Lewis Hamilton 29 4

Formula 1: Πρώτος στο Αζερμπαϊτζάν ο Χάμιλτον

Ο Λιούις Χάμιλτον κέρδισε το Γκραν Πρι του Αζερμπαϊτζάν, δείχνοντας σε Ferrari και Σεμπαστιάν Φέτελ πως δεν μπορούν να του αμφισβητήσουν την κυριαρχία.

Ο Βρετανός παγκόσμιος πρωταθλητής της Mercedes, με την πρώτη του φετινή νίκη παίρνει το προβάδισμα στη βαθμολογία με τέσσερις βαθμούς διαφορά από τον Φέτελ.

Στη δεύτερη θέση βρέθηκε ο Φινλανδός πιλότος της Ferrari, Κίμι Ραϊκόνεν, και στην τρίτη ο Σέρχιο Πέρεθ της Force India, που άντεξε στις πιέσεις του Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος τελικά κατετάγη τέταρτος.

 

Peugeot 508

Peugeot 508: Με premium ταυτότητα!

Η Peugeot παρουσιάζει ένα από το ομορφότερα αυτοκίνητα των τελευταίων ετών με το οποίο φιλοδοξεί να πρωταγωνιστήσει στη μεσαία κατηγορία. Με αφορμή την έκθεση της Γενεύης η Peugeot έδειξε στο κοινό το πακέτο First Edition με το οποίο θα λανσαριστεί αρχικά το μοντέλο.

Το συγκεκριμένο θα συνδυάζεται με την κορυφαία έκδοση GT και θα προσφέρεται αποκλειστικά στους χρωματισμούς, Ultimate Red και Dark Blue με μαύρες χρωματικές αντιθέσεις σε λεπτομέρειες στη μάσκα καθώς και με τροχούς 19 ιντσών σε γκρι απόχρωση. Στο εσωτερικό είναι σαφής η προσπάθεια για την δημιουργία μιας άκρως ποιοτικής και πολυτελούς εικόνας καθώς σε όλες τις επενδύσεις κυριαρχεί η Αλκαντάρα και το μαλακό μαύρο δέρμα σε συνδυασμό με ξύλινες λεπτομέρειες του διάκοσμου. 

Το νέο 508 προβάλει ένα ιδιαίτερα προηγμένο τενχολογικό προφίλ και η έκδοση First Edition δεν θα μπορούσε να μην είναι ιδιαίτερα γενναιόδωρη σε αυτό το κομμάτι προσφέροντας full-LED φώτα, σύστημα νυχτερινής όρασης, ηχοσύστημα της Focal με ασύρματα ακουστικά, 3D σύστημα πλοήγησης.

Ως κορυφαία έκδοση του μοντέλου η First Edition θα συνοδεύεται και από τις κορυφαίες κινητήριες μονάδες με το βενζινοκίνητο 508 να φθάνει τους 225 ίππους και το πετρελαιοκίνητο τους 180. Και στις δύο περιπτώσεις η μετάδοση γίνεται μέσω αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων.
Η Peugeot δεν έχει αποκαλύψει πόσα αυτοκίνητα θα παραχθούν όμως σημειώνει πως το 508 First Edition θα είναι περιορισμένης παραγωγής. Η πλούσια έκδοση μπορεί να παραγγελθεί οnline μέσω της πλατφόρμας της Peugeot και η παραδόσεις αναμένεται να αρχίσουν τον Οκτώβριο.

Δείτε το πρώτο video του νέου αυητοκινήτου:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=hLGmkPlpcaM

Opel Grandland X 500638 S

Opel Grandland x 1.6 CDTI ... εντυπωσιακό και ολοκληρωμένο [test]

του Δημήτρη Κληρονόμου

Η  Όπελ συνέχισε και επαύξησε την γκάμα των  "Χ" ,που ξεκίνησε στο τέλος του 2012 με το MOKKA X, με δυό νέα μοντέλα μάλιστα μέαα στον ίδιο χρόνο.Τον Μάρτιο του 2017 με το GROSSLAND X  και τον Σεπτέμβριο του 2017 με το GRANDLAND X, που αποτελεί και το μεγαλύτερο μοντέλο της,στην κατηγορία  των  CROSSOVER/SUV,στην οποία  όπως αποδεικνύεται δίνει μεγάλη  βαρύτητα, επιζητώντας να απαντήσει στον ιδιαίτερα έντονο ανταγωνισμό που παρατηρείται τα τελευταία χρόνια,σε βάρος των MPV,που φαίνεται πως χάνουν διαρκώς έδαφος.
Opel Grandland X 500636
Η συνεργασία της εδώ και αρκετά χρόνια με την Πεζώ,πού τελικά κατέληξε στην εξαγορά της απο την Γαλλική φίρμα,της έδωσε νέες δυνατότητες απο πλευράς ανταγωνισμού καθώς η κοινή παραγωγή μοντέλων εξασφαλίζει χαμηλότερο κόστος κατασκευής, γεγονός που επιτρέπει την υιοθέτηση και εφαρμογή περισσότερων και πιό προηγμένων τεχνολογικών λύσεων,από τις οποίες και κατακλύζεται το GRANDLAND,ακόμη και στις βασικές του εκδόσεις.

ΟΠΕΛ ΑΠΟ ΜΑΚΡΙΑ

Η κοινή παραγωγή με το 3008 της Πεζώ, δεν διακρίνεται πουθενά εξωτερικά καθώς η Γερμανική φίρμα προτίμησε να διατηρήσει την δική της εταιρική  ταυτότητα και σχεδιαστική ανεξαρτησία ,απευθυνόμενη σε ένα σαφώς διαφοροποιούμενο αγοραστικό κοινό,πιστό εδώ και πάρα πολλά χρόνια,στις αξίες της Όπελ.

Η μεγάλη τραπεζοειδής μάσκα,τα μοντέρνα φωτιστικά σώματα στοιχεία της νέας εταιρικής εμφάνισης,τα νεύρα που διατρέχουν όλο το μήκος του αμαξώματος,η χαρακτηριστική " κουπέ"κλίση της οροφής στο πίσω μέρος, οι τονισμένοι θόλοι των τροχών,το ύψος απο το έδαφος,τα πλαστικά προστατευτικά των μαρσπιέδων κλπ,τονίζουν τον ξεχωριστό και περιπετειώδη χαρακτήρα του οχήματος,το οποίο
δείχνει απο μακριά...Όπελ.

ΜΕΓΑΛΟΙ ΧΩΡΟΙ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΚΑΙ ΑΠΟΣΚΕΥΕΣ

Με εξωτερικό μήκος 4.48 μέτρα ( ΜΟΚΚΑ Χ 4.28 μέτρα, CROSSLAND Χ 4.21 μέτρα) , πλάτος 1.86  μέτρα και μεταξόνιο  2.675  χλστ, ανήκει στα μεγαλύτερα μοντέλα  της κατηγορίας του,ικανοποιόντας όσους αρέσκονται στα ευμεγέθη αμαξώματα , εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα χώρους για πέντε επιβάτες.

Τέσσερα άτομα θα βολευτούν με πλήρη άνεση στα μακρινά ταξίδια ενώ και ο  μεσαίος πίσω επιβάτης θα βολέψει εύκολα τα πόδια του, λόγω της απουσίας τούνελ, δεδομένου οτι δεν υπάρχει τετρακίνηση,παρ ότι τη εμφάνιση του οχήματος εύκολα πείθει για κάτι τέτοιο.

Opel Grandland X 307298Ο  χώρος αποσκευών απο τους μεγαλύτερους στην κατηγορία ξεκινά από τα 514 λίτρα με διπλό πάτωμα και φθάνει τα 1652 λίτρα με την ιδιαίτερα εύκολη αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.Στον έξτρα εξοπλισμό  προσφέρεται και  αυτόματα ανοιγόμενη πόρτα,όταν περάσεις το πόδι σου κάτω από τόν πίσω προφυλακτήρα,η οποία κλείνει και αυτόματα με το πάτημα  ενός διακόπτη.

ΠΛΗΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ

Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού η γνωστή εικόνα των νέων Άστρα κάνει έντονη την παρουσία της.Σχεδιάση ταμπλό,ποιότητα υλικών,φινίρισμα,συναρμογή κλπ συνδυάζονται με την πολυτέλεια και το αποτέλεσμα εντυπωσιάζει.

Οι καθαρέςσχεδιαστικές  γραμμές,τα μαλακά υλικά επενδύσεων και η απουσία πολλών διακοπτών,  μαρτυρούν την σύγχρονη και μοντέρνα σχεδιαστική αντίληψη.
Ο πίνακας οργάνων είναι αναλογικός, ευανάγνωστος με μια ψηφιακή οθόνη πολλαπλών ενδείξεων στο κέντρο.
Opel Grandland X 307331
Η μεγάλη οθόνη αφής, 7 ή 8 ιντσών ανάλογα της έκδοσης, αποδεικνύεται αρκετά εύκολη στην χρήση της με λίγη εκμάθηση , προσφέροντας άφθονες δυνατότητες συνδεσιμότητας,πλόγησης και ψυχαγωγίας κλπ.

Απο πλευράς εξοπλισμού, ακόμη και  οι βασικές εκδόσεις είναι πληρέστατες,με ζάντες αλουμινίου,σύστημα πολυμέσων ,ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέπτες,φώτα ημέρας LED,αισθητήρες βροχής,προβολείς ομίχλης,αυτόματα φώτα  κ.α.

Επι πλέον υπαρχει μια τεράστια λίστα συστημάτων ασφαλείας που εντυπωσιάζει,οπως κάμερα οπισθοπορείας  360 μοιρών,ανίχνευση  πεζών με αυτόματο φρενάρισμα, υποβοήθηση παρκαρίσματος,αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας κ.ά, χωρίς να ξεχνάμε το σύστημα  OnStar,που διαθέτει πάρα πολλές χρήσιμες υπηρεσίες.

ΓΡΗΓΟΡΟ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ

Για την κίνηση του προσθιοκίνητου GRANDLAND Χ, υπάρχουν ,ένας τούρμπο βενζινοκινητήρας 1199 κυβικών εκατοστών  130 ίππων,ο γνωστός τούρμπο ντίζελ των 1560 κυβικών εκατοστών των 120 ίππων και ένας νέος δίλιτρος ντίζελ 177 ίππων.

Ο ντίζελ των 1560 κ.εκατοστών εμφανίζει τους 120 ίππους στις 3750 στροφές και ροπή στρέψης 300 Nm στις 1750 στροφές και είναι σύγχρονος,πολιτισμένος και αρκετά ήσυχος,χωρίς κραδασμούς και κροταλίσματα.
Opel Grandland X 307319Η ελαστικότητα είναι καλή πάνω από τις 1500 στροφές και οι 120 ίπποι αρκετοί για να εξασφαλίσουν στα 1350 κιλά του αμαξώματος,επιτάχυνση 11.9 δευτερολέπτων για τα 0-100 χλμ/ωρ και τελική ταχύτητα 189 χλμ/ωρ, τιμές που υπολείπονται ελαφρά της βενζινοκίνητης έκδοσης των 130 ίππων.Δεν αφήνουν όμως περιθώρια για παράπονα και εξασφαλίζουν αξιόλογους ρυθμούς κίνησης τόσο στους ορεινούς όσο και στους αυτοκινητόδρομους συνδυαζόμενοι με ένα αρκετά  εύχρηστο και ακριβές 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων με καλή κλιμάκωση. Φυσικά προσφέρεται  και ένα 6άρι αυτόματο για όσους επιθυμούν πέρισσότερη άνεση και ευκολία κίνησης.

Απο πλευράς κατανάλωσης μπορεί κανείς να υπολογίζει σε 6.0 με 6.3 λίτρα.100 χλμ με μαλακό πόδι και κάτω απο τα 7.0 λίτρα αν δεν προσέχει πολύ και πιέζει το μοτέρ. Τιμές καλές για την κατηγορία,το βάρος και τον  όγκο του αμαξώματος. 

GRIP CONTROL

Τετρακίνηση δεν υπάρχει,υπάρχει όμως μια σύγχρονη αντιμετώπιση του θέματος, που δεν προσθέτει βάρος και κατανάλωση,ούτε κοστίζει ακριβά και εξασφαλίζει πολύ καλά αποτελέσματα.Πρόκειται  για το  Grip Control που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα και διαθέτει έναν περιστροφικό διακόπτη πέντε ηλεκτρονικών προγραμμάτων,που αυξάνουν και προσαρμόζουν την πρόσφυση των πρόσθιων κινητηρίων τροχών,ανάλογα με την επιλογή  του οδηγού, στα δύσκολα σημεία ,όπως λάσπη,χιόνι,άμμο,βρεγμένο και γλιστερό οδόστρωμα κλπ.

ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Ο οδηγός κάθεται αρκετά ψηλά,έχει πολύ καλή ορατότητα εμπρός και πλευρικά και βρίσκει εύκολα την θέση που του ταιριάζει,με το τιμόνι και τον επιλογέα ταχυτήτων σε σωστές θέσεις,ενώ εύχρηστοι κσι προσιτοί είναι μοχλοί και διακόπτες.

Αναρτήσεις και σύστημα διεύθυνσης είναι ρυθμισμένα και προσαρμοσμένα στην γενικότερη αντίληψη και θεωρία της Όπελ για ασφάλεια και άνεση.

Και όντως το πιό πρόσφατο και τεχνολογικά προηγμένο, μοντέλο του Γερμανικού εργοστάσιου είναι πρώτα απ όλα ασφαλές και άνετο.
Opel Grandland X 305593
Είναι σταθερό σε κάθε περίπτωση εμπνέοντας εμπιστοσύνη στον οδηγό,έχει πολύ καλή κατευθυντικότητα στις υψηλές ταχύτητες, εμφανίζει περιορισμένες κλίσεις παρά το ύψος του από το έδαφος,αντιδρά θετικά στις ξαφνικές αλλαγές κατεύθυνσης, δεν πλέει ούτε βυθίζεται στις ξαφνικές επιβραδύνσεις, ενώ  ικανοποιητική  είναι η αίσθηση και η ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης.

Στις εκτός δρόμου διαδρομές το Grip Control σε συνδυασμό με την απόσταση του αμαξώματος απο το  έδαφος ,προσφέρει αρκετές δυνατότητες ασφαλούς κίνησης,σε χώμα,λάσπη,χιόνι, σαθρά και ολισθηρά εδάφη κλπ,δικαιολογόντας σε σημαντικό βαθμό, την περιπετειώδη εμφάνιση του οχήματος.

Η άνεση είναι ένα ακόμη ισχυρό πλεονέκτημα του οχήματος.Η ανάρτηση κρατά μακριά από τους επιβάτες τις περισσότερες εδαφικές ανωμαλίες,δεν θορυβεί ούτε και τερματίζει, εξασφαλίζοντας υποδειγματική ποιότητα κύλησης και ησυχία σε κάθε περίπτωση.

Τέλος ισχυρά (39.8 μέτρα απόσταση ακινητοποιήσης απο τα 100 χλμ/ωρ)και ανθεκτικά αποδεικνύονται τα φρένα και πολύ καλή η αίσθηση του πεντάλ.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Εντυπωσιακό και ολοκληρωμένο απο  κάθε άποψη το νεώτερο  Όπελ,προσφέρει ασφάλεια και άνεση,κορυφαίο επίπεδο τεχνολογικής εξέλιξης,προηγμένα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και πρόληψης ατυχήματος,πολύ καλή οδική συμπεριφορά,αυξημένες ικανότητες κίνησης εκτός ασφάλτου, υποδειγματική ποιότητα κύλησης,ευκολία οδήγησης,καλές επιδόσεις σαν ντίζελ, χαμηλή κατανάλωση και ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα επίπεδα εξοπλισμού απο τις βασικές κιόλας εκδόσεις. Και όλα αυτά σε απόλυτα ανταγωνιστικές τιμές αγοράς στην κατηγορία του.

Rikirdo Kina 15 4

Formula 1: Πρώτος στο Grand Prix της Κίνας ο Ρικιάρντο

Συγκλονιστικό ήταν το Grand Prix της Κίνας με τον Ντάνιελ Ρικιάρντο να παίρνει τη νίκη στον τρίτο αγώνα της χρονιάς στο πρωτάθλημα της Formula 1.

Ο Αυστραλός «πιλότος» της Red Bull κατάφερε να αντικρίσει πρώτος την καρό σημαία του τερματισμού, εκμεταλλευόμενος την εξαιρετική στρατηγική της ομάδας του. Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο ολοκλήρωσε τον αγώνα σε 1:35:36.380 και ήταν πιο γρήγορος κατά 8.894 δευτερόλεπτα από τον Βάλτερι Μπότας με Mercedes που τερμάτισε στην δεύτερη θέση, ενώ στην τρίτη ολοκλήρωσε τον αγώνα ο Κίμι Ραϊκόνεν με την Ferrari.

Εκτός βάθρου έμεινε ο Λιούις Χάμιλτον με την δεύτερη Mercedes, καθώς ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής τερμάτισε στην 4η θέση, ενώ στην 8η βρέθηκε ο Σεμπάστιαν Φέτελ με την άλλη Ferrari, έπειτα από σύγκρουση που είχε με τον Μαξ Φερστάπεν της Red Bull.

Στην βαθμολογία των οδηγών προηγείται ο Σεμπάστιαν Φέτελ, έχοντας 54 βαθμούς, εννέα περισσότερους από τον Λιούις Χάμιλτον, ενώ στους κατασκευαστές, η Mercedes είναι στην κορυφή με 85 πόντους, έναν περισσότερο από την Ferrari που έπεται.

Η βαθμολογία των οδηγών:
1. Σεμπάστιαν Φέτελ (Ferrari) 54
2. Λιούις Χάμιλτον (Mercedes) 45
3. Βάλτερι Μπότας (Mercedes) 40
4. Ντάνιελ Ρικιάρντο (Red Bull) 37
5. Κίμι Ραϊκόνεν (Ferrari) 30
6. Φερνάντο Αλόνσο (McLaren) 22
7. Νίκο Χούλκενμπεργκ (Renault) 22
8. Μαξ Φερστάπεν (Red Bull) 18
9. Πιέρ Γκασλί (Toro Rosso) 12
10. Κέβιν Μάγκνουσεν (Haas) 11

Η βαθμολογία των κατασκευαστών:
1. Mercedes 85
2. Ferrari 84
3. Red Bull 55
4. McLaren 28
5. Renault 25
6. Toro Rosso 12
7. Haas 11
8. Sauber 2
9. Force India 1
10. Williams 0

Ford Focus 2018

Πρεμιέρα για το νέο Ford Focus [video]

Επίσημη παρουσίαση λοιπόν της 4ης γενιάς του Ford Focus, που αισθητικά δείχνει εξέλιξη του τρέχοντος μοντέλου, με βασικά στοιχεία αναγνώρισής του τη μάσκα και τους νέους προβολείς.

Θα είναι διαθέσιμο ως hatchback και στέισον, ενώ σε ορισμένες αγορές θα υπάρχει και σαν σεντάν).

ford focus 2

Βάση του είναι το καινούργιο πλαίσιο C2 που παρουσιάζει αυξημένη ακαμψία έως και κατά 20%, ενώ συμβάλλει στη συνολική μείωση του βάρος μέχρι και κατά 88 κιλά. Παράλληλα το αμάξωμα είναι πλέον σαφώς πιο αεροδυναμικό (Cd 0,25 για το τετράθυρο, 0,273 για το hatchback), παρόλο που το μήκος αυξήθηκε μόλις κατά 18 χιλιοστά (συνολικά 4,378 μέτρα). Μεγαλύτερο, κατά 53 χιλιοστά είναι και το μεταξόνιο, που φτάνει πλέον τα 2,701 μέτρα και έχει αυξήσει αισθητά τους χώρους στο εσωτερικό.
ford focus 3
Όπως και στο Fiesta, έτσι και στο νέο Focus υπάρχουν πέρα από τη στάνταρ έκδοση και άλλες τρεις, οι ST-Line, Active και Vignale, με μεταξύ τους διαφοροποιήσεις ανάλογες του χαρακτήρα τους. Στην πιο σπορ ST-Line π.χ. η ανάρτηση είναι χαμηλωμένη κατά 10 χιλιοστά και πιο σφιχτή, στην Active με τα πιο crossover στοιχεία είναι πιο ψηλή κατά 30 χιλιοστά, ενώ στη Vignale η έμφαση δίνεται στην πολυτέλεια.

 ford focus 4

Στο εσωτερικό στο επίκεντρο βρίσκεται η ανεξάρτητη (όπως στο Fiesta), οθόνη αφής, που μεταξύ άλλων παρέχει και πλήρεις δυνατότητες διασύνδεσης smartphones. Ο πίνακας οργάνων είναι τύπου black panel (όχι ψηφιακός), στις αυτόματες εκδόσεις δεν υπάρχει κλασικός επιλογέας αλλά πιεζο- ηλεκτρικός διακόπτης επιλογής κίνησης, ενώ σε συνδυασμό με τα προαιρετικά ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ (και την πίσω ανάρτηση με διπλά ψαλίδια) υπάρχουν και 3 προγράμματα οδήγησης.

ford focus 5
Το νέο Focus θα εφοδιάζεται με το γνωστό 1.0 Ecoboost που έχει ανανεωθεί και αποδίδει 85, 100 και 125 ίππους, ενώ καινούργιος είναι ο 3κύλινδρος 1.5 Ecoboost, με 150 ή 182 ίππους και σύστημα προσωρινής απενεργοποίησης των κυλίνδρων. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητα κιβώτια 6 σχέσεων και οι κορυφαίες προαιρετικά με ένα νέο αυτόματο σχέσεων.

 ford focus 13

Στους diesel υπάρχει ο 1.5 EcoBlue με 95 και 120 ίππους και ψηλότερα ο 2.0 EcoBlue με 150 ίππους. Μέσα στο 2019 αναμένεται να λανσαριστεί μία ήπια υβριδική έκδοση του 1.0 Ecoboost (στα 48V), καθώς και η ST. Το RS αναμένεται το 2020 με περισσότερους από 400 ίππους.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=9zIYIi_8BWE

Baxrein Mhxanikos 0904

Σοκαριστικό ατύχημα στο Μπαχρέιν: Η Ferrari του Ραικόνεν έσπασε στα δύο πόδι μηχανικού

Ένα σοκαριστικό ατύχημα σημάδεψε το γκραν πρι του Μπαχρέιν την Κυριακή όταν η Ferrari του Ραικόνεν παρέσυρε μηχανικό της ομάδας κατά τη διάρκεια πιτ στοπ με αποτέλεσμα να υποστεί κάταγμα στο πόδι.

Ο Φραντσέσκο Τσιγκορίνι ήταν μέλος της ομάδας που άλλαζε το πίσω αριστερό λάστιχο της Ferrrari του Φινλανδού οδηγού όταν άγνωστο γιατί το αυτοκίνητο ξεκίνησε χωρίς να έχει ολοκληρωθεί η αλλαγή με αποτέλεσμα το πόδιο του μηχανικού να εγκλωβιστεί κάτω από το λάστιχο και να σπάσει.

Σύμφωνα με τον Ραικόνεν η ομάδα είχε δώσει το «πράσινο φως» για να ξεκινήσει. «Εγώ αυτό που ξέρω είναι ότι όταν βλέπω πράσινο φως ξεκινάω. Δεν θα μπορούσα να γνωρίζω ότι υπήρχε θέμα με τον πίσω αριστερό τροχό. Άμεσα η ομάδα μου είπε να σταματήσω. Δυστυχώς κάτι πρέπει να πήγε λάθος και θα ψάχουμε να βρούμε τι συνέβη» ανέφερε στη δήλωσή του μετά το τέλος του αγώνα ο Φινλανδός οδηγός.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=pgmVEsAEIng

Οι διοργανωτές του αγώνα επέβαλαν πρόστιμο 50.000 ευρώ στην ιταλική ομάδα για μη ασφαλή έξοδο από τα πιτ.

Το περιστατικό είχε, μάλιστα, και αγωνιστικές επιπτώσεις για τον Ραικόνεν καθώς υποχρεώθηκε να σταματήσει μέχρις ότου να μπει στη θέση του ο νέος τροχός καθώς οι κανονισμοί απαγορεύουν σε μονοθέσιο να επιστρέψει στον αγώνα με λάστιχα διαφορετικής γόμας.

«Αυτό που συνέβη στον Φραντσέσκο στο πιτ στοπ ήταν εξαιρετικά ατυχές. Λυπόμαστε γι' αυτό και ελπίζουμε να επιστρέψει σύντομα» πρόσθεσε στη δήλωσή του ο Κίμι Ραικόνεν.

Σύμφωνα με τον Guardian η Ferrari είχε ήδη τιμωρηθεί με πρόστιμο για μη ασφαλή έξοδο από τα πιτ στοπ και στη διάρκεια της προπόνησης.

YN 2018 04 04 13.45.43

Πωλείται η Ferrari του προέδρου της Αργεντινής Juan Peron

Μπορεί στην ιστορία να έχει μείνει πιο έντονα η σύζυγός του Evita, που πέθανε νεότατη στα 33 της χρόνια, αλλά και ο πρόεδρος της Αργεντινής Juan Domingo Peron είναι μια σημαντική προσωπικότητα. Και όπως δείχνουν τα πράγματα λάτρης και των ωραίων αυτοκινήτων.

Έτσι το 1952 ο Juan Peron και ενώ βρισκόταν στη Παρίσι επισκέφθηκε το Σαλόνι Αυτοκινήτων, όπου είδε τη Ferrari 212 των φωτογραφιών μας, που διαθέτει αμάξωμα Ghia και έχει κατασκευαστεί μια και μοναδική φορά. Ο κινητήρας της είναι ένας V12 Colombo 2.562 cc με 165 PS, που εξασφαλίζει ένα 0-100 km/h σε 10,5 sec και μια τελική ταχύτητα 195 km/h, τιμές εξαιρετικές για την εποχή της.

Fetel Aystralia 25 3

Formula 1: Πρωτιά για τον Φέτελ στο grand prix της Αυστραλίας

«Κόκκινο» βάφτηκε το πρώτο γκραν πρι της χρονιάς στη Formula 1!

Kαι αυτό διότι ο Σεμπάστιαν Φέτελ πανηγύρισε για λογαριασμό της Ferrari τη νίκη στον αγώνα που διεξήχθη στο Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης. Ο Γερμανός άφησε στην δεύτερη θέση τον Βρετανό παγκόσμιο πρωταθλητή της Mercedes, Λιούις Χάμιλτον, ενώ την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Κίμι Ραϊκόνεν με την δεύτερη Ferrari, ο οποίος... στέρησε έτσι από τον Ντάνιελ Ρικιάρντο την δυνατότητα να γίνει ο πρώτος Αυστραλός που θα ανέβαινε στο βάθρο στον αγώνα της πατρίδας του.

Ο αγώνας κρίθηκε στον 24ο γύρο, όταν εγκατέλειψε η Haas του Ρομέν Γκροζάν στη στροφή 2. Ο Φέτελ εκμεταλλεύθηκε το εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας μέχρι να απομακρυνθεί το μονοθέσιο του Γάλλου και μπήκε στα πιτ για αλλαγή ελαστικών, χάνοντας λιγότερο χρόνο από τον Χάμιλτον, ο οποίος εκκίνησε από την "pole position" και είχε αλλάξει νωρίτερα τα δικά του λάστιχα. Έτσι, ο Γερμανός κατάφερε να επιστρέψει στην πίστα μπροστά από τον Βρετανό, ο οποίος έδωσε «μάχη» στη συνέχεια για να ξαναπάρει το προβάδισμα. Παρά τις προσπάθειές του, ωστόσο, ο Φέτελ διατήρησε την πρωτοπορία ως το τέλος και έφτασε στην 48η νίκη της καριέρας του, ενώ ανέβηκε για 100η φορά στο βάθρο των νικητών. Η Ferrari πανηγύρισε το «1-3», καθώς ο Κίμι Ραϊκόνεν τερμάτισε τρίτος, αφήνοντας τέταρτο τον Ντάνιελ Ρικιάρντο με Red Bull, ο οποίος εκκίνησε από την όγδοη θέση.

Ο επόμενος αγώνας είναι το grand prix του Μπαχρέιν που θα διεξαχθεί την Κυριακή του Πάσχα (8/4).

Η βαθμολογούμενη δεκάδα στο γκραν πρι της Αυστραλίας και οι κατατάξεις σε οδηγούς και κατασκευαστές έχουν ως εξής:

1. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Ferrari) 1 ώρα 29:33.283

2. Λιούις Χάμιλτον (Μ. Βρετανία/Mercedes) + 5.036

3. Κίμι Ραϊκόνεν (Φινλανδία/Ferrari) + 6.309

4. Ντάνιελ Ρικιάρντο (Αυστραλία/Red Bull) + 7.069

5. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία/McLaren) + 27.886

6. Μαξ Φερστάπεν (Ολλανδία/Red Bull) + 28.945

7. Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γερμανία/Renault) + 32.671

8. Βάλτερι Μπότας (Φινλανδία/Mercedes) + 34.339

9. Στόφελ Βάντουρν (Βέλγιο/McLaren) + 34.921

10. Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ (Ισπανία/Renault) + 45.722

Η βαθμολογία των οδηγών:
1. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Ferrari) 25 βαθμοί
2. Λιούις Χάμιλτον (Μ. Βρετανία/Mercedes) 18
3. Κίμι Ραϊκόνεν (Φινλανδία/Ferrari) 15
4. Ντάνιελ Ρικιάρντο (Αυστραλία/Red Bull) 12
5. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία/McLaren) 10
6. Μαξ Φερστάπεν (Ολλανδία/Red Bull) 8
7. Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γερμανία/Renault) 6
8. Βάλτερι Μπότας (Φινλανδία/Mercedes) 4
9. Στόφελ Βάντουρν (Βέλγιο/McLaren) 2
10. Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ (Ισπανία/Renault) 1

Η βαθμολογία των κατασκευαστών:
1. Ferrari 40 βαθμοί
2. Mercedes 22
3. Red Bull-Tag Heuer 20
4. McLaren-Renault 12
5. Renault 7

 

Volkswagen

Γερμανία: Στο στόχαστρο νέας έρευνας η Volkswagen

Δεν έχουν τέλος, όπως φαίνεται, οι νομικές περιπέτειες της Volkswagen. Σύμφωνα με πληροφορίες οι εισαγγελικές αρχές της Γερμανίας ανοίγουν και νέα έρευνα για την κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου.

Όπως αναφέρει δημοσίευμα του γερμανικού οικονομικού περιοδικού Wirtschaftswoche, επικαλούμενο πηγές της Εισαγγελίας, η έρευνα αφορά υποψίες για χειραγώγηση της αγοράς και εντάσσεται στο ευρύτερο πλαίσιο της υπόθεσης με τις εκπομπές ρύπων.

Οι πηγές ανέφερεαν στο περιοδικό ότι από τις αρχές Μαρτίου έχουν πραγματοποιηθεί έφοδοι σε 13 γραφεία στην έδρα της VW, κατά τις οποίες κατασχέθηκαν έγγραφα και αρχεία υπολογισμών προκειμένου να εξεταστούν μέσα στις επόμενες λίγες εβδομάδες.

Στο μικροσκόπιο φαίνεται να βρίσκεται ανακοίνωση, που είχε εκδώσει η αυτοκινητοβιομηχανία στις 9 Δεκεμβρίου 2015. Η ανακοίνωση ελέγχεται για πιθανές ανακριβείς πληροφορίες και προσπάθεια χειράγωγησης της αγοράς μέσω αυτών.

Η εταιρεία δεν ήταν άμεση διαθέσιμη να σχολιάσει τις πληροφορίες.

ΠΗΓΗ: Reuters

Vit 1903

Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4WD All grip ... συνεχίζοντας την παράδοση [test]

του Δημήτρη Κληρονόμου

Μετά από αρκετά χρόνια η Σουζούκι επανήλθε με το όνομα Vitara,συνεχίζοντας μια μακρόχρονη παράδοση,που μόνο υπερθετικές εντυπώσεις είχε αφήσει ,όντας από τούς πρωτοπόρους της τετρακίνησης,σε μια εποχή όπου  η ένδειξη 4Χ4 ακουγόταν πρωτόγνωρη στην αγορά  και ελάχιστοι κατασκευαστές την ακολουθούσαν.
Οι καιροί άλλαξαν όμως ,όπως και οι απαιτήσεις των αγοραστών και φυσικά ανταγωνισμός,δικαιώνοντας τι Ιαπωνικό εργοστάσιο για τις ιδέες και τις επιλογές του.
Το νέο  Vitara ,δεν ειναι πλέον το σκληροτράχηλο μοντέλο της δεκαετίας του  90 με τις σκληρές αναρτήσεις,τον  θόρυβο και την  μέτρια άνεση. Έχει προσαρμοσθεί πλέον στα πλαίσια του νεώτερου ανταγωνισμού και των απαιτήσεων της αγοράς, που επιζητεί μικρά,γρήγορα,οικονομικά και προσιτά  αστικά SUV με οδικά χαρακτηριστικά επιβατικών οχημάτων,άνεση και πολυτέλεια.

Αμεσότερος ανταγωνιστής του βέβαια το μεγαλύτερων διαστάσεων  S -CROSS της ίδιας εταιρείας,το οποίο κινείται σε ελαφρώς διαφορετικό ανταγωνιστικό χώρο και με διαφορετικές τιμές.

ΜΥΩΔΗΣ  ΚΑΙ ΣΥΜΠΆΓΗΣ ΕΜΦΑΝΙΣΗ

Διαφοροποιούμενο σχεδιαστικά από το  S-CROSS, εμφανίζει έναν πιό νεανικό και σπόρ χαρακτήρα, σκολουθώντας τον νεώτερο ανταγωνισμό.
Συνδυάζει τα δυναμικά χαρακτηριστικά με τις έντονες ακμές κακ τις συμπαγείς διαστάσεις με την μυώδη εμφάνιση, τονίζοντας με κάθε τρόπο τον  off-road  χαρακτηρά  του.

Η μεγάλη μάσκα,τα φωτιστικά σώματα με τις ακμές τους και το τραπεζοειδές πρόσθετο πάνω από τον  προφυλακτήρα,σε συνδυασμό με τα πλευρικά κυματοειδή νεύρα της λαμαρίνας,συνθέτουν ένα σύνολο που οχι μόνον δεν  περνά απαρατήρητο αλλά υπόσχεται και εκτός δρόμου περεπέτειες.
vitara 1903
Πίσω η σχεδίαση είναι πιό συγκρατημένη,όμως δένει πολύ καλά με το υπόλοιπο σύνολο ,το οποίο επί πλέον έχει να επιδείξει, παρά τον όγκο του,ένσν πολύ καλό αεροδυναμικό συντελεστή της τάξεως του 0.33 (Cd)  γεγονός που μετρά στην μείωση των θορύβων στις υψηλές ταχύτητες και στην μείωση φυσικά της κατανάλωσης.
Ο φρέσκος νεανικός χαρακτήρας του οχήματος τονίζεται ακόμη απο τους 15 χρωματισμούς που υπάρχουν διαθέσιμοι και την δυνατότητα διχρωμίας.Επι πλέον  υπάρχουν εκδόσεις που τονίζουν τον εκτός δρόμου χαρακτήρα του,διαθέτοντας χρώμια,προστατευτικές ποδιές,πλευρικά μαρσπιέ κ.ά.

ΧΩΡΟΙ ΓΙΑ ΠΕΝΤΕ

Με εξωτερικές διαστάσεις 4,175 χλστ,πλάτος 1.775 χλστ και ύψος 1.610 χλστ,εμφανίζεται κοντύτερο,ελαφρά φαρδύτερο και ψηλότερο του S-CROSS και επίσης με κοντύτερο μεταξόνιο εκείνου,2.50 έναντι 2.60 μέτρα, μολονότι στηρίζονται και γα δύο στην ίδια πλατφόρμα.Η διαφοροποίηση αυτή θέλει να τονίσει προφανώς τον διαφορετικό χαρακτήρα και την διαφορετική στόχευση του VITARA και να το φέρει πιό κοντά σε ωρισμένα ανταγωνιστικά μοντέλα.

123
Παρά το  μικρότερο μήκος και μεταξόνιο,η εκμετάλλευση χώρων αποδεικνύεται πολύ καλή,με τό βάρος σχεδιάσης να γέρνει υπέρ των επιβατών και όχι των αποσκευών.Ετσι πίσω μπορούν να βολευτούν ακόμη και τρία  άτομα , χωρίς μεγάλες υποχωρήσεις για τα γόνατα και τα κεφάλια τους,ενώ μπροστά υπάρχει πλήρης άνεση . Ο  τετραγωνισμένος  χώρος αποσκευών των 375 λίτρων, με δυό πατώματα , βρίσκεται στο μέσο  όρο της κατηγορίας, φθάνοντας τα 1120 λίτρα με την αναδίπλωση των  πίσω καθισμάτων

ΠΛΗΡΗΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ο νεανικός και δυναμικός χαρακτήρας του οχήματος τονίζεται και απο τον νέο σχεδιασμό του ταμπλό ,των καθισμάτων κλπ καθώς απο το S CROSS δανείζεται μόνο το τιμόνι και τα χειριστήρια του κλιματισμού.

Το ογκώδες ταμπλό εντυπώσιαζει περισσότερο με την σχεδίαση του,παρά με τα υλικά επένδυσης  και το φινίρισμα του,με τους  στρογγυλούς αεραγωγούς και το αναλογικό ρολόι ψηλά στο κέντρο του να ξεχωρίζουν όπως  επίσης και η μεγάλη επτάρα οθόνη αφής χαμηλότερα στο κέντρο της κονσόλας,πάνω απο τα χειριστήρια του κλιματισμού.
New VITARA 09 L
Πλήρης και ευανάγνωστος παρουσιάζεται επίσης και ο πίνακας οργάνων πίσω απο το τιμόνι προσφέροντας όλες τις απαραίτητες πληροφορίες στον οδηγό και σε συνδυασμό με την ιδιαίτερα εύχρηστη κεντρική επτάρα οθόνη πολλαπλών λειτουργειών  δεν αφήνουν περιθώρια επικρίσεων.

Ενα απο τα ισχυρότερα πλεονεκτήματα του νέου VITARA είναι τα επίπεδα εξοπλισμού  ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, που συναγωνίζονται ακριβότερα μοντέλα.Ακόμη και στις βασικές εκδόσεις υπάρχουν περισσότερα απο τον ανταγωνισμό ενώ στις ακριβότερες εκδόσεις υπάρχουν σχεδόν τα πάντα, σε αριθμό μάλιστα που εντυπωσιάζει σε σχέση πάντα με τις τιμές τους..Η σχέση τιμής αγορας/εξοπλισμού δηλαδή του νέου  Vitara είναι απο τις πλέον ενδιαφέρουσες στην συγκεκριμένη  κατηγορία.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Ο ντίζελ κινητήρας που κινεί τα νέα  VITARA έχει χωριτικότητα 1598 κυβικών εκατοστών και υποστηρίζεται από τούρμπο της GARRET μεταβλητής γεωμετρίας και τεχνολογίας common rail και είναι  16 βαλβίδος με δυό φυσικά εκκεντροφόρους επί κεφαλής.Οι 120 ίπποι εμφανίζονται στις 3.750 στροφές και τα 320 Nm  της ροπήςστρέψης στις 1750 στροφές,όταν η συμπίεση αγγίζει το 16.5:1.Ισχύς αρκετή για να κινήσει τόσο τα δικίνητα  όσο και τα βαρύτερα τετρακίνητα μοντέλα.Η μετάδοση γίνεται με μηχανικό εξάρι κιβώτιο είτε με αυτόματο εξάρι διπλού συμπλέκτη.

Πανω απο τις 1600 στροφές η ροπή είναι πολύ καλή και εντυπωσιάζει  έως και τις 3500. Θόρυβος λειτουργείας  που φθάνει ως το σαλόνι υπάρχει,όχι όμως και κραδασμοί ή σκορτσαρίσματα ενώ η συνεργασία κινητήρα και αυτομάτου κιβωτίου αποδεικνύται πολύ καλή σε κάθε επιλογή.Οι αλλαγές γίνονται ανεπαίσθητα,χωρίς καθυστερήσεις και η κλιμάκωση των σχέσεων δείχνει πολύ  προσεγμένη  με την τελευταία σχέση να είναι μακριά για λιγότερους θορύβους και καλύτερη κατανάλωση.Επίσης οι αλλαγές σχέσεων μπορούν να γίνουν απο τον οδηγό,με τα χειριστήρια που υπάρχουν στο τιμόνι,αλλά είναι καλύτερα να αφήσει κανείς την αυτόματη λειτουργεία,όταν επιζητεί οικονομία και ησυχία.

Με δεδομένο το βάρος των 1295 τουλάχιστον κιλών της τετρακίνητης αυτόματης έκδοσης,τα 0-100 χλμ/ωρ καλύπτονται σε 12.5 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 180 χλμ/ωρ.Τιμές καλές για τον χαρακτήρα του οχήματος και την κατηγορία του,που ικανοποιούν με το  παραπάνω κάθε οικογενειακή  απαίτηση,ιδιαίτερα στην επιλογή "sport",όπου οι αλλαγές γίνονται πιο γρήγορα και η  διανομή της ροπής μπροστά-πίσω αλλάζει.

Η κατανάλωση τέλος, αποδεικνύεται πως ανήκει στα πλεονεκτήματα του οχήματος.Μια μέση τιμή είναι τα 6,5 λίτρα/χλμ, που μπορεί να πέσει και κάτω  από τα 5,5  λίτρα με μαλακό πόδι στους ανοικτούς δρόμους και με ταχύτητες μέχρι τα 120 χλμ/ωρ,ενώ τα 6,0 με 6,1 λίτρα είναι κάτι στα οποία μπορεί να υπολογίζει κανείς στις περισσότερες περιπτώσεις.

ALL GRIP  ΤΕΣΣΑΡΩΝ ΕΠΙΛΟΓΩΝ

Ο οδηγός κάθεται ψηλά ,έχει πολύ καλή   περιφερειακή ορατότητα και βρίσκει εύκολα την θέση οδήγησης που επιθυμεί.

Δεν υπάρχουν πλέον κοντές σχέσεις μετάδοσης,αλλά ένας περιστροφικός διακόπτης στην βάση της κεντρικής κονσόλας από τον οποίο μπορεί να επιλέξει τις λειτουργείες Auto,Sport,Snow και Look της τετρακίνησης.

Στην επιλογή Auto  η κίνηση μεταδίδεται στούς πρόσθιους τροχούς και κατά περίπτωση όταν εντοπισθεί ολίσθηση ή άλλη σχετική ανάγκη,μεταδίδεται και πίσω.Ειναι η επιλογή για μεγαλύτερη οικονομία και υψηλές ταχύτητες.

Η  επιλογή Sport προσφέρει δυνατότητες για γρήγορη οδήγηση και επεμβαίνει διαφορετικά  στην  κατανομή της ροπής μεταξύ των δύο αξόνων.

Η επιλογή  Snow είναι κατάλληλη για χιονισμένα  η πολύ ολισθηρηρά οδοστρώματα και η επιλογή Look κλειδώνει την τετρακίνηση ισόποσα ανάμεσα στους δύο άξονες για  πολύ δύσκολες καταστάσεις,όπως ξεκόλημα απο λάσπη,χιόνι,μεγάλες κλίσεις εδάφους κλπ.

Ετσι και σε συνδυασμό με το αυξημένο ύψος απο το έδαφος των 18.5 εκατοστών και τους ψηλούς προφυλακτήρες,το νέο Vitara μπορεί να ανταποκρίνεται στα όσα η περιπετειώδης εμφάνιση του υπόσχεται και να ξεπερνά τον ανταγωνισμό σε πολλές περιπτώσεις.

118

Ουσιαστικά το νέο Vitara συμπεριφέρεται και αντιδρά στο δρόμο, σαν καλό επιβατικό όχημα και αυτή είναι η μεγάλη διαφορά σε σχέση με τα αντίστοιχα μοντέλα του παρελθόντος και η αιτία της κατακόρυφης αύξησης της εμπορικότητας της συγκεκριμένης κατηγορίας.

Το  σύστημα διεύθυνσης είναι ακριβές και με αρκετά καλή πληροφόρηση,δεν υπαρχουν ταλαντώσεις ή στρεβλώσεις του πλαισίου,οι κλίσεις, παρα το συνολικό ύψος και το ύψος απο τό έδαφος, εμφανίζονται περιορισμένες και η κατευθυντικότητα στις υψηλές ταχύτητες είναι πολύ καλή.Η υποστροφή είναι επίσης περιριοσμένη και οι αντιδράσεις στις ξαφνικές αλλαγές κατεύθυνσης ή απότομες διορθώσεις ελέγχονται άμεσα και σωστά από τα ηλεκτρονικά συστήματα. Στις εκτός ασφάλτου διαδρομές,το αυτοκίνητο βρίσκει τον εαυτό του.

Η αυξημένη από το έδαφος απόσταση και ο ψηλά τοποθετημένος πρόσθιος προφυλακτήρας επιτρέπουν άνετη κίνηση σε αρκετά μεγάλες κλίσεις του εδάφους και η ανάρτηση ξεπερνά εύκολα τις κακοτοπιές συν τις δυνατότητες που προσφέρουν οι επιλογές  Snow και  Look.

Η  άνεση στην άσφαλτο αλλά και χώμα,είναι πολύ καλή για τον χαρακτήρα του οχήματος και η ύπαρξη  ημιάκαμπτου πίσω άξονα δεν γίνεται εύκολα αισθητή ακόμη και στις εγκάρσιες ανωμαλίες του εδάφους.

Τα φρένα τέλος αποδεικνύονται άψογα σε κάθε περίπτωση ,με απόσταση ακινητοποίησης  από τα 100 χλμ/ωρ τα 38.1  μέτρα.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το νέο VITARA μπορεί και συνεχίζει την παράδοση των πετηχημένων  προκατόχων του και ταυτόχρονα ανταποκρίνεται σε  όσα η εξωτερική εμφάνιση υπόσχεται.
Με κομπάμτ εξωτερικές διαστάσεις και δυναμική μοντέρνα εμφάνιση,χώρους επιβατών ,θετική οδική συμπεριφορά,άνετη ανάρτηση και αυξημένες εκτός ασφάλτου δυνατότητες,ολοκληρώνεται στην τετρακίνητη αυτόματη έκδοση του, με το κιβώτιο διπλού σημπλέκτη,που καθιστά την ζωή του οδηγού ευκολότερη  μέσα και έξω από την πόλη.Και όλα αυτά σε τιμές ανταγωνιστικές με δεδομένο πάντα τον πλούσιο εξοπλισμό του.

YN 2018 03 14 10.31.02

Ένα Range Rover 4X4 κέρδισε τη Ferrari σε δρόμο με στροφές

Μπορεί ένα range Rover 4X4 να νικήσει μία Ferrari σε αγώνα σε άσφαλτο; Η απάντηση απίθανη αλλά τελικά, ναι, μπορεί.

Δείτε το video που ακολουθεί:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=432&v=VfV8STCunM8

YN 2018 02 21 20.50.32

H Porsche εγκαταλείπει τους πετρελαιοκινητήρες

Η επίσημη θέση της Porsche είναι πως έφτασε η ώρα για αλλαγή πλεύσης και πως προτεραιότητα θα αποτελέσει η ηλεκτροκίνηση. Άλλωστε εδώ και καιρό υπάρχει έντονη φημολογία για τη Mission E που θα λανσαριστεί το 2019, ενώ ήδη οι μισές πωλήσεις της Panamera είναι υβριδικές και μόλις το 15% αναλογεί στις diesel εκδόσεις.

Citroen C3 Aircross

Citroen C 3 Aircross 1.6 Blue HDI 100 PS ... ξεχωρίζει και συμφέρει [test]

του Δημήτρη Κληρονόμου

Το άρωμα  crossover που απέπνεε το καινούργιο C 3  απο τήν πρώτη στιγμή της εμφάνισης του,έγινε πραγματικότητα μόλις πρόσφατα, με την παρουσιάση του C 3 AIRCROSS,που ήλθε να αντικαταστήσει έγκαιρα το  MPV, C 3 PICASSO, δεδομένου ότι η στροφή της αγοράς προς τα μικρά  crossover και SUV  ηταν εδώ και καιρό περισσότερο  απο σαφής και έντονη, σε βάρος των πολυμορφικών οχημάτων της κατηγορίας αλλά και των τετράθυρων σεντάν.Και ήταν απόλυτα φυσιολογική η στροφή των προτιμήσεων αφού ένα SUV  σαν το  AIRCROSS καλύπτει πολύ περισσότερες ανάγκες μιάς σύγχρονης οικογένειας μέσα σε λογικά  οικονομικά πλαίσια , χωρίς μάλιστα τις υπερβολικές διαστάσεις των μεγαλύτερων ομοειδών οχημάτων, crossover/SUV.

C 0057

ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ

Το  νέο Γαλλικό μοντέλο ακολουθεί την πρόσφατη σχεδιαστική ταυτότητα του εργοστασίου όπως αυτή εκφράσθηκε αρχικά με τα Cactus και αργότερα με τα νέα     C 3 και φυσικά στην έκθεση της Γενεύης από το C-Aircross Concept : Πολλές καμπύλες,μυώδης εμφάνιση,αρκετές γυάλινες επιφάνειες σε συνδυασμό με στοιχεία που παραπέμπτουν σε περπετειώδεις αναζητήσεις,όπως οι ποδιές των προφυλακτήρων εμπρός και πίσω,τα μαύρα προστατευτικά στα μαρσπιέ και στους θόλους των φτερών,το αυξημένο ύψος από τό εδαφος κ.ά.

C 0058
Στό πρόσθιο και πλέον εντυπωσιακό  τμήμα του αμαξώματος  κυριαρχούν τα ψηλά τοποθετημένα φώτα ημέρας Led, που ενσωματώνονται στήν στενή μάσκα ,ενώ χαμηλότερα μια δεύτερη μεγαλύτερη οβάλ μάσκα -αεραγωγός τονίζει τον σπόρ χαρακτήρα έχοτας δεξιά και αριστερα τους μοντέρνους τετράγωνους προβολείς.
Στο πίσω μέρος εντυπωσιάζουν  τα τρισδιάστατα φωτιστικά σώματα,η μεγάλη πόρτα του του χώρου αποσκευών και η σχεδιάση του προφυλακτήρα.Την γενική εικόνα του εντυπωσιασμού συμπληρώνουν οι 90 χρωματικοί συνδυασμοί ανάμεσα στους οποίους μπορεί να διαλέξει ο αγοραστής,ώστε  να προσαρμόσει το αυτοκίνητο στα γούστα του.

ΠΛΗΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ

Εσωτερικά  η γνωστή εικόνα απο το  νέο C3, εντυπωσιάζει με την σειρά της, με την απλότητα των γραμμών,την πρακτικότητα  αλλά την μοντέρνα  εμφάνιση της.
Στο ταμπλό κυριαρχουν οι παράλληλες καμπύλες του μαλακού και σκληρού πλαστικού,  με την μεγάλη επτάρα οθόνη αφής στο κέντρο του να εκτελεί όλες σχεδόν τις λειτουργείες,ακόμη και αυτή του κλιματισμού και φυσικά εκείνες  του συστήματος πολυμέσων.Χαμηλότερα είναι τοποθετημένος ο περιστροφικός διακόπτης του Grip Control   και  του Hill Descent Assist, που με τις επιλογές που προσφέρει μπορεί και δικαιολογεί τον περιπετειώδη εκτός δρόμου χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

C 0129
Ο πίνακας οργάνων που προέρχεται επίσης από το C3,οπως και το τιμόνι μικρής διαμέτρου και πολλαπλών ρυθμίσεων,ειναι πλήρης ενδείξεων και πληροφοριών και ιδιαίτερα ευανάγνωστος.Την γενική θετική εικόνα συμπληρώνουν οι προσεγμένες επενδύσεις των καθισμάτων,των θυρών κλπ.
Σημαντικό ενδιαφέρον παρουσιάζει το επίπεδο του στάνταρ εξοπλισμού όλων σχεδόν των εκδόσεων, σημείο το οποίο το εργοστάσιο πρόσεξε ιδιαίτερα,ώστε όχι μόνον να μην υπολείπεται του ανταγωνισμού αλλά συχνά να προηγείται σε επίπεδο πληρότητας.

C 0128

ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΕΥΡΥΧΩΡΙΑ

Η αντικατάσταση του C 3  Picasso απαιτούσε ιδιαίτερη πρακτικότητα και ευρυχωρία απο το νέο μοντέλο και αυτό εξασφάλισαν οι σχεδιαστές του νέου αμαξώματος.
Υπαρχουν πολλές θήκες και χώροι για μικροπράγματα,αρκετό πλάτος και ύψος εσωτερικά και ένα πολύ πρακτικό πίσω κάθισμα που όχι απλά διαρείται 60:40 αλλά και σύρεται κατά 150 χλστ,ενω αναδιπλώνεται και η πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού για μεταφορά σντιμειμένων μήκους ως 2.40 μέτρων.

C 0121
Το πόρτ μπαγκάζ απο τα μεγαλύτερα της κατηγορίας του προσφέρει χώρο 410 ως 520 λίτρων και επι πλέον διαθέτει χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και διπλό δάπεδο.
Τέσσερις επιβάτες μεγάλου αναστήματος θα βολευθούν εύκολα στο σαλόνι,ενώ ένας πέμπτος δεν θα χρειασθεί να κάνει πολλές υποχωρήσεις.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Ο ντίζελ 1600άρης κινητήρας Blue HDi των 100 ίππων φαίνεται να ταριάζει γάντι στον χαρακτήρα και το  βάρος  των 1280 κιλών του Aircross τόσο απο πλευράς επιδόσεων όσο και οικονομίας.Η  μέγιστη ιπποδύναμη αποδίδεται στις 3500 στροφές και η ροπή των 254 Nm στις 1750 στροφές.

Εχει αρκετή δύναμη στις μεσαίες και υψηλές στροφές,καλή ελαστικότητα από χαμηλά , μειωμένο θόρυβο και κραδασμούς και συνδυάζεται με ένα πέντάρι,αρκετά σαφές κιβώτιο πέντε ταχυτήτων με μακριά πέμπτη για χάρη των χαμηλών στροφών και της κατανάλωσης.
C 0132
Τα 0 -100 χλμ/ωρ εμφανίζονται σε 11.6 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 175 χλμ/ωρ, τιμές καλές για το αυτοκίνητο αλλά και σε σχέση με τον ανταγωνισμό.
Απο πλευράς κατανάλωσης  ο κινητήρας ανήκει στους πλέον οικονομικούς της κατηγορίας του,προσφέροντας ένα ισχυρό πλεονέκτημα στο συγκεκριμένο μοντέλο.Με ελαφρύ δεξί πόδι μπορείς να δείς τιμές 4.9 ως και  5.0 λίτρα και  μέση αντίστοιχη τιμή  5.2 λίτρα στα ταξίδια ,ενώ χωρίς να προσέχεις πολύ μπορείς να υπολογίζεις στα 5.8 με 6.0 λίτρα .

Φυσικά για όσους επιμένουν στην βενζίνη υπάρχει ο βασικός ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,2  των 82 ίππων και φυσικά  ο " αντίπαλος" τούρμπο 1.2 Pure Tech  των 110 ίππων, με 10.2 δευτερόλεπτα επιτάχυνσης και 185 χλμ τελική ,όχι όμως τις ίδιες  χαμηλές τιμές κατανάλωσης.

ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ.

Ο οδηγός κάθεται  άνετα και αρκετά ψηλά , λόγω των μεγάλων γυάλινων επιφανειών διαθέτει  πολύ καλή ορατότητα  και έχει στην διααθεση του εύχρηστους μοχλούς και διακόπτες και ευανάγνωστα όργανα ελέγχου.

Η ανάρτηση του με γόνατα Μακ Φέρσον μπροστά και άκαμπτο πίσω άξονα,είναι πιο σφικτά ρυθμισμένη απο εκείνη του απλού  C3,λόγω του χαρακτήρα του,αλλά δεν φαίνεται να ενοχλεί ούτε στην άσφαλτο ούτε στο χώμα.Καταφέρνει και διατηρεί ένα πολύ καλό επίπεδο άνεσης για τους επιβάτες, όχι με την κλασσική αντίληψη του παραδοσιακού Γαλλικού αυτοκινήτου, αλλά με την σύγχρονη ανταγωνιστική αντίληψη των οχημάτων της κατηγορίας του.
C 0124
Παρουσιάζει περιορισμένες κλίσεις στις στροφές παρά το ύψος του,διαθέτει πολύ καλή  κατευθυντικότητα στις υψηλές ταχύτητες,δεν υποστρέφει ανησυχητικά και προσφέρει εμπιστοσύνη στον οδηγό σε κάθε περίπτωση, χωρίς βέβαια να τον εμπνέει για σπόρ οδήγηση, άλλωστε δεν είναι αυτός ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου.Το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης προσφέρει καλή πληροφόρηση και είναι ελαφρύ, σχεδιασμένο κυρίως για την άνεση και ευκολία του οδηγού.

Για τις εκτός ασφάλτου εξορμήσεις και τα ολισθηρά εδάφη,υπαρχει το Grip Control με τις πέντε επιλογές του(στάνταρ κίνηση,άμμος,λάσπη,χιόνι και ESP OFF ως τα 50 χλμ/ωρ), όπως και τα στάνταρ ελαστικά Mud & Snow συν το πρόσθετο ύψος απο το έδαφος,που όλα μαζί προοσφέρουν αυξημένες δυνατότητες στον οδηγό,που δεν βρίσκεις σε αντίπαλα μοντέλα.

Αποτελεσματικά και ανθεκτικά παρουσιάζονται τέλος  σε κάθε περίπτωση και τα φρένα.

C 0123

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Ενα ολοκληρωμένο, εντυπωσιακό και μοντέρνο όχημα που ξεχωρίζει αμέσως απο τον ανταγωνισμό, με δικό του χαρακτήρα και πολλές δυνατότητες.

Ευρύχωρο,πρακτικό,άνετο,ευκολοδήγητο με καλές επιδόσεις και ακόμη καλύτερη κατανάλωση,μπορεί να κινείται με μεγάλη ασφάλεια στήν άσφαλτο αλλά και να προσφέρει δυνατότητες εκτός ασφάλτου και σε δύσκολες οδικές συνθήκες, που ο  ο ανταγωνισμός αδυνατεί.Και όλα αυτά σε λογικές τιμές με αξιόλογο επίπεδο εξοπλισμού.

Senna Mclaren

Formula 1: Σε δημοπρασία η τελευταία McLaren του Αιρτον Σένα

Η McLaren MP4/8A με τον αριθμό σασί 6, ήταν το μονοθέσιο με το οποίο ο Άιρτον Σένα πήρε την τελευταία του νίκη για την ομάδα της McLaren στο Γκραν Πρι του Μονακό. Στις 11 Μαΐου ο οίκος Μπόναμς θα δημοπρατήσει το συγκεκριμένο μονοθέσιο σε εκδήλωση που θα διεξαχθεί στο Μονακό και αναμένεται να συγκεντρώσει πολλά βλέμματα.

Τιμή εκκίνησης δεν έχει ανακοινωθεί από τον οίκο, ωστόσο αναμένεται να κινηθεί κοντά στα επίπεδα του ακριβότερου σύγχρονου μονοθεσίου της Formula 1, της Ferrari του Μίκαελ Σουμάχερ από το 2001, η οποία είχε πουληθεί τον Νοέμβριο αντί 7,5 εκατομμυρίων δολαρίων. Οπότε αναμένονται πολλά... χτυπήματα και αρκετά χρήματα για το ιστορικό μονοθέσιο που είχε φέρει πολλές νίκες στην McLaren και στον Βραζιλιάνο οδηγό εκείνη την χρονιά.

Kodiaq Skoda

Skoda: Σάρωσε σε πωλήσεις το 2017

Ρεκόρ πωλήσεων για τη Skoda το 2017 με ταξινομήσεις περίπου 1.200.500 αυτοκινήτων σε παγκόσμιο επίπεδο. Πρόκειται για την καλύτερη επίδοση της μάρκας στα 122 χρόνια ιστορίας της.

Σε σχέση με τα 1.126.500 αυτοκίνητα του 2016 σημειώθηκε αύξηση 6,6%, με τη Skoda να ξεπερνά για τέταρτη συνεχή χρονιά το φράγμα του ενός εκατομμυρίου πωλήσεων σε ένα ημερολογιακό έτος. Σε διεθνές επίπεδο η Skoda κατέγραψε πολύ σημαντική αύξηση τόσο στη Δυτική όσο και στην Κεντρική Ευρώπη, στην Κίνα και σε αρκετές άλλες σημαντικές αγορές ανά την υφήλιο, ενώ αντίστοιχα ραγδαία ανοδική ήταν και η πορεία της μάρκας στην ελληνική αγορά, όπου σημείωσε εντυπωσιακή άνοδο 116% σε σχέση με το 2016. Οι 3.086 ταξινομήσεις το 2017 αντιπροσωπεύουν ένα μερίδιο αγοράς της τάξεως του 3,5%.

Alpine A110

Δοκιμάζουμε τη νέα Alpine A110

Η Alpine επιστρέφει δυναμικά και εμείς δοκιμάζουμε τη νέα A110 βάζοντάς την απέναντι και στην original. Αυτοκίνητα και άνθρωποι διαφορετικών εποχών έχουν ως κοινό παρονομαστή το πάθος για τον δρόμο.

Ο Jean-Pierre Limondin, είναι πίσω από το τιμόνι του μικρού κίτρινου Alpine A110, σε μισή ώρα που θα φτάσει στον προορισμό του, θα ξέρει ακριβώς πόσο καλή ήταν η διαδρομή, αν έκανε προσωπικό ρεκόρ και αν οι επεμβάσεις του στο μικρό Alpine άξιζαν τον κόπο. Βλέπετε, η δουλειά του είναι ακριβώς αυτή: έχει την ευθύνη της εξέλιξης του A110 της μικρής σε εταιρικό μέγεθος Alpine, η οποία έχει καταφέρει σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα να συζητιέται από τους ανθρώπους που ασχολούνται με τα αυτοκίνητα. Σε πολλές περιπτώσεις, δε, το όνομα Alpine μπαίνει και σε ίδιες προτάσεις με αυτό της Porsche και αυτό λέει πολλά.

«Ήμουν νέος και είχα την τρέλα της ηλικίας να με οδηγεί», μου λέει τώρα γελώντας ο 78χρονος Limondin, με την εμφάνισή του να παραπέμπει σε άνθρωπο που είναι τουλάχιστον 20 χρόνια νεότερος. «Κάθε Παρασκευή έφευγα για το εξοχικό μου που είναι 250 μίλια από τη Διέπη. Εκεί περνούσα το Σαββατοκύριακο και επέστρεφα την Κυριακή για να είμαι νωρίς το πρωί της Δευτέρας στη δουλειά. Κάθε φορά είχα ως στόχο να κάνω τη διαδρομή πιο γρήγορα από ότι την προηγούμενη μέρα» συνεχίζει γελώντας.
Alpine 640 2
Ο Limondin ξεκίνησε να δουλεύει στην Alpine το 1963 (η εταιρεία ιδρύθηκε στις 6 Ιουλίου του 1955) επειδή τον συνεπήρε η ιστορία του ιδρυτή της. Ο Jean Rédélé, ο ιδρυτής της Alpine, ήταν ο dealer της Renault στη Διέπη και πουλούσε τα μοντέλα της γαλλικής εταιρείας, ενώ παράλληλα συμμετείχε σε αγώνες οδηγώντας το «πουσαρισμένο» του 4CV («ΚατρΣεΒό» για τους παλιότερους). Οδηγός του για τη δημιουργία της Alpine ήταν το πάθος του για τους αγώνες, ο ενθουσιασμός και οι φιλοδοξίες του να κάνει κάτι διαφορετικό και επιτυχημένο.

Ο Limondin θυμάται πως είχε εκδηλώσει το ενδιαφέρον του εγγράφως για να δουλέψει κοντά στον Rédélé και για τρεις εβδομάδες περίμενε απάντηση, χωρίς όμως αποτέλεσμα. Τότε αποφάσισε να πάει στη Διέπη για να τον δει από κοντά. Έφτασε στο γραφείο του και εκείνος, αφού του ζήτησε συγνώμη για την καθυστέρηση «λόγω φόρτου εργασίας», όπως του είπε, κάθισε να μιλήσει με τον Limondin. «Του εξήγησα πως είχα σπουδάσει ηλεκτρολόγος μηχανικός, κάτι που δεν είχε και μεγάλη σχέση με το αντικείμενο, αλλά ο Rédélé μού είπε ότι δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, μιας και ήθελε να εκπαιδεύει ο ίδιος τους ανθρώπους του στη φιλοσοφία της Alpine». Η επόμενη Δευτέρα βρήκε τον Limondin να δουλεύει στο sport πρωτότυπο M63. Ήταν μόλις 23 χρονών.

Το Alpine Gordini Μ63 ήταν το πρώτο αγωνιστικό που έφτιαξε η Alpine. Βασιζόταν στο A110 παραγωγής και είναι αυτό ακριβώς το μοντέλο που σκέφτεται κανείς όταν ακούει τη λέξη «Alpine».

Το Α110 ήταν η εξέλιξη του Α108 της Alpine και έχει μείνει στο θυμικό των περισσότερων rally addicts λόγω της ξεχωριστής του ομορφιάς. Η σχεδίαση του Michelotti, με τα μηχανικά μέρη της Renault, έκαναν θαύματα σε κάθε είδους αγώνα όπου συμμετείχε το μικρό coupé. Οι αναλογίες του αμαξώματος από fiberglass άγγιζαν το τέλειο και με την κομψή του εμφάνιση, κατάφερνε να κάνει τη διαφορά από τους πολύ ογκώδεις και συγκριτικά άχαρους σε εμφάνιση ανταγωνιστές, σε ειδικές διαδρομές με χιόνια ή στεγνή άσφαλτο. Η εικόνα του A110 με τους προβολείς της Cibie να κοσμούν τη χαριτωμένη, κατά τα άλλα, «μουσούδα» του στις προαναφερθείσες συνθήκες είναι πολύ οικεία σε όσους ασχολούνται με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και την ιστορία του.
Η πολιτική έκδοση του μοντέλου έκανε το εμπορικό της ντεμπούτο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1962. Το Alpine A110 αποδείχτηκε εξαιρετικό όχι μόνο στον στίβο των ράλι αλλά και στις συγκρίσεις με τον κραταιό -τότε- ανταγωνισμό στο πλαίσιο αγώνων αντοχής, όπως ήταν ο 12ωρος αγώνας στο Sebring το 1966, στον οποίο το Α110 πήρε τη νίκη στην κατηγορία του αλλά και η 1η θέση γενικής στον αγώνα του Monte, το 1971.

Ο Limondin αγόρασε το πρώτο του Α110, ένα 1300G, το 1968 και ήταν αυτό που είχε το μοτέρ του R8 Gordini στο πίσω μέρος. «Χρειάστηκε να πάρω ένα δάνειο για να το αγοράσω, αλλά όταν βρέθηκα για πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι του ένιωσα σαν το μικρό παιδί που του είχαν αγοράσει επιτέλους το παιχνίδι που περίμενε χρόνια».

Σήμερα ο Limondin μας φιλοξενεί σε ένα άλλο πράσινο Alpine A110. Αυτό έχει τώρα και δεν θα μπορούσε να μην είναι κάτι ξεχωριστό. Με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο το εργοστάσιο ολοκλήρωσε τον κύκλο των εργασιών του. Το πράσινο Α110 παραδόθηκε στις 28 Ιουλίου του 1977 στον ιδιοκτήτη του και λίγο καιρό μετά το εργοστάσιο έκλεισε. Μάλιστα, οι εργαζόμενοι που ολοκλήρωσαν τη συναρμολόγηση είχαν προσαρμόσει μια σκούπα στον πίσω προφυλακτήρα, ως αναφορά στο αντίστοιχο αυτοκίνητο που ακολουθεί τους αγωνιζόμενους του ποδηλατικού Γύρου της Γαλλίας και σηματοδοτεί με τον τρόπο αυτό το ότι έχει περάσει και ο τελευταίος ποδηλάτης.

Alpine 640 3

Ο Limondin κάθεται μέσα στο αυτοκίνητό του και «κουμπώνει», όπως το κουκούτσι στο αβοκάντο. Το Α110 είναι πολύ στενό και στριμώχνει τον οδηγό του, όμως ο Limondin δείχνει ιδιαίτερα άνετος. Κάθεται με μια πολύ χαλαρή γωνία στα χέρια που ακουμπούν στο τριάκτινο sport τιμόνι εποχής, τα πόδια του είναι τεντωμένα και βρίσκουν το σετ των τριών πεντάλ -που και αυτά είναι στριμωγμένα- με χαρακτηριστική ευκολία. Από τη θέση του συνοδηγού διακρίνω τις άσπρες κάλτσες του και τα loafers που φοράει να κινούνται με άνεση και ακρίβεια πάνω στα πεντάλ. Δεν έχω προλάβει να συνηθίσω τη χαρακτηριστική μυρωδιά του παλιού αυτοκινήτου που είναι παντού στην καμπίνα, αλλά ούτε και να σταματήσω να χαζεύω τις λεπτομέρειες του ταμπλό, όταν ο Limondin έχει φτάσει στα όρια της πόλης και βγαίνει στο επαρχιακό δίκτυο. Η άσφαλτος είναι σχετικά υγρή λόγω της πρόσφατης βροχής, αλλά ο Limondin δεν δείχνει να πτοείται. Φρενάρει πολύ λίγο, ελάχιστα πριν από την πρώτη στροφή, και βάζει τη μουσούδα του A110 στο εσωτερικό, θεωρώντας δεδομένο πως θα βρει πρόσφυση και θα στρίψει. Κρατάω την αναπνοή μου, αλλά αποδεικνύεται πως δεν χρειάζεται να ανησυχώ, αφού το αυτοκίνητο στρίβει χωρίς πρόβλημα με τα -αρκετά- χιλιόμετρα στο κοντέρ που του έχει ορίσει ο Limondin, συνυπολογίζοντας και τη μεγάλη ηλικία των γέρικων Michelin.

«Ο κινητήρας είναι μόνο 1.600 cc, αλλά το βάρος του αυτοκινήτου δεν ξεπερνάει τα 790 κιλά – και αυτό είναι το σημαντικότερο», μας λέει ο Limondin που δεν σταματάει να χαμογελά. «Οδηγώντας το είναι σαν παιχνίδι. Τόσο ευέλικτο και γρήγορο. Συμμετέχω σε αγώνες ερασιτεχνών και track days, βάζοντας ένα σετ competition λάστιχα και μια ανάλογη εξάτμιση την ώρα που φτάνω στην πίστα. Ε, τότε είναι που το αυτοκίνητο γίνεται τόσο καλό που ξεπερνάει τις δικές μου ικανότητες!» λέει και ο ενθουσιασμός του δεν κρύβεται. Ταυτόχρονα, ο Limondin κάνει μύτη-τακούνι, κατεβάζει 2η ταχύτητα και μπαίνει με φόρα σε μια μικρή πλατεία. Παίρνει την τρίτη έξοδο για τον δρόμο που ακολουθεί την ακτογραμμή για να φτάσουμε εκεί όπου μας περιμένει το νέο Alpine. Το μοντέλο που θα γράψει τις νέες σελίδες στο βιβλίο της ιστορίας της μάρκας.

Το νέο Alpine A110 παρουσιάστηκε πρώτη φορά στην Εκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2016 ως πρωτότυπο. Με δεδομένο και ότι τα πρώτα αυτοκίνητα θα αρχίσουν να διατίθενται μέσα στο 2018, το μάτι σου μένει να περιεργάζεται τις εντυπωσιακές λεπτομέρειες. Βλέποντάς το, σου δημιουργούνται πολλές ερωτήσεις, αλλά ευτυχώς έχουμε κοντά μας τον αρχιμηχανικό David Twohig για να μας δώσει τις ανάλογες απαντήσεις. Είναι άλλωστε ο επικεφαλής μηχανικός για την εξέλιξη του νέου Α110. Ξεκίνησε να δουλεύει το 1992 στο τεχνολογικό κέντρο της Nissan, στο Cranfield. Πέρασε και δύο χρόνια στην Ιαπωνία, για να φτάσει να υπολογίζεται ως στέλεχος στη δημιουργία του πρώτου Qashqai.

Alpine 640 4

Το 2006 ο Twohig μετακινήθηκε στη Renault και άρχισε να ασχολείται με το ηλεκτρικό Zoe. «Το 2011 ο Ghosn (CEO της Συμμαχίας) ανακοίνωσε το νούμερο των 6,3 δισ. ευρώ που θα ήταν το ποσό της επένδυσης στις νέες τεχνολογίες. Είχα στην εποπτεία μου 400 μηχανικούς – μιλάμε για πολύ μεγάλη ευθύνη». Το 2013, ο Twohig δέχτηκε ένα τηλεφώνημα από την Alpine και η αντίδρασή του ήταν πρώτα να συμφωνήσει και μετά να ρωτήσει τι πόστο θα αναλάβει. Αφού άκουσε το project, δέχτηκε με χαρά τη θέση που του προτάθηκε. Οι βασικές αρχές για την κατασκευή του νέου μοντέλου είχαν αποφασιστεί, αλλά αυτό ήταν και το μόνο χειροπιαστό που είχε ο Twohig στη διάθεσή του για να προχωρήσει.

«Πήρα κάποιους από τους νεότερους του project Zoe, γιατί είναι απαραίτητο το πάθος των συνεργατών στην Alpine, αλλά χρειάζεται και η τεχνοκρατική προσέγγιση του συμβουλίου μιας εταιρείας. Φτάσαμε να είμαστε 130 άτομα, που τώρα λιγοστεύουν αλλά και πάλι, σαν αριθμός, οι 130 είναι πολύ λίγοι για ένα τέτοιο project», μας λέει ο Twohig που πρακτικά ηγήθηκε της αναγέννησης της Alpine.

«Ενας φίλος μου, που είναι φανατικός της Alpine, μόλις έμαθε ότι έπιασα δουλειά στην εταιρεία μού πρότεινε να πάρω το αυτοκίνητό του για ένα Σαββατοκύριακο. Ηταν ένα Α110 προετοιμασμένο για αγώνες και ως τέτοιο είχε και κάποιες δυσκολίες για τον οδηγό στη νορμάλ χρήση. Από την πρώτη μου βόλτα με αυτό, όμως, κόλλησα με το πόσο ευέλικτο είναι, πόσο ευχάριστη είναι η αίσθηση του χαμηλού καθίσματος, αλλά και τα πλεονεκτήματα που δίνουν τόσο το χαμηλό βάρος όσο και η αμεσότητα στις αντιδράσεις από το τιμόνι αλλά και η απόκριση του κινητήρα. Η ανάρτηση μπορεί να φαίνεται χαμηλή, αλλά λειτουργεί φανταστικά σε κάθε είδους δρόμο και κάνει τις όλες τις διαδρομές εξαιρετικά ευχάριστες για τον οδηγό».

Το να κρατηθεί το βάρος του αυτοκινήτου σε χαμηλά επίπεδα ήταν μία από τις βασικές αρχές που έπρεπε να τηρηθούν στην κατασκευή του νέου μοντέλου. Το πλαίσιο είναι από αλουμίνιο και για να υπάρξει καλύτερη κατανομή του βάρους το ντεπόζιτο του καυσίμου είναι ακριβώς πίσω από τον εμπρός άξονα. Ο κινητήρας του νέου Α110 είναι turbo με χωρητικότητα 1,8 λίτρων και η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου επτά σχέσεων με διπλό συμπλέκτη της Getrag. Εκφράζω τον ενδοιασμό μου για το πόσο άμεση μπορεί να είναι η απόκριση ενός κινητήρα turbo, αλλά ο Twohig με καθησυχάζει λέγοντάς μου ότι το turbo είναι μικρό και βρίσκεται τοποθετημένο πολύ κοντά στην πολλαπλή εισαγωγής – άρα και το lag είναι περιορισμένο. «Αυτή η επιλογή είναι κρίσιμη», μου λέει, «όπως και ο ήχος από την ειδικά σχεδιασμένη εξάτμιση, που έχει ιδιαίτερα ευχάριστη χροιά». Από αλουμίνιο είναι κατασκευασμένα και τα μέρη του αμαξώματος, την ευθύνη των οποίων έχει η CECOMP, που είναι μια από τις καλύτερες εταιρείες διαμόρφωσης αλουμινένιων panels με έδρα στην Ιταλία. Τα μέρη του αμαξώματος δεν έχουν συγκολληθεί με τη συνηθισμένη μέθοδο των σύγχρονων αυτοκινήτων, αλλά έχουν σφραγιστεί μεταξύ τους, βοηθώντας τόσο στην καλή εικόνα με τους τέλειους αρμούς μεταξύ των τμημάτων του αυτοκινήτου όσο και στη συνολική ακαμψία.

Alpine 640 5

Η ανάρτηση αποτελείται από διπλά σφυρήλατα αλουμινένια ψαλίδια και αυτό είναι το σημείο που η νέα Α110 κάνει τη μεγάλη διαφορά. Τα μάτια του Twohig λάμπουν όταν μας μιλάει γι’ αυτό. Βγάζει τον φορητό υπολογιστή για να μας δείξει πώς η γωνία camber των τροχών του αυτοκινήτου αλλάζει ανάλογα με το φορτίο. «Sorry, αλλά είμαι πολύ ενθουσιασμένος! Οι τροχοί σε κάθε περίπτωση μένουν κάθετοι προς τον δρόμο και αυτό είναι το κλειδί για την εξαιρετική συμπεριφορά του αυτοκινήτου», μου λέει.

«Όταν στρίβεις γρήγορα, αισθάνεσαι πως ο εξωτερικός τροχός δεν θα σε απογοητεύσει. Όσο πιο γρήγορα πας, τόσο περισσότερο πιέζεται το λάστιχο στον δρόμο – και το μαγικό σε αυτή την περίσταση είναι ότι ο οδηγός όλο αυτό το αισθάνεται. Φυσικά, με τη διάταξη αυτή της ανάρτησης έχουμε αποδεχτεί κάποιους συμβιβασμούς. Τα διπλά ψαλίδια απαιτούν πολύ χώρο, οπότε το να έχει το αυτοκίνητο έκδοση με 5λιτρο V8 μοτέρ απλά δεν παίζει. Επίσης, η διάταξη αυτή έχει και υψηλό κατασκευαστικό κόστος. Τα γόνατα MacPherson είναι σημαντικά φθηνότερα και πιάνουν λιγότερο χώρο, αλλά σε σχέση με τα ψαλίδια συμπεριφέρονται σαν σκέτες σιδερόβεργες».

Ο Twohig συνεχίζει: «Κοίτα τα ελατήριά μας! Είναι ίδια με αυτά που χρησιμοποιούνται στις μοτοσικλέτες. Η αντιστρεπτική δοκός εμπρός είναι πολύ λεπτή, έχει διάμετρο 17 χιλιοστά. Όταν όμως το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ, δεν χρειάζεται ούτε σκληρά ελατήρια, ούτε παχιές αντιστρεπτικές».

Ο Limondin έχει ήδη κάτσει στη θέση του συνοδηγού προτού ο Twohig ολοκληρώσει τη φράση-κάλεσμα για να τον πάρει μαζί του μια βόλτα με το νέο Α110. «Η πρώτη μου αίσθηση είναι απόλυτα θετική. Μου αρέσουν οι παραπομπές στο παλιό μοντέλο που βρίσκω στην καμπίνα», λέει την ώρα που ο Twohig βάζει μπροστά τον κινητήρα και ο ήχος από την κεντρικά τοποθετημένη εξάτμιση υποδηλώνει ότι κάτι τρέχει εδώ.
Απομακρύνονται από το σημείο, με τους ήχους από το turbo και τη βαλβίδα ανακούφισης να δίνουν το στίγμα των… διαθέσεων που είχε ο Twohig για να δείξει στον «παλιό» τι είχε φτιάξει. Ελειψαν περίπου 15 λεπτά και όταν επέστρεψαν το Α110 ανέδιδε αυτή τη χαρακτηριστική μυρωδιά που έχουν τα αυτοκίνητα μετά από μια γρήγορη διαδρομή, με απαιτητικά φρεναρίσματα και δυναμικό στρίψιμο.

https://www.youtube.com/watch?v=rarJj9ZibpM

«Έχει το πνεύμα της Alpine, το original πνεύμα του Rédélé και για μένα αυτό είναι το σημαντικότερο απ’ όλα», μου λέει ο Limondin. «Στην αρχή έδειξε τόσο πολιτισμένο που σχεδόν απογοητεύτηκα, αλλά η ποιότητα κύλισης και η ρύθμιση της ανάρτησης είναι εντυπωσιακές. Oταν, δε, επιλέγεις το πρόγραμμα Sport και επιτίθεσαι, τότε είναι που πραγματικά βλέπεις το πνεύμα της Alpine να ζωντανεύει. Είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο: γρήγορο, ευέλικτο και με τη χαρακτηριστική ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και την ακρίβεια των χειριστηρίων. Kudos στην ομάδα σου, David, έχετε κάνει εξαιρετική δουλειά».

Το επίσημο λανσάρισμα του μοντέλου έχει προγραμματιστεί για το τέλος του έτους και, όπως όλοι μας, έτσι και ο Limondin τρώγεται να το πάρει στα χέρια του και να το οδηγήσει όπως του πρέπει. Και προσωπικά δεν έχω καμία αμφιβολία πως θα επιχειρήσει να σπάσει το προσωπικό του ρεκόρ στη διαδρομή από το Παρίσι στη Διέπη.

Θέση οδήγησης

Είναι αυτό που λέμε ότι προσφέρεται για δουλειά και διασκέδαση. Η συνολική ποιότητα είναι προφανώς περισσότερο Renault και λιγότερο Porsche. Τα καθίσματα της Sabelt είναι συγκλονιστικά και ανεβάζουν συνολικά την καμπίνα στα μάτια του οδηγού και του συνοδηγού. Τα διάτρητα αλουμινένια πεντάλ, το κάθετο τιμόνι και η θέση οδήγησης είναι λεπτομέρειες που ξεσηκώνουν τον οδηγό, όπως και τα paddles για τις αλλαγές των ταχυτήτων που εδράζονται στην κολόνα του τιμονιού. Τα προγράμματα λειτουργίας είναι τρία: Normal, Sport και Track, με το δεύτερο να εμφανίζει και ταχύτερες αλλαγές στο κιβώτιο, είτε είναι στην αυτόματη λειτουργία, είτε στη χειροκίνητη. Στο Track, οι αλλαγές γίνονται μόνο χειροκίνητα και το κιβώτιο δεν ανεβάζει αυτόματα όταν ο οδηγός φτάσει στον κόφτη.

Εξοπλισμός

Θα έχει όλα τα καλά. Η Premier Edition φοράει αυτές τις υπέροχες ζάντες της Fuchs, ενώ οι δαγκάνες των φρένων που γράφουν Alpine είναι της Brembo και έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα την εξοικονόμηση βάρους. Τα αμορτισέρ έχουν ελαστικά stop και δεν διαθέτουν ηλεκτρονικό έλεγχο. «Δεν μου αρέσουν τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Αναλύοντας τα δεδομένα του κάθε αυτοκινήτου, μπορούμε να έχουμε πάντα, με τις κατάλληλες ρυθμίσεις, την ιδανική απόδοση από τα συμβατικά αμορτισέρ», μας λέει ο γκουρού των αναρτήσεων και του πλαισίου της Alpine, Philippe Merimee.

Πίσω vs Στο κέντρο

Παρόμοια, αλλά διαφορετικά. «Το νέο μοντέλο έχει τον κινητήρα στο κέντρο και ο στρόφαλος είναι εμπρός από τον πίσω άξονα. Η κατανομή του βάρους είναι 44:56 εμπρός-πίσω», μας λέει ο Twohig. Το παλιό Α110 είχε τον κινητήρα πίσω από τον πίσω άξονα, στοιχείο που έκανε -πιο- δύσκολο τον έλεγχο του γλιστρήματος.

Αυτό όμως είναι πρόοδος;

Το Α110 θα διατεθεί μόνο με DCT κιβώτιο ταχυτήτων. Η δικαιολογία της Alpine για την επιλογή αυτή είναι ότι ένα χειροκίνητο κιβώτιο θα αύξανε το βάρος, αλλά θα έκανε και πιο πολύπλοκη την κατασκευή του αυτοκινήτου. Ο Eric Reymann που έχει την ευθύνη για το τελικό προϊόν της Alpine, υπερθεματίζει: «Τα στοιχεία των πωλήσεων της Porsche δείχνουν ότι τη χειροκίνητη Cayman επιλέγει μόνο το 15%-20% των αγοραστών και αυτοί καταλήγουν εκεί επειδή δεν έχουν οδηγήσει το κιβώτιο με το διπλό συμπλέκτη».

Από τη θέση του συνοδηγού

Οι μηχανικοί της Alpine μιλούν με πολύ κολακευτικά λόγια για το παλιό Α110 και έχουν καταφέρει να περάσουν πολλά από τα στοιχεία του στο νέο. Είναι χαρακτηριστικό ότι στο πιο σκληρό κομμάτι της πίστας δοκιμών με τη σπασμένη άσφαλτο, οι επιβαίνοντες στο νέο μοντέλο μένουν ατάραχοι. Μετά από αυτό το κομμάτι η πίστα συνεχίζεται με ένα μικρό γεφυράκι που λειτουργεί ως γιαμπ τεντώνοντας τις αναρτήσεις και μια γρήγορη κατηφορική δεξιά στροφή. Πηγαίνουμε με σχεδόν 140 km/h κι εγώ περιμένω ότι κάπου εδώ θα τελειώσει άδοξα η πρώτη μου επαφή με το αυτοκίνητο. Αντιθέτως, όμως, το Α110 ανοιγοκλείνει τις αναρτήσεις του μετά το γεφυράκι και στρίβει χωρίς να το καταλάβω.

Η αίσθηση της ευελιξίας σε συνδυασμό με εξαιρετική σταθερότητα είναι μοναδικές. Το Α110 μπορεί να έχει μόνο 250 ίππους και 32,6 kgm ροπής, αλλά τη διαφορά κάνει το βάρος που δεν φτάνει τα 1.000 κιλά. Αυτό στην πράξη μεταφράζεται σε κορυφαία απόκριση και εξαιρετικές επιδόσεις. Η Alpine κάνει λόγο για 4,5” για τα 100 km/h από στάση-επίδοση που φέρνει το Α110 πολύ κοντά στην Porsche Cayman, η οποία έχει και 100 ίππους παραπάνω.

Το βάζεις σε μια πίστα και το μικρό μοντέλο -με την αντοχή και την απόδοση των φρένων του, τη διάθεσή του για γρήγορο στρίψιμο και την ευελιξία που εμφανίζει- σε κερδίζει ολοκληρωτικά. Είναι και ο ηλεκτρονικός έλεγχος της πρόσφυσης που έχει κάποια στάδια λειτουργίας επιτρέποντας ορισμένα γλιστρήματα στο Α110, που κάνει την οδήγηση αρκετά διασκεδαστική. Το βλέπω στα χέρια του οδηγού- δοκιμαστή της Alpine να περνάει από κάποιες γρήγορες στροφές με διαφορετική επιφάνεια από τη μια μεριά στην άλλη και διακρίνω φοβερή ακρίβεια. Γύρο με τον γύρο, ο Laurent Hurgon που οδηγεί σε κάθε πέρασμα χαϊδεύει με το εμπρός αριστερό ελαστικό του αυτοκινήτου την ίδια μαργαρίτα που έχει φυτρώσει στην άκρη της πίστας.

Με το εξαιρετικό του ζύγισμα, το Α110 δείχνει να μετατρέπεται σε παιχνίδι στα χέρια του Hurgon. Με μια κίνηση στο τιμόνι, το μοντέλο ακολουθεί τη γραμμή που έχει επιλέξει ο οδηγός ακόμα και σε πολύ γρήγορες στροφές μέσα στην πίστα. Κλείνοντας λίγο το τιμόνι, ο Hurgon «σπάει» την πρόσφυση και γλιστράει ελεγχόμενα το πίσω μέρος, ανοίγοντας την τροχιά του, την οποία στη συνέχεια ελέγχει με το γκάζι, θυμίζοντας κάτι από το στυλ του Fangio με το μονοθέσιο εποχής!

Αναδημοσίευση αποσπάσματος από CAR001

Gm Timoni

Το νέο πρωτότυπο της GM δεν έχει τιμόνι

Το όνομά του είναι Cruise EV και θα αποκαλυφθεί με κάθε επισημότητα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Προς το παρόν, η αμερικανική εταιρεία δεν έχει αποκαλύψει τίποτα περισσότερα από την teaser εικόνα που σας παρουσιάζουμε.

Μόνο που αυτή από μόνη της, δείχνει πολλά… Όπως μπορείτε να διακρίνετε, στο εσωτερικό του πρωτότυπου της General Motors λάμπει διά της απουσίας του το τιμόνι. Κι όχι μόνο αυτό καθώς δεν συναντάμε ούτε πετάλια, ούτε κάποιο άλλο τρόπο που να επηρεάζει την πλοήγησή του. Μιλάμε λοιπόν για πλήρως αυτόνομη κίνηση.

Από εκεί και πέρα, το εσωτερικό δεν μοιάζει και τόσο με τα φουτουριστικά σχέδια που έχουμε συνηθίσει. Ακολουθώντας το γνώριμο σχεδιαστικό μοτίβο της μάρκας, διαθέτει μόνο μία μεγάλη οθόνη στην κεντρική κονσόλα. Τέλος, δεν υπάρχουν και συμβατικοί καθρέφτες.

Η GM δηλώνει πως το Cruise EV είναι έτοιμο να μπει στην παραγωγή και αναμένεται η έγκριση του Υπουργείου Μεταφορών των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής για να ξεκινήσουν οι δοκιμές του σε δημόσιους δρόμους.

https://www.youtube.com/watch?v=WqDcI4nvTic

Kuga 1

Ford Kuga 1.5 TDCI 120 PS ... κίνηση ματ [test]

* του Δημήτρη Κληρονόμου

Η αισθητική ανανέωση του γνωστού απο το 2013 Kuga ,στις αρχές του 2017, αποτέλεσε την αρχή μιας  νέας καριέρας για την χώρα μας,δεδομένου ότι για πρώτη φορά τοποθετήθηκε κάτω από το μεγάλο καπό ο νέος τουρμποντίζελ των  1500 κυβικών με τους 120 ίππους που κινεί επίσης  τα Φόκους και Μοντέο και έχει χαρακτηρισθεί από τους καλύτερους στην κατηγορία του.

ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ ΚΑΙ  ΕΥΡΥΧΩΡΟ

Η αισθητική ανανέωση στις αρχές του 17 έδωσε άλλον αέρα στο αυτοκίνητο,που απο την πρώτη στιγμή της εμφάνισης του ηταν ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον και αξιόλογο SUV,όμως οι κινητήρες του,με μικρότερο έναν δίλιτρο, το καθιστούσαν σχεδόν απαγορευτικό για την Ελληνική αγορά με δεδομένες τις παθογένειες της στο θέμα της φορολόγισης.

Αισθητικά η ανανέωση ακολούθησε την εμφάνιση του μεγαλύτερου και νεώτερου Edge  το οποίο και εκφράζει την νεώτερη εταιρική ταυτότητα.

KUGA 0043

Κυριαρχει η τετραγωνισμένη αισθητική, με την μεγάλη εξάγωνη μάσκα να  δεσπόζει  σχεδιαστικά,τα μεγάλα φωτιστικά σώματα με ενσωματωμένα LED  ημέρας να εντυπωσιάζουν  και τον νεο προφυλακτήρα να προσδίδει σπόρ χαρακτήρα στην γενική εμφάνιση.

Οι αλλαγές συνεχίσθηκαν και πίσω περιλαμβάνοντας νέα φωτιστικά σύνολα,καινούρια  πίσω πόρτα και ανανεωμένο προφυλακτήρα.

KUGA 0136

Στην έκδοση ST LINE υπάρχουν επι πλέον μαύρη νίκελ μάσκα, πρόσθιο σπόιλερ, ποδιές στα μασπιέ,αεαραγωγός στον προφυλακτήρα, φιμέ πίσω φωτιστικά σώματα,μαύρες ράγες οροφής, 18άρες ζάντες αλουμινίου  κ.ά.

Συνολικά το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει με την πρώτη ματιά και ξεχωρίζει  απο τον ανταγωνισμό χάρις στα εμφανή σπόρ χαρακτηριστικά  και τον όγκο του.

Με εξωτερικές διαστάσεις 4.54 μέτρα μήκος, 1.84 μέτρα πλάτος και ύψος 1.69 μέτρα στα δικίνητα μοντέλα,ανήκει στα μεγαλύτερα της κατηγορίας και είναι αισθητά  μεγαλύτερο σε διαστάσεις του άμεσου Γερμανικού ανταγωνισμού.

ΠΛΗΡΟΤΗΡΑ ΚΑΙ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ

Η αισθητική αναβάθμιση προχώρησε και εσωτερικά αλλάζοντας όλα όσα οι κριτικές είχαν κρίνει απαραίτητα,κυρίως στην εργονομία και στα συστήματα πληροφόρησης. Ειναι χαρακτηριστικό οτι υπάρχουν πλέον 40 λιγότεροι διακόπτες στην διάθεση του οδηγού,που κάνουν την ζωή του πιο εύκολη.

Το τιμόνι ξανασχεδιάσθηκε διαθέτοντας πιο εύχρηστα πλήκτρα ενώ καινούριο ειναι και το σύστημα πολυμέσων, SYNC 3, που διαθέτει καλύτερες και    περισσότερες λειτουργίες,σύστημα πλοήγησης,μεγαλύτερη χωριτικότητα κ.α

KUGA 0125

Ειναι 10 φορές ταχύτερο απο το αντίστοιχο σύστημα του προηγούμενου μοντέλου,μπορεί να συνδέεται με το κινητό, να προβάλλει τα μηνύματα κλπ και ειναι συμβατό  με Android Auto κλπ. 

Στο σαλόνι κυριαρχούν τα μαλακά πλαστικά ,που όπως και τα σκληρά  είναι πολύ καλής ποιότητας  και σε συνδυασμό με τις λοιπές επενδύσεις συμβάλλουν στην αίσθηση πολυτέλειαςΣτην έκδοση  ST LINE υπάρχουν επί πλέον, σπόρ καθίσματα, επιμέρους επένδυσεις δέρματος,διακοσμητικά  μεταλλικής εμφάνισης και άλλα στοιχεία εξοπλισμού που δικαιολογούν την  επιβάρυνση τιμής .

Καινούρια είναι επίσης τα χειριστήρια του κλιματισμού, το ηλεκτρικό χειρόφρενο κ.ά

Φινίρισμα,συναργογή και ποιότητα υλικών παίρνουν καλό βαθμό μετά την ανανέωση,οπως επίσης η συνολική λειτουργικότητα και η ευχρησία.

ΧΩΡΟΙ ΓΙΑ ΠΕΝΤΕ ΑΤΟΜΑ

Από πλευρας χώρων με δεδομένες τις εξωτερκές διαστάσεις και το μεταξόνιο των 2.69 μέτρων το αυτοκίνητο  ηταν και πάραμένει απο τα πλέον ευρύχωρα της κατηγορίας του.Μπορει και μεταφέρει με πλήρη άνεση πέντε άτομα σε ταξίδια με τους πίσω μάλιστα να μπορούν να ρυθμίζουν την κλίση της πλάτης του καθίσματος.

KUGA 0097

Ο χώρος αποσκευών χωρά  456 λίτρα που αυξάνονται στα 1653 με την αναδίπλωση της πλάτης, μεταφέροντας όλες τις αποσκευές της οικογένειας σε μακρινά ταξίδια.

Απο πλευράς εξοπλισμου ακόμη και στις βασικές εκδόσεις τα σχόλια ειναι θετικά και γίνονται υπερθετικά όσον αφορά τον εξοπλισμό ασφάλειας.

ΕΛΑΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Η τοποθέτηση του νέου υπερτροφοδοτούμενου ντίζελ κινητήρα των 1499 κυβικών εκατοστών με τους 120 ίππους αύξησε τους εμπορικούς ορίζοντες του αυτοκινήτου και το κατέστησε σαφώς πιο ανταγωνιστικό.

Ο κινήτηρας,που τοποθετείται επίσης στα Φόκους και Μοντέο ,εμφανίζει τους 120 ίππους στις 3600 στροφές και διαθέτει ροπή 270 Nm που αρχίζει να εμφανίζεται απο τις 1500 στροφές,προσφέρονταςκαλή ελαστικότητα απο τις 1800 στροφές και πάνω και καλές επιδόσεις συνολικά ,με δεδομένα βέβαια τα  1580 τουλάχιστον κιλά του αμαξώματος.Τα 100 χλμ απο στάση εμφανίζονται σε 12.7 με 12.8 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φθάνει τα 173 χλμ/ωρ.

Ο  τετρακύλινδρος κινητήρας παραμένει συνολικά ήσυχος χωρίς κραδασμούς και   ο θόρυβος του δεν φθάνει εύκολα στο εσωτερικό του καλά μονωμένου θαλάμου επιβατών.

KUGA 0135

Θετικά είναι τα σχόλια και για το εξάρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που συνεργάζεται σωστά με την ισχύ του κινητήρα συμβάλλοντας στις επιδόσεις και την καλύτερη κατανάλωση,ενω και στη περίπτωση του αυτόματου κιβωτίου,οι αλλαγές είναι γρήγορες και ομαλές σε σημείο που ο οδηγός συχνά δεν τις αντιλαμβάνεται.

Στην κατανάλωση τώρα οι σωστές εργοστασικές ρυθμίσεις και οι ικανότητες του καταξιωμένου κινητήρα καταφέρνουν να διατηρούν τις τιμές,με δεδομένο πάντοτε το βάρος και τον όγκο του αμαξώματος,σε πάρα πολύ καλά επίπεδα.Τα 6.4 με 6.6 λίτρα/100 χλμ είναι μέσες τιμές στις οποίες μπορεί κανείς να υπολογίζει με ελαφρύ δεξιό πόδι,ενώ σε έντονους ρυθμούς θα πρέπει να υπολογίζει στα 7.4 με 7.6 λιτρα

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΑΝΕΣΗ

Ο οδηγός κάθεται σχετικά ψηλά ,οπως αρμόζει σε ένα  SUV, απολαμβάνει  πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα και έχει στην διάθεση του περισσότερο εύχρηστους και λιγότερους μοχλούς και διακόπτες απο πρώτα.

Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλά στημένο και ρυθμισμένο έτσι ώστε να μπορεί να δικαιολογεί τον σπόρ χαρακτήρα που υπόσχεται η εμφάνιση του.

Το βάρος του αμαξώματις κρύβεται επιμελώς ακόμη και στις ξαφνικές αλλαγές διεύθυνσης,οι αντιδράσεις της ανάρτησης είναι άμεσες, τα περιθώρια πρόσφυσης υψηλά, η πληροφόρηση του οδηγού πλήρης και οι αντιδράσεις στα όρια σωστές.

KUGA 0098

Το αυτοκίνητο στρίβει με ασφάλεια και  περιορισμένες κλίσεις,δεν βυθίζεται,δεν μετατοπίζεται,δεν αναπηδά και υποστρέφει περιορισμένα και προοδευτικά.

Αμεσο και με πολύ καλή αίσθηση είναι και το σύστημα διεύθυνσης ενώ άριστο αποδεικνύεται το σύστημα πέδησης σε κάθε  περίπτωση.

Παρα τις σπόρ ρυθμίσεις των αναρτήσεων η άνεση παίρνει πολύ καλό βαθμό. Οι επιβάτες παραμένουν ξεκούραστοι ακόμη και στα πολύωρα ταξίδια και σ αυτό συμβάλλουν,η  εσωτερική ησυχία, η υποδειγματική ποιότητα κύλισης και τα άνετα καθίσματα.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το νέο Kuga  μπορεί πλέον να πρωταγωνιστεί στην κατηγορία του, βασισμένο στο νέο τουρμποντίζελ των 1500 κυβικών και των 120 ίππων, που συνδυάζει επιδόσεις και πολύ καλή κατανάλωση καυσίμου. Είναι εντυπωσιακό και μοντέρνο εμφανισιακά, ευρύχωρο για επιβάτες και αποσκευές,εύχρηστο  και πλούσιο σε εξοπλισμό ασφαλείας, πολυτελές και καλοφιαγμένο ποιοτικά.

KUGA 0083

Διαθέτει πολύ καλή οδική συμπεριφορά σε κάθε περίπτωση,είναι άνετο και ξεκούραστο στο δρόμο και ευχάριστο οδηγικά. Στοιχεία που δικαιολογούν με το παραπάνω την τιμή  αγοράς του,η οποία και παραμένει σε λογικά επίπεδα.

YN 2018 01 08 13.39.29

Τεχνολογία επικοινωνίας εγκεφάλου- οχήματος από τη Nissan

Σε τεχνολογία η οποία θα επιτρέπει στα οχήματά της να αντιλαμβάνονται και να ερμηνεύουν σήματα από τον εγκέφαλο του οδηγού δουλεύει η Nissan, επιδιώκοντας- όπως αναφέρεται σε ανακοίνωσή της- να επαναπροσδιορίσει τον τρόπο αλληλεπίδρασης μεταξύ ανθρώπου και αυτοκινήτου.

Η συγκεκριμένη τεχνολογία, ονόματι B2V (Brain-to-Vehicle) υπόσχεται να βελτιώσει τους χρόνους αντίδρασης των οδηγών, και να οδηγήσει σε οχήματα που προσαρμόζονται έτσι ώστε να κάνουν ευκολότερη την οδήγηση. Η Nissan σκοπεύει να επιδείξει τις δυνατότητες της εν λόγω τεχνολογίας στην έκθεση CES 2018 στο Λας Βέγκας. Σημειώνεται ότι η B2V εντάσσεται στο ευρύτερο πλαίσιο του Nissan Intelligent Mobility- του προγράμματος της εταιρείας για την αλλαγή του τρόπου με τον οποίο τα αυτοκίνητα οδηγούνται, κινούνται και λειτουργούν στο πλαίσιο της κοινωνίας.

«Όταν οι περισσότεροι σκέφτονται την αυτόνομη οδήγηση, έχουν μια πολύ απρόσωπη οπτική του μέλλοντος, όπου οι άνθρωποι παραδίδουν τον έλεγχο στις μηχανές. Ωστόσο η τεχνολογία B2V κάνει ακριβώς το αντίθετο, χρησιμοποιώντας σήματα από τον εγκέφαλο για να κάνει την οδήγηση ακόμα πιο συναρπαστική και διασκεδαστική» λέει ο Ντανιέλε Σιλάτσι, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Nissan.

https://www.youtube.com/watch?v=oCi6taII6Yo

Ως προς τον τρόπο λειτουργίας της συγκεκριμένης τεχνολογίας, αυτό που κάνει είναι να «πιάνει» σήματα από τον εγκέφαλο όταν ο οδηγός πρόκειται να κάνει κάποια κίνηση- όπως το να γυρίσει το τιμόνι ή να πατήσει γκάζι- έτσι ώστε ειδικές τεχνολογίες υποβοήθησης οδηγού να αρχίζουν την ενέργεια αυτή πιο γρήγορα, βελτιώνοντας τους χρόνους αντίδρασης και τη «χειροκίνητη» οδήγηση εν γένει. Προβλέποντας την κίνηση που ο οδηγός σκοπεύει να κάνει, το σύστημα μπορεί να αναλαμβάνει δράση- πχ να στρίβει το τιμόνι ή να επιβραδύνει το αυτοκίνητο- από 0,2 μέχρι 0,5 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από τον οδηγό, χωρίς αυτή η παρέμβαση να γίνεται αντιληπτή.

Επίσης, χρησιμοποιώντας τις δυνατότητες της τεχνητής νοημοσύνης, η τεχνολογία αυτή εντοπίζει πότε ο οδηγός νιώθει άβολα, ώστε να προβαίνει σε μικρές αλλαγές και τροποποιήσεις για να το αλλάξει αυτό – ή να κάνει πιο άνετη την κίνηση όταν το όχημα κινείται αυτόνομα. Άλλες πιθανές χρήσεις περιλαμβάνουν αυτόματη ρύθμιση/ τροποποίηση του εσωτερικού περιβάλλοντος του οχήματος, όπως σημειώνει ο Dr. Λούσιαν Γκεόργκε, ο οποίος ηγείται της έρευνας πάνω στην τεχνολογία B2V: Για παράδειγμα, κάτι τέτοιο θα μπορούσε να περιλαμβάνει τη χρήση επαυξημένης πραγματικότητας για να αλλάζει αυτά που βλέπει ο οδηγός και να κάνει το περιβάλλον του πιο ξεκούραστο.

Όπως υπογραμμίζει η Nissan, η τεχνολογία της είναι η πρώτη του είδους της στον κόσμο, και περιλαμβάνει τη χρήση μιας συσκευής που φοριέται από τον οδηγό και μετρά τη δραστηριότητα των εγκεφαλικών κυμάτων, η οποία στη συνέχεια αναλύεται από τα συστήματα του αυτοκινήτου.

YN 2018 01 06 20.14.39

Τα μοναδικά φώτα led της νέας σειράς Μ της BMW [video]

Είναι γνωστό ότι η τεχνολογία της ΒΜW είναι πολύ μπροστά σε πολλούς τομείς. Η BMW παρουσίασε στις νέες Μ, τα νέα έξυπνα φώτα led.

Τα νέα φώτα led φωτίζουν τουλάχιστον 300m, στρίβουν ακολουθώντας τη γωνία στροφής του τιμονιού και το κυριότερο η μεγάλη σκάλα μπορεί να μείνει συνεχώς ανοικτή χωρίς να επηρεάσει τους άλλους οδηγούς που θα βρεθούν στο διάβα σας.

Παρακολoυθήστε το video:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=231&v=q93MtFafoW8

Aytokinhta Palaiaw Texnologias

Για 13,5 χρόνια κρατά ο Έλληνας το ίδιο αυτοκίνητο

Κοντά στα 13,5 χρόνια κρατάει ο Έλληνας το αυτοκίνητό του, σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τα αυτοκίνητα άνω της 10ετίας είναι 3.537.525 από τα συνολικά 5.104.908 οχήματα που κυκλοφορούν, με περίπου 530.000 εξ αυτών να είναι της τελευταίας εξαετίας.

Το νεότερο στόλο αυτοκινήτων στην Ε.Ε. έχει το Λουξεμβούργο, με μέσο όρο τα 6,2 έτη. Εκεί τα επιβατικά οχήματα άνω της 10ετίας είναι μόλις 74.840 από τα συνολικά 381.105 που κυκλοφορούν.

Χαμηλό μέσο όρο ηλικίας έχουν τα αυτοκίνητα σε Μ. Βρετανία και Δανία με 8,5 έτη, στο Βέλγιο με 8,8 έτη, στην Αυστρία και τη Γερμανία με 8,9 έτη. Στη Γαλλία η ηλικία του μέσου όρου των αυτοκινήτων είναι τα εννέα έτη.

Εντύπωση προκαλεί ο μέσος όρος της ηλικίας των οχημάτων της Φινλανδίας που αγγίζει τα 12,7 χρόνια, αλλά και της Σουηδίας, που παραδοσιακά αποτελεί χώρα που προτάσσει την ασφάλεια του οδηγού, καθώς εκεί ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων είναι 9,2 χρόνια.

Τον πιο γερασμένο στόλο αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχει η Πολωνία με μέσο όρο τα 17,2 έτη και ακολουθείται από τη Λιθουανία με 16,7 έτη και τη Λετονία με 16,3 έτη. Ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων στη Ρουμανία είναι τα 15,3 έτη.

Στην Πολωνία τα οχήματα άνω της 10ετίας είναι 16.538.945 σε σχέση από τα 20.723.423 συνολικά που κυκλοφορούν.

Ο μέσος όρος της ηλικίας των αυτοκινήτων στην Ε.Ε. είναι 10,7 έτη, με τα οχήματα 10ετίας να είναι 123.433.397 από τα συνολικά 252.043.348 που κυκλοφορούν.

Πηγή: ΑΜΠΕ

YN 2018 01 02 12.06.25

Βραβεία για την τεχνολογία της Audi

Το 2017 ήταν χρονιά διακρίσεων για την Audi. Το διεθνούς κύρους Business Insider, επέλεξε το Audi MMI και το Virtual Cockpit της γερμανικής μάρκας ως “Infotainment System of the Year 2017”, δηλαδή κορυφαίο Σύστημα Ψυχαγωγίας/Ενημέρωσης για τη χρονιά που κλείνει.

Πρόκειται για το συνδυασμό του συστήματος ΜΜΙ που έχει η Audi στην κεντρική κονσόλα των μοντέλων της και του ψηφιακού πίνακα οργάνων μπροστά από τον οδηγό. Το σύστημα Audi MMI εντυπωσιάζει με μια ποικιλία λειτουργιών ήχου, ακριβή πλοήγηση μέσω των Χαρτών Google, ενσωμάτωση Bluetooth, σύνδεση 4G LTE Audi Connect και πληθώρα εφαρμογών. Διαθέτει state-of-the-art φωνητικό έλεγχο, με διαισθητική και ασφαλή λειτουργία κατά την οδήγηση.

Πολλά από τα χαρακτηριστικά του ελέγχονται με το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, παράλληλα με τις προβολές στην ψηφιακή οθόνη – πίνακα οργάνων εμπρός από τον οδηγό. Σε μία πανδαισία χρωμάτων και υψηλής ανάλυσης, τα αναλογικά όργανα μετατρέπονται σε ψηφιακές απεικονίσεις ανάλογα με τις επιθυμίες και τις ανάγκες του χρήστη, με δυνατότητα ρύθμισης ακόμα και εν κινήσει. Διατίθεται επιλογή ανάμεσα στην παραδοσιακή ή την οθόνη ψυχαγωγίας, με τους χάρτες πλοήγησης ή τις τηλεφωνικές, ραδιοφωνικές και ηχητικές λίστες να κυριαρχούν στη δεύτερη περίπτωση, σε ένα μεγάλο παράθυρο μεταξύ ταχυμέτρου και στροφομέτρου. Το τελευταίο, καταλαμβάνει κυρίαρχη θέση στο κέντρο του ψηφιακού πίνακα στα μοντέλα S, με τo sport χαρακτήρα.

YN 2018 01 02 12.06.15

Το δεύτερο βραβείο για την Audi ήρθε από τους αναγνώστες των περιοδικών “Auto Motor und Sport” και Chip. Τα μεγάλης κυκλοφορίας γερμανικά περιοδικά αυτοκινήτου και τεχνολογίας, αντίστοιχα, επέλεξαν το Audi ΑΙ για το βραβείο τεχνολογίας. Το πολυτελές, μεγάλο σεντάν της Audi, στην τέταρτη πλέον γενιά του, είναι το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο που προσφέρει τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3 (Level 3), το οποίο σημαίνει αυτοματοποιημένη οδήγηση υπό συνθήκες και, κατά περίσταση, έλεγχος της όλης διαδικασίας οδήγησης από το αυτοκίνητο.

Ενώ το ΑΙ εκκινεί, επιταχύνει, στρίβει και φρενάρει το όχημα, ο οδηγός είναι σε θέση – ανάλογα με την ισχύουσα νομοθεσία – για παράδειγμα να παρακολουθεί μία ταινία στη 10,1" οθόνη στην κεντρική κονσόλα, να απαντά σε e-mails, να γράφει μηνύματα στο κινητό του, να κανονίζει τα ραντεβού του κλπ. Στην ίδια ψηφοφορία, η Audi βραβεύθηκε και για το ισχύος 705 Watts ηχοσύστημα της Bang & Olufsen με τα 14 μεγάφωνα και την ακουστική προσαρμογή στον θόρυβο του περιβάλλοντος.

Alpine 110

Πέρασε τη γραμμή παραγωγής η Alpine A110

Oι φίλοι της ιστορικής γαλλικής φίρμας της Alpine μπορούν πλέον να κοιμούνται ήσυχοι, καθώς όπως ανακοινώθηκε και επισήμως, το νέο μοντέλο A110, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, μπήκε στην διαδικασία της επίσημης παραγωγής του.
YN 2017 12 18 10.05.58Για να συνδέσει το παρελθόν με το παρών, η συναρμολόγηση του νέου γαλλικού μοντέλου γίνεται στο ιστορικό εργοστάσιο της Διέπης, το οποίο ξεκίνησε τις εργασίες του το 1969. Πάντως έχει πλέον εκσυγχρονιστεί , καθώς η Renault δαπάνησε ένα ποσό που ξεπερνά τα 35 εκατομμύρια ευρώ, ενώ έχει αυξηθεί κατά 60% και ο αριθμός των εργαζομένων.

Το νέο Alpine A110 έρχεται να συναγωνιστεί επί ίσοις όροις μοντέλα όπως η Porsche 718 Cayman και η Alfa Romeo 4C. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος turbo κινητήρας 1,8 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 252 PS και 32,6 kgm ροπής, αριθμοί ικανοί να δώσουν αξιοπρόσεκτες επιδόσεις, με το 0-100 km/h να έρχεται σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα. Ασφαλώς και η ισχύς μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.
YN 2017 12 18 10.06.05

Να σημειώσουμε τέλος ότι χάρη στην χρήση αλουμινίου στο πλαίσιο και στις πλευρικές επιφάνειες των θυρών, το συνολικό βάρος του Α110 είναι μόλις 1.080 κιλά. Εάν βέβαια η βασική έκδοση δεν σας ικανοποιεί, η Alpine έχει για εσάς μία πιο γρήγορη έκδοση, με ισχύ 300 PS, που αναμένεται να παρουσιαστεί τουλάχιστον μετά το 2018.

Aytokinhta Kinhsh

Ποια αυτοκίνητα δε πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας το 2018

Μπορεί οι προδιαγραφές για την εξαίρεση από την καταβολή τελών κυκλοφορίας να έχουν δυσκολέψει, ωστόσο υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στην ελληνική αγορά που απαλλάσσονται από την αυτή την υποχρέωση.

Βασική προϋπόθεση είναι η εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα κάτω από 90 g/km προκειμένου τα τέλη κυκλοφορίας να είναι μηδενικά.

Το Car and Driver έψαξε και βρήκε τα αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς που πληρώνουν μηδενικά τέλη.

ΠΗΓΗ: ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Αντιπροσώπων ΕΙσαγωγέων Αυτοκινήτων)

Αναλυτικά:

Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM-2 95PS 89 g/km
Audi A3 g-tron 1.4 TFSI 89 g/km
Αudi A3 e-tron 1.4 TFSI 35 g/km
Audi Q7 e-tron 3.0 TDI 48 g/km

BMW i3 60 Ah 0 g/km
BMW i3 94 Ah 0 g/km
BMW i3 REX 60 Ah 13 g/km
BMW i3 REX 94 Ah 12 g/km
BMW i8 49 g/km
BMW 116d EfficientDynamics 89 g/km
BMW 225xe Active Tourer 46 g/km
BMW 330e 44g/km
BMW 740Le iPerformance 45 g/km
BMW 740Le xDrive iPerformance 49 g/km
BMW X5 40e 77g/km


Citroen C1 1.0 VTi 68 PS S/S 88 g/km
Citroen C3 1.6 BlueHDi 75 PS S&S 83 g/km
Citroen C4 1.6 BlueHDi 100 S/S 86 g/km
Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 SST 89 g/km


DS 3 1.6 BlueHDi 100 PS 87 g/km
DS 5 2.0 Hybrid4 90 g/km

Dacia Sandero 1.5 dCi 90g/km


Fiat 500 1.3 MTJ 95 PS 89 g/km
Fiat 500 0.9 TwinAir 85PS S&S 90 g/km
Fiat 500 0.9 TwinAir 85PS S&S MTA 88 g/km
Fiat Panda 0.9 TwinAir Natural Power 85 g/km
Fiat Punto 1.3 MTJ 95 PS 89 gr/km

Honda Civic Type R 2017

Honda Civic Type R 2017 ... φθάσε με αν μπορείς [test]

* του Δημήτρη Κληρονόμου

Βασισμένο σε καινούριες σχεδιαστικές αρχές  και εξελιγμένο  ταυτόχρονα  με το νέο πεντάθυρο  Σιβίκ δέκατης γεννιάς,το νέο Type R,που εφέτος γιορτάζει 25 ζωής,συνεχίζει την πετυχημένη παράδοση των ομώνυμων μοντέλων, συνδυάζοντας,την γνήσια δυναμική της εμπρόσθιας κίνησης, εντυπωσιακή  εμφάνιση και αεροδυναμική ,έναν παντοδύναμο κινητήρα 320 ίππων,μοναδικές τεχνολογικές εφαρμογές και οδική συμπεριφορά  κατάλληλη ακόμη και για πίστα.

ΜΥΩΔΕΣ ΔΥΝΑΜΙΚΟ ΚΑΙ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΟ

Βασισμένο στις αναλογίες χαμηλού ύψους και μεγάλου πλάτους του νέου  πεντάθυρου  Σιβίκ,το Type R,εμφανίζεται με πρόθετα μυώδη στιλίτικα στοιχεία και δυναμικές μετατροπές αμαξώματος με σκοπό  την επίτευξη κορυφαίας αεροδυναμικής.Ειναι 165 mm μακρύτερο,36  mm χαμηλότερο και 2 mm  φαρδύτερο από το προηγούμενο.με αποτέλεσμα ελαφρά  πιο ευρύχωρη καμπίνα.

Το αεροδυναμικό πακέτο παριλαμβάνει πιό λείο κάτω μέρος αμαξώματος, αεραγωγούς air curtain πρός τα εμπρός λάστιχα,λεπτή πίσω πτέρυγα και γεννήτριες στροβιλισμού στο πίσω μέρος της οροφής.Ετσι το μυώδες και δυναμικό αμάξωμα προσφέρει την καλύτερη στην κατηγορία  του ισορροπία  άνωσης και αντίστασης,στοιχεία  που συμβάλουν στην καλύτερη ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες.
2017 Honda Civic Type R 1Μπροστά ο προφυλακτήρας επεκτείνεται με ένα μεγάλο σπλίτερ με εφέ ανθρακονημάτων,υπάρχουν θυρίδες εισαγωγής αέρα , ένας νέος αεραγωγός στο ρύγχος και μιά σπόρ κόκκινη γραμμή περιβάλλει όλο το αμάξωμα.

Το καπό είναι αλουμινένιο με ενσωματωμένο αεραγωγό,υπάρχουν πλευρικές ποδιές με εφέ ανθρακονημάτων μεταξύ των θόλων,οι οποίοι έχουν μεγαλώσει δεχόμενοι αλουμινένιες ζάντες 20 ιντσών και λάστιχα 245/30 R 20,ενώ φαρδύτερο κατα 65mm ειναι το πίσω μετατρόχιο.
2017 Honda Civic Type R 6Οι νέες ποδιές και ο κοντός πρόβολος σε συνδυασμό με τον πίσω διαχύτη βελτιώνουν την αεροδυναμική πίεση,ο πρόσθιος προφυλακτήρας αποτρέπει τον στροβιλισμό του αέρα,ενω θυρίδες αέρα στο αμάξωμα πίσω απο τους τροχούς μειώνουν την στατική πίεση μέσα στους θόλους βελτιώνοντας τον συντελεστή άνωσης κατά 1%.Η τεράστια  πίσω πτέρυγα εκτρέπει την ροή του αέρα παράγοντας πρόσθετη αεροδυναμική πίεση στον πίσω άξονα και συμβάλλει στην συνολική αρνητική  άνωση βελτιώνοντας  το κράτημα στις γρήγορες στροφές και προσφέροντας περισσότερη ασφάλεια στην σπόρ οδήγηση.

Ενας πραγματικός διαχύτης τέλος με ανθρακονημάτινη εμφάνιση κάτω απο τον πίσω  προφυλακτήρα,πλαισιώνει τρείς πλήρως λειτουργικές απολήξεις εξαγωγής με ένα ζευγάρι πρόσθετων πτερυγίων σε κάθε πλευρά,ενώ η κεντρική απόληξη εξαγωγής είναι μικρότερης διαμέτρου.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΧΩΡΟΙ  - ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ

Το εσωτερικό του νέου Type R βασίζεται βέβαια στο απλό  πεντάθυρο νέο μοντέλο,διαθέτει εντυπωσιακή κόκκινη μαύρη υφασμάτινη ταπετσαρία για τα καινούρια σπόρ καθίσματα υψηλής πλευρικής στήριξης που ενσωματώνουν ανανεωμένα κάτω και πλευρικά μαξιλαράκια.,ενω κόκκινα δερμάτινα ένθετα υπάρχουν στο τιμόνι και κόκκινη διακοσμητική λωρίδα στο ταμπλό μέχρι και τις πόρτες.
2017 Honda Civic Type R 23Με μακρύτερο και φαρδύτερο πάτωμα και μακρύτερο μεταξόνιο  οι  επιβάτες απολαμβάνουν περισσότερους χώρους πλέον και καλύτερη ορατότητα η οποία χάρις και στις λεπτότερες κολώνες Α είναι κορυφαία μπροστά αγγίζοντας τις 84.3 μοίρες.
Η κεντρική κονσόλα έχει φινίρισμα piano-black θυμίζοντας τεχνολογικό κέντρο.Το εμπρός ράφι προσφέρει άμεση πρόσβαση σε φορητές συσκευές χωρίς καλώδια σύνδεσης  και διαθέτει μια επιφάνεια ασύρματης φόρτισης.

Στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας αναπαύεται η έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών με λειτουργείες ενημέρωσης,ψυχαγωγίας και κλιματισμού η οποία  διαθέτει  κάμερα οπισθοπορείας και  αναβαθμισμένη διαισθητική λειτουργεία κ.α
Μια νέα οθόνη οθόνη 7 ιντσών υπάρχει στο κέντρο του ανανεωμένου ταμπλό που περιλαμβάνει εικονικά όργανα και μια περιοχή στην οποία ο οδηγός μπορεί να επιλέγει την απεικόνιση διαφορετικών ενδείξεων.
 2017 Honda Civic Type R 40Ο χώρος αποσκευών  χωρά 414 λίτρα αποσκευών,συρόμενο κάλυμα επάνω και αναδιπλούμενο και διαιρούμενο πίσω κάθισμα 60:40.

Μια νέα σειρά τεχνολογιών και εφαρμογών ασφάλειας πλαισιώνουν το νέο μοντέλο που συνδυάζουν πληροφορίες από ραντάρ,κάμερες και σισθητήρες με σκοπό να βοηθούν να προειδοποιούν  και να ενημερώνουν τον οδηγό,ενω πρόσθετος εξοπλισμός υπάρχει για την έκδοση Type R GT.

320 ΙΠΠΟΙ ,5.7 ΔΕΥΤ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ

Ο πανίσχυρος  βενζινοκινητήρας του προηγούμενου μοντέλου έχει βελτιστοποιηθεί και αναβαθμισθεί για υψηλότερη απόδοση  και πιό  ομαλή λειτουργεία κάτι που δεν συνέβαινε στο  προηγούμενο μοντέλο που ήταν πιό απόλυτο στην συμπεριφορά  του.
Η  απόδοση του τετρακύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου ελαφρού συνόλου, άμεσου ψεκασμού των 2000 κυβικών.φθάνει τους 320  ίππους στις 6500 στροφές και η ροπή των 400 Nm εμφανίζεται μεταξύ  2500 και 4500 στροφών.
2017 Honda Civic Type R 13Η τεχνολογίες μεταβλητού χρονιμού, ηλεκτρονικού έλεγχου βύθισης βαλβίδων και πρόθετου διπλού μεταβλητού ελέγχου χρονισμού, ειναι αυτές που σε συνδυσμό με τον υπερτροφοδότη μονής εισαγωγής ,εξασφαλίζουν τόσο υψηλή απόδοση ,ενώ το VTEC  μεταβάλλει την βύθιση των βαλβίδων εξαγωγής μειώνοντας την υστέρηση του τούρμπο ( turbo lag) εξασφαλίζοντας, αυξημένη πίεση στην εξαγωγή στις χαμηλότερες στροφές κι αυξημένη ισχύ στις ψηλές στροφές.Επι πλέον το  dual-VTEC εξασφαλίζει ένα βαθμό επικάλυψης χρονισμού των βαλβίδων και υπάρχει και ηλεκτρική ενεργοποίηση της βαλβίδας έλεγχου πίεσης της υπερπλήρωσης.

Ο αέρας υπερπλήρωσης ψύχεται μέσω εναλλάκτη  αέρα-αέρα,η πολλαπλή εξαγωγή δυο τμημάτων είναι υγρόψυκτη και κάθε έμβολο διαθέτει κανάλι ψήξης  για αυξημένη ροή λαδιού ώστε να περιορίζεται η αυτανάφλεξη καυσίμου.

Ακόμη υπάρχει νέο βολάν  του κινητήρα μονής μάζας που μειώνει την αδράνεια του συμπλέκτη κατα 25% ,η τελική μετάδοση είναι πλέον κοντύτερη και διαθέτει ελικοειδές μπλοκέ διαφορικό ενώ υπάρχει και  λειτουργεία συγχρονισμού   στροφών κινητήρα -πρωτεύοντα άξονα  που μειώνει τους κραδασμούς μετάδοσης όταν εμφανίζεται υπερβολική διαφορά στροφών,η οποία μάλιστα μπορεί να απενεργοποιείται από τον οδηγό.

Δεν λείπει βέβαια  και ένα  υγρόψυκτο ψυγείου λαδιού για το 6άρι ειδικά εξελιγμένο  για το αυτοκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων το κέλυφος του οποίου διαθέτει και ειδικές ψύκτρες.
2017 Honda Civic Type R 15Το γκάζι είναι πλέον ηλεκτρονικό για αμεσότερη και ταχύτερη ενεργοποίηση ενώ η μη γραμμική  σχέση γκαζιού και κινητήρα εξασφαλίζει καλύτερη ελαστικότητα και καλύτερη απόκριση.

Τέλος η ροή εξαγωγής εχει αυξηθεί κατά 10% και για να παράγεται δυναμικός ήχος και η κεντρική απόληξη λειτουργεί σαν ροή εξαγωγής.

Ολα αυτά και ακόμη περισσότερες τεχνολογικές εφαρμογές που δεν χωρά η απαρίθμηση τους εδώ, εξασφαλίζουν μια ομαλή επιτάχυνση 5.7 δευτ για τα 0-100 χλμ/ωρ και τελική ταχύτητα 272 χλμ,μετρημένα σε πίστα, φέρνοντας το Type R στην κορυφή της κατηγορίας του και καθιστώντας το, μοναδικό εργαλείο τόσο στην κοινή άσφαλτο όσο και σε πίστα, για την οποία μάλιστα διαθέτει και ειδικό πρόγραμμα οδήγησης.

ΤΡΙΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

Το νέο  αυτοφερόμενο πλαίσιο του Type R είναι 16 κιλα ελαφρύτερο με βελτιωμλενη κατά 37% στρεπτική  ακαμψία και 45% αυξημένη αντοχή στην στατική κάμψη,στοιχεία που συμβάλλουν σημαντικά στην αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης,στην συμπεριφορά και την παθητική ασφάλεια.

Μπροστά  υπάρχει μια μοναδική διάταξη  γονάτων Μακ-Φέρσον διπλού  άξονα με βραχίονες αλουμινίου κάτω,η οποία εξασφαλίζει καλύτερη πλευρική ακαμψία  και γραμμική απόκριση και ταυτόχρονα χαμηλή διαμήκη ακαμψία,ενω η νέα γεωμετρία μειώνει το ίχνος κατα 19mm και το αρχικό κάμπερ 1.0 μοίρες,ελαχιστοποιώντας έτσι την ροπή διεύθυνσης την στιγμή της επιτάχυνσης.
2017 Honda Civic Type R 31Πίσω υπάρχει ειδικά σχεδιασμένη για το  Type  R  ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με ανεξάρτητους βραχίονες,για αυξημένη γεωμετρική ευστάθεια και  πιο γραμμική απόδοση, η οποία σε συνδυασμό με το χαμηλότερο κέντρο βάρους και το φαρδύτερο μετατρόχιο  εξασφαλίζει την δυνατότητα καθυστερημένου φρεναρίσματος  ώστε να μπορείς να μπαίνεις ταχύτερα στις στροφές.
Υπάρχουν ακόμη αναβαθμισμένα αμορτισέρ τριών θαλάμων για μεγαλύτερο εύρος  απόσβεσης  και συνεχής ανεξάρτητος έλεγχος της δύναμης απόσβεσης ο οποίος  ενεργοποιείται από  την ροή του ρεύματος των ηλεκτρομαγνητικών πηνίων στο εσωτερικό των αποσβεστήρων,βάσει στοιχείων που παρέχουν, οι τρείς αισθητήρες G, που υπάρχουν από ένας στην βάση των κολωνών Α και ένας μπροστά από τόν πίσω άξονα σε συνδυασμό με τους αισθητήρες διαδρομής των αναρτήσεων, μεταβάλλοντας έτσι την ροή του λαδιού και την δύναμη απόσβεσης.Η εικόνα συμπληρώνεται απο αισθητήρες ,πλευρικών επιταχύνσεων,γωνίας διεύθυνσης και πίεσης πέδησης.γεγονός που επέτρεψε την προσθήκη στο νέο μοντέλο μιάς επί πλέον  επιλογής  μαλακότερης και ηπιότερης ρύθμισης για οδήγηση στην καθημερινή κυκλοφορία.

Η δύναμη απόσβεσης αυξάνεται  βέβαια στην επιλογή +R mode.Η κρεμαγιέρα διαθέτει δυο πηνία διαχωρισμού της διεύθυνσης από την υποβοήθηση ,μεταβλητό λόγο υποπολαπλασιασμού ανεξάρτητο της ταχύτητας του οχήματος  ώστε να μην μεταβάλλεται η αίσθηση του τιμονιού και ηλεκτρική  υποβοήθηση, ενώ το EPS χαρτογραφείται αναλόγως του επιλεγμένου  προγράματος οδήγησης.

Τα προγράμματα οδήγησης πλέον τρία:Το νέο   Comfort mode  για ομαλότερη αίσθηση διεύθυνσης και πιό φιλική ανταπόκριση στις καθημερινές συνθήκες οδήγησης,το στάνταρ Sport για γρήγορη οδήγηση και δυναμικές εκκινήσεις και το
+ R mode  κατάλληλο για αγωνιστική χρήση και οδήγηση σε πίστα.

Τέλος για την διαχείρηση της τεράστιας ισχύος, μπροστά υπάρχουν τετραπίστονες δαγκάνες και αεριζόμενοι δίσκοι διαμέτρου 350 mm ,  στους οποίους παρέχουν αέρα ψύξης οι εισαγωγές /αεραγωγοί του πρόσθιου προφυλακτήρα ενώ πίσω υπάρχουν συμπαγείς δίσκου 305 mm.

ΕΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΔΡΟΜΟ

Η αίσθηση του νέου Type R στο δρόμο είναι μοναδική και απολαυστική , με δεδομένα ότι είναι το ταχύτερο και με την καλύτερη επιτάχυνση της κατηγορίας του.

Στρίβει με φανταστικό τρόπο,παρέχει μοναδική  πληροφόρηση στον οδηγο, ελέγχεται πανεύκολα σε κάθε περίπτωση, προσφέρει άψογη κατευθυντικότητα στις υπερυψηλές ταχύτητες,δεν γέρνει,δεν βυθίζεται δεν μετακινείται ούτε υποστρέφει ακόμη  και στα όρια των δυνατοτήτων του.Γίνεται " ενα με τόν δρόμο" και φρενάρει φανταστικά. Εδώ να  σημειώσουμε ότι το νέο Type R είναι το ταχύτερο προσθιοκίνητο αυτοκίνητο που έχει περάσει ποτέ απο την πίστα του Nurburgring Nordschleife.2017 Honda Civic Type R 37

Βέβαια η μεταφορά  των 320 ίππων στο δρόμο απαιτεί εξοικείωση και εκμάθηση από τον απλό  οδηγό μέχρι να αντιληφθεί πλήρως τις δυνατότητες και τα όρια του πλαισίου , της ανάρτησης και του κινητήρα.Από εκεί και πέρα βέβαια και τότε μόνον ,θα μπορεί να απολαμβάνει πραγματικά το αυτοκίνητο.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το καλύτερο και ταχύτερο προσθιοκίνητο  δίλιτρο  όχημα  της αγοράς που υπάρχει αυτή την στιγμή. Άψογο και μοναδικό απο κάθε πλευρά  και με ιδιαίτερα προηγμένες τεχνολογικές λύσεις και εφαρμογές,δικαιολογεί απόλυτα την τιμή των 49.750  ευρώ της τιμής του ( 53.650 Ε το MT GT με connect navi) προσφέροντας μοναδική απόλαυση οδήγησης και ασφάλεια.

Ενα ανεπανάληπτο όχημα για ευτυχείς κατόχους.

YN 2017 12 08 16.03.13

Τρίτη προεδρική θητεία στη FIA για Τοντ

Ο Ζαν Τοντ επανεξελέγη στην προεδρία της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA) και θα συνεχίσει για τρίτη διαδοχική θητεία στο «τιμόνι» της FIA.

Ο 71 ετών Γάλλος, ο οποίος εξελέγη για πρώτη φορά στο συγκεκριμένο πόστο το 2009, όταν διαδέχθηκε τον Μαξ Μόσλεϊ, δεν είχε αντίπαλο στις σχετικές αρχαιρεσίες και ψηφίστηκε ομόφωνα διά βοής και δι' ανάτασης των χειρών στη γενική συνέλευση της ομοσπονδίας στο Παρίσι. Η νέα θητεία του Τοντ έχει ισχύ έως το τέλος του 2021.

«Είναι ευχάριστο να έχουμε τέτοια παγκόσμια υποστήριξη» δήλωσε ο Τοντ. «Το βλέπω αυτό ως μια επικύρωση της κατεύθυνσης που έχει πάρει η FIA υπό την ηγεσία μου και ως ενθάρρυνση να συνεχίσουμε το πρόγραμμα που έχουμε ακολουθήσει τα τελευταία οκτώ χρόνια», πρόσθεσε.

Schumacher 1

Τοντ: Ο Σουμάχερ συνεχίζει τον αγώνα

Στο λυκόφως του 2017 συμπληρώνονται τέσσερα χρόνια από την ημέρα που ο βίος του Μίχαελ Σουμάχερ άλλαξε ολοκληρωτικά, με τον θρυλικό παγκόσμιο πρωταθλητή της Formula 1 να περνά στο στίβο της μάχης όχι για την πρωτιά σε κάποιο Grand Prix, αλλά για να μείνει στη ζωή.

Στις 29 Δεκεμβρίου 2013 ο «Σούμι» απολάμβανε οικογενειακές διακοπές στο χειμερινό θέρετρο της Μεριμπέλ, ασχολούμενος με ακόμη ένα αγαπημένο για εκείνον άθλημα: το σκι. Κάποια στιγμή όμως η κατάσταση ξέφυγε, ο Σουμάχερ έκανε κακό υπολογισμό, χτύπησε με το κεφάλι σε κάποιον αλπικό βράχο και από τότε προσπαθεί να επανέλθει.

Οι πληροφορίες για την κατάσταση της υγείας του αντιστρόφως ανάλογες με το ενδιαφέρον και τα ερωτήματα του κόσμου και των θαυμαστών του. Μπορεί να μιλήσει; Επικοινωνεί με το περιβάλλον; Κινείται; Ουδείς γνωρίζει, κι ακόμη και δηλώσεις στενών φίλων του, όπως ο Γάλλος πρόεδρος της FIA, Ζαν Τοντ, δεν διαφωτίζουν.

«Είναι ένας πραγματικός φίλος. Συνεχίζει να αγωνίζεται για να ανακάμψει. Μας λείπει, αλλά είναι ακόμη εδώ. Και εξακολουθεί να αγωνίζεται», ήταν η τελευταία δήλωση που έγινε για τον Μίχαελ Σουμάχερ.

YN 2017 12 01 09.45.55

«Χρυσό Τιμόνι 2017»: Βραβείο για το Volkswagen Arteon

Το Volkswagen Arteon κατέκτησε ένα από τα σημαντικότερα βραβεία στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.

Μία επιτροπή στην οποία εκτός άλλων συμμετείχαν πρώην και νυν παγκόσμιοι πρωταθλητές ράλι, όπως ο Βάλτερ Ρερλ και ο Σεμπαστιάν Οζιέ, δημοσιογράφοι του ειδικού Τύπου με πολλά χρόνια εμπειρίας, μεγάλα ονόματα στο design, το connectivity (συνδεσιμότητα), μηχανικοί και αεροδυναμιστές και -για πρώτη φορά- εκπρόσωποι περιβαλλοντικών οργανώσεων, ανέδειξαν το εντυπωσιακό σεντάν της Volkswagen στην πρώτη θέση στην κατηγορία των μεσαίων και πολυτελών μοντέλων για το 2017, απονέμοντάς του το «Χρυσό Τιμόνι 2017».

Στην αιτιολόγηση της απονομής του βραβείου στο Arteon, τα μέλη της επιτροπής ανέφεραν ότι το μοντέλο της Volkswagen ξεχωρίζει ως «ένα αληθινό all-rounder, ένα gran turismo με εξαιρετικά ζυγισμένο πλαίσιο, τεχνολογικά προηγμένους κινητήρες και άψογο σύστημα διεύθυνσης».

https://www.youtube.com/watch?v=dx720aM9YhI

Jaguar Xe Sv Project8

Η Jaguar XE SV Project 8 κάνει ρεκόρ στο Ring [video]

Το είχε προαναγγείλει η Jaguar πως θα το προσπαθούσε και τελικά, όχι μόνο το τόλμησε αλλά και τα κατάφερε κιόλας. Με την σκληροπυρηνική XE SV Project 8 που έχει κατασκευαστεί με συγκεκριμένες sport προδιαγραφές. Σε αντίθεση με την Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio που διατίθεται σε όλες τις αγορές του κόσμου όντας αυτοκίνητο ευρείας παραγωγής, η Jaquar θα κατασκευάσει μόλις 300 μονάδες αυτής της ακραίας Project 8.

Όπως και να έχει, αυτό το ρεκόρ σηματοδοτεί αν μη τι άλλο το ότι οι ταχύτεροι γύροι δεν είναι αποκλειστικό προνόμιο των Ιταλικών ή των Γερμανικών σεντάν. Όπως φαίνεται και στο video που θα βρείτε πιο κάτω, το XE SV Project 8 με τον υπερτροφοδοτούμενο 5λιτρο V8 κινητήρα και τους 600 ίππους, μπορεί και κάνει πολύ ωραία πράγματα στην πίστα του Nurburgring. Η τελική του ταχύτητα είναι τα 321 χλμ./ώρα και για τα 100 χλμ./ώρα από στάση, χρειάζεται μόλις 3,3”.

https://www.youtube.com/watch?v=jxESrPH1IDw

Urus Inside

Αποκάλυψη για το εσωτερικό της Lamborghini Urus [video]

Όπως βλέπετε, η Urus θα έχει μια προσαρμοσμένη καμπίνα που μοιράζεται ελάχιστα με τους συνεργάτες της συγκεκριμένης πλατφόρμας, όπως είναι η Bentley Bentayga αλλά και η Porsche Cayenne. Αντί αυτού, οι οδηγοί θα αντιμετωπίσουν μπροστά τους μια σπορ καμπίνα που διαθέτει τιμόνι με επίπεδη βάση, διακοσμητικά με ανθρακονήματα και μεταλλικούς τόνους.

 https://www.youtube.com/watch?v=tYOZyfNsq6c

Ίσως το πιο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό είναι οι τρεις διαφορετικές οθόνες για το σύμπλεγμα οργάνων, το σύστημα πληροφοριών ψυχαγωγίας και το σύστημα κλιματισμού. Η τελευταία οθόνη βρίσκεται πάνω από ένα μεγάλο επιλογέα Anima (Soul), που παρέχει εύκολη πρόσβαση στις έξι διαφορετικές λειτουργίες οδήγησης της Urus. Άλλα αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν δερμάτινα καθίσματα δύο τόνων, αντιθέσεις στη ραφή και ένα διακριτικό σήμα Lamborghini στην πλευρά του συνοδηγού στο ταμπλό.

Μπορούμε επίσης να δούμε εξαγωνικούς αεραγωγούς αλλά και μοναδικούς διακόπτες. Η Urus θα παρουσιαστεί στις 4 Δεκεμβρίου και αναμένεται να τροφοδοτηθεί με κινητήρα V8 με διπλό turbo 4.0 λίτρων που θα παράγει σχεδόν 650 ίππους και ροπή στρέψης 849 Nm. Σύμφωνα πάντα με πληροφορίες, το πολυτελές crossover θα επιταχύνει από 0-100 km/h σε λιγότερο από 3,7 sec και θα έχει μέγιστη ταχύτητα άνω των 302 km/h.

https://www.youtube.com/watch?v=74lvhmjGO84

F1 Alfa Romeo

Επιστρέφει στη Formula 1 η Alfa Romeo

Πολυετή συμφωνία τεχνικής και εμπορικής συνεργασίας με την Swiss Sauber F1 Team υπέγραψε η Alfa Romeo, επιστρέφοντας στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 ύστερα από περισσότερα από 30 χρόνια.

Βάσει της συμφωνίας, η ελβετική ομάδα θα μετονομαστεί σε «Alfa Romeo Sauber F1» από το 2018, με το αυτοκίνητο να φέρει το λογότυπο της Alfa Romeo και να είναι εξοπλισμένο με κινητήρες Ferrari.

Η Alfa Romeo, το εμπορικό σήμα της οποίας ανήκει στη Fiat Chrysler Automobiles (FCA), ήταν κυρίαρχη δύναμη στα πρώτα χρόνια της Formula 1, στις αρχές της δεκαετίας του 1950, με τους οδηγούς της Τζιουζέπε Φαρίνα και Χουάν Μανουέλ Φάντζιο να κατακτούν δύο παγκόσμια πρωταθλήματα.

Στις δεκαετίες του 1960 και του 1970, η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα το Μιλάνο προμήθευε αρκετές ομάδες με κινητήρες, ενώ από το 1979 έως το 1985, διέθετε ξανά το δικό της μονοθέσιο.

YN 2017 11 29 10.28.03

Ράλι Ντακάρ 2018: Με δύο υπερσύγχρονα «όπλα» η MINI

Έπειτα από τέσσερις νίκες γενικής κατάταξης το διάστημα 2012-2015 και τρεις θέσεις στην πρώτη δεκάδα το 2017, η MINI και η X-raid Team προτίθενται να συνεχίσουν την επιτυχημένη ιστορία τους με μία ακόμα ισχυρότερη οικογένεια MINI.

Δύο διαφορετικές φιλοσοφίες μετάδοσης κίνησης θα χρησιμοποιηθούν για πρώτη φορά: τετρακίνηση με το MINI John Cooper Works Rally και πίσω κίνηση με το MINI John Cooper Works Buggy.

Η 40ή έκδοση του πιο απαιτητικού ράλι μεγάλων αποστάσεων σε όλο τον κόσμο ξεκινά στις 6 Ιανουαρίου 2018, στη Λίμα του Περού.

Η βρετανική φίρμα MINI και η γερμανική X-raid Team μπήκαν στην τελική φάση προετοιμασίας για το Ράλι Ντακάρ με την παρουσίαση των νέων αγωνιστικών αυτοκινήτων.

Μαζί με την εξελιγμένη έκδοση του τετρακίνητου MINI John Cooper Works Rally, το οποίο στην πρώτη εμφάνισή του κατέκτησε την έκτη θέση της γενικής κατάταξης στο Ράλι Ντακάρ του 2017, το πισωκίνητο MINI John Cooper Works Buggy ετοιμάζεται για δυναμική είσοδο στην πρώτη ειδική, στις 6 Ιανουαρίου του 2018.

Το MINI John Cooper Works Buggy χρησιμοποιεί έναν εν σειρά 6κύλινδρο, 3λιτρο πετρελαιοκινητήρα, που αποδίδει ισχύ 340 ίππων και μέγιστη ροπή 800 Nm. Το σύστημα μετάδοσης και η τεχνολογία υπερσυμπίεσης του κινητήρα BMW TwinPower Turbo έχουν αναθεωρηθεί πλήρως. Το MINI John Cooper Works Rally χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα.

Το ειδικά σχεδιασμένο σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο παρέχει μέγιστη προστασία σε οδηγό και συνοδηγό σε ακραίες συνθήκες. Ένα ειδικά σχεδιασμένο αμάξωμα από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP) και Kevlar καλύπτει το πλαίσιο. Η αυθεντική «buggy» εξωτερική σχεδίαση είναι προϊόν συνεργασίας με τη MINI Design και έχει βελτιστοποιηθεί αεροδυναμικά.

Tesla 1

Tesla Roadster: 0-97 km/h σε 1,9 sec

To Roadster χρειάζεται για την επιτάχυνση 0-60 μίλια/ώρα (0-97 χλμ./ώρα) τον εκπληκτικό χρόνο των 1,9 δευτερολέπτων, ενώ παράλληλα για το 0-100 μίλια/ώρα (0-160 χλμ./ώρα) ο χρόνος του θα είναι μόνο 4,2 δευτερόλεπτα. Με αυτά τα νούμερα το νέο δημιούργημα της Tesla θα κατακτήσει τον τίτλο του πιο γρήγορου αυτοκινήτου παραγωγής.

Παράλληλα, κατά την επίσημη παρουσίαση του νέου μοντέλου ο Elon Musk, ιδιοκτήτης της Tesla, υποσχέθηκε ότι η τελική ταχύτητα του νέου Roadster θα ξεπερνά τα 250 μίλια/ώρα (πάνω από 400 χλμ./ώρα), ενώ επιπλέον για το 1/4 του μιλίου (περίπου 0-400 μέτρα) το νέο δημιούργημα των αμερικανών θα απαιτεί μόνο 8,8 δευτερόλεπτα.

tesla 1Σύμφωνα πάντα με τον κ. Musk, η μεγάλη συστοιχία μπαταριών των 200 kWh του νέου μοντέλου θα μπορεί να του προσφέρει και μια super διευρυμένη αυτονομία με μια φόρτιση, η οποία θα αγγίζει τα 1.000 χιλιόμετρα.

Από εκεί και πέρα, σχεδιαστικά το νέο Tesla Roadster έχει ένα πολύ αεροδυναμικό 2πορτο αμάξωμα, με τονισμένους θόλους τροχών, χαμηλά τοποθετημένα εμπρόσθια φώτα, αλλά και ένα πολύ επιθετικό πίσω τμήμα. Το εσωτερικό έχει διαμόρφωση 2+2 θέσεων, αν και οι θέσεις των πίσω επιβατών δείχνουν πολύ μικρές, ενώ το κομμάτι της οροφής πάνω από τα εμπρόσθια καθίσματα αφαιρείται, δικαιολογώντας έτσι και την ονομασία του μοντέλου.

YN 2017 11 27 08.58.59

Η παραγωγή του αναμένεται να ξεκινήσει περίπου σε 3 χρόνια από σήμερα, το 2020. Η τιμή του, σύμφωνα πάντα με τον κ. Musk, θα ξεκινά στις Η.Π.Α. από τα 200.000 δολάρια, ενώ για τις προ-παραγγελίες θα πρέπει οι ενδιαφερόμενοι να καταβάλουν προκαταβολή 50.000 δολαρίων.

YN 2017 11 27 08.58.51

Mpotas Ampoy Dampi 26 11

Formula 1: Καρό σημαία για τον Μπότας στο Αμπου Ντάμπι

Την τρίτη νίκη της καριέρας του στη Formula 1 πανηγύρισε σήμερα ο Βάλτερι Μπότας, με τον Φινλανδό πιλότο της Mercedes να βλέπει πρώτος την πτώση της καρό σημαίας στο Grrand Prix στο Άμπου Ντάμπι, με το οποίο ολοκληρώθηκε η φετινή περίοδος.

Η γερμανική ομάδα έκανε το «1-2», αφού δεύτερος τερμάτισε ο Βρετανός κάτοχος του τίτλου, ο τετράκις παγκόσμιος πρωταθλητής Λιούις Χάμιλτον, ενώ την τριάδα του βάθρου συμπλήρωσε ο Σεμπάστιαν Φέτελ με Ferrari.

Σε έναν αγώνα καθαρά διαδικαστικό, αφού η Mercedes είχε ήδη εξασφαλίσει τους τίτλους σε οδηγούς και κατασκευαστές, τα «ασημένια βέλη» ταπέδειξαν την υπεροχή τους έναντι των υπόλοιπων ομάδων, καθώς η διαφορά του τρίτου Φέτελ από τον δεύτερο Χάμιλτον ήταν μεγαλύτερη των 15 δευτερολέπτων.

Να σημειωθεί ότι ο Χάμιλτον έγινε ο τρίτος οδηγός μετά τους Χουάν Μανουέλ Φάτζιο και Μίκαελ Σουμάχερ που κατακτά τον τίτλο και βαθμολογείται σε κάθε αγώνα της σεζόν.

Στα αξιοσημείωτα του αγώνα στο Άμπου Ντάμπι και η τελευταία εμφάνιση του Φελίπε Μάσα στη Formula 1, με τον Βραζιλιάνο να «κλείνει» τη βαθμολογούμενη δεκάδα. Παράλληλα, η Renault «σκαρφάλωσε» στην έκτη θέση της κατάταξης των κατασκευαστών.

Τους τρεις πρώτους ακολούθησαν κατά σειρά στην πρώτη δεκάδα οι, Κίμι Ράικονεν (Ferrari), Μαξ Φερστάπεν (Red Bull), Νίκο Χούλκενμπεργκ (Renault), Σέρχιο Πέρες (Force India), Εστεμπάν Οκόν (Force India) και Φερνάντο Αλόνσο (McLaren).

 

 

A Class 2018 Inside

Ιδού το εσωτερικό της νέας Mercedes A-Class

Η αποκάλυψη έγινε στο πλαίσιο εκδήλωσης που έλαβε χώρα επί γερμανικού εδάφους και η πρώτη ματιά στον εσωτερικό κόσμο του μοντέλου δείχνει πως η μάρκα από τη Στουτγάρδη θέλει να «εμπλουτίσει» το πρώτο μοντέλο της γκάμας της. Να παρέχει σε αυτό λύσεις που συναντάμε σε άλλα, μεγαλύτερα μοντέλα της.

YN 2017 11 24 11.53.31

Οι ομοιότητες με την E-Class είναι σαφείς, με πρώτη και καλύτερη την παρουσία δύο οθονών στο ταμπλό. Στη βασική έκδοση αυτές θα είναι 7 ιντσών ενώ ανεβαίνοντας σε επίπεδα εξοπλισμού, είτε θα είναι η μία στα 7’’ και η άλλη στις 10’’25, είναι αμφότερες στις 10.25 ίντσες. Η αριστερή βρίσκεται πίσω από το τιμόνι και αντικαθιστά τον παραδοσιακό πίνακα οργάνων παρουσιάζοντας ψηφιακές ενδείξεις ενώ η άλλη βρίσκεται στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, αφορά τα συστήματα infotainment και τη χρήση του air-condition ενώ ο χειρισμό της, γίνεται μέσω χειριστηρίου που βρίσκεται στη βάση της κεντρικής κονσόλας.

YN 2017 11 24 11.53.23

Αυτή είναι απλοποιημένη ενώ δανεισμένοι από την E-Class είναι και οι πέντε αεραγωγοί που θυμίζουν τουρμπίνες στο σχέδιό τους. Όσο για το τιμόνι, φέρει πληθώρα διακοπτών και αυτό θυμίζει περισσότερο το τιμόνι της S-Class.

Ο εμπλουτισμός της A-Class με καλούδια που συναντάμε σε πιο πολυτελή μοντέλα της Mercedes επεκτείνεται και σε άλλους τομείς, όπως τα καθίσματα με climate control και δυνατότητες μασάζ, αλλά και η τοποθέτηση 64 LED στην καμπίνα, ώστε να διαμορφώνεται κατά το δοκούν ο φωτισμός της.

YN 2017 11 24 11.53.16

Από εκεί και πέρα, οι Γερμανοί υπόσχονται περισσότερους χώρους για μικροαντικείμενα, μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (αυξημένο κατά 29lt, φτάνοντας τα 370), περισσότερη άνεση για τους επιβάτες αλλά και καλύτερη ορατότητα για τον οδηγό – ειδικά προς τα πίσω.

YN 2017 11 23 14.30.32

Η Brabus Rocket σε 0-350 χλμ./ώρα

Το τέρας της Brabus με τους 900 ίππους, αφού στο video που ακολουθεί, αφού περνάει μια βόλτα από το δυναμόμετρο, δείχνει τι μπορεί να κάνει στο δρόμο. Ξεκινώντας από στάση και επιταχύνοντας σταθερά, μέχρι τα 350 χλμ./ώρα.

Κάποτε ήταν αδιανόητο για αυτοκίνητο παραγωγής, που προορίζεται για χρήση σε δημόσιους δρόμους να φτάνει και να ξεπερνά τα 300 χλμ./ώρα. Οι τεχνολογικές εξελίξεις όμως, που τρέχουν ακόμα πιο γρήγορα και από την Brabus Rocket, μας δίνουν τη δυνατότητα να θεωρούμε πως η ταχύτητα αυτή, δεν είναι πια κάτι το εξωπραγματικό.

Είναι μια τυπική δυνατότητα για τα σύγχρονα supercars και τα δυνατά αυτοκίνητα μεγάλου τουρισμού, όπως και για τις limo που έχουν δεχτεί τις περιποιήσεις των βελτιωτών προκειμένου να δώσουν όλα όσα μπορούν στο δρόμο. Αυτή είναι και η περίπτωση της Brabus Rocket που βλέπουμε στο video να κάνει κάτι πολύ εντυπωσιακό για το μέγεθός της.

Από τον V12 κινητήρα των 6,3 λίτρων με τα δύο turbo, προκύπτουν 900 ίπποι που όπως φαίνεται κάνουν το τεράστιο πολυτελές σεντάν να φαίνεται ιδιαίτερα sport και με συναρπαστικές επιδόσεις.

https://www.youtube.com/watch?v=ITMMBHuofuA

YN 2017 11 22 16.39.30

Πετυχημένη η φετινή παρουσία της Hyundai στο WRC

Η Hyundai ολοκλήρωσε με επιτυχία την τέταρτη σεζόν της στο WRC, κατακτώντας πρόσφατα το ράλι Αυστραλίας. Ύστερα από αυτή τη νίκη εξασφάλισε τη δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα των οδηγών, πράγμα που αποτελεί μεγάλη επιτυχία. Το βελγικό πλήρωμα, Thierry Neuville και Nicolas Gilsoul, κατάφερε να κάνει τη διαφορά επιβεβαιώνοντας την ιδιότητά τους ως το πιο νικηφόρο πλήρωμα του 2017. Παρά το γεγονός ότι δεν κέρδισαν τον τίτλο των οδηγών, οι Βέλγοι αποτέλεσαν πραγματική απειλή στους περισσότερους αγώνες και ολοκλήρωσαν μια εξαιρετικά ανταγωνιστική σεζόν.

«Αυτή είναι μια πολύ ιδιαίτερη νίκη και την αφιερώνω σε όλη την ομάδα. Έχουν δουλέψει σκληρά όλη τη σεζόν. Δεν ήταν πάντα εύκολο, αλλά ποτέ δεν εγκατέλειψαν, γι' αυτό χρωστάω ένα μεγάλο ευχαριστώ όχι μόνο σ' εκείνους που είναι στα ράλι, αλλά και σε όλους στο εργοστάσιο. Προφανώς χάσαμε το πρωτάθλημα, αλλά εξασφαλίσαμε τη δεύτερη θέση, γεγονός που μας δίνει ένα τεράστιο κίνητρο για την επόμενη σεζόν. Ήταν ένας δύσκολος αγώνας και δεν θέλαμε να πάρουμε πάρα πολλά ρίσκα, ώστε να μπορέσουμε να εξασφαλίσουμε την τέταρτη νίκη του έτους. Είναι φανταστικό. Είναι πραγματικά ο ιδανικός τρόπος για να τερματίσεις τη σεζόν. Τώρα, μπορούμε να απολαύσουμε αυτήν τη στιγμή πριν στρέψουμε την προσοχή μας στο επόμενο έτος» σχολίασε μετά το τέλος του πρωταθλήματος ο οδηγός Thierry Neuville.

Σημειώνεται ότι φέτος η Hyundai με τις τέσσερις νίκες διπλασίασε τον αριθμό των νικητών της σε ετήσια βάση, με 91 νικηφόρα stages που αντιπροσωπεύουν αξιοσημείωτη αύξηση από τις 47 που κατέκτησε το 2016. Η σεζόν 2017 έκλεισε και το ενδιαφέρον στρέφεται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι του 2018, το οποίο αγωνιστικά θα ξεκινήσει με το ράλι του Μόντε Κάρλο στις 25-28 Ιανουαρίου 2018.

YN 2017 11 19 12.42.57

Βίντεο-σοκ: Η στιγμή που Βρετανός αναβάτης τραυματίζεται θανάσιμα στην πίστα του Μακάου

Ένας αγώνας θεάματος, διασκέδασης και ψυχαγωγίας, εξελίχθηκε σε τραγωδία... Ο Βρετανός αναβάτης Daniel Hegarty, έχασε τη ζωή του στην πίστα του Μακάου, όταν έχασε τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας του στην στροφή Fisherman’s Bend.

Ο 31χρονος, γεννημένος στο Νότιγχαμ, αναβάτης, χτύπησε με σφοδρότητα στον φράχτη που περιβάλλει την πίστα, έχασε το κράνος του και προσέκρουσε με το κεφάλι. Αμέσως κινητοποιήθηκαν οι υπηρεσίες βοήθειας της πίστας του Μακάου. Ο Hegarty μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο, αλλά ο άτυχος αναβάτης κατέληξε κατά τη μεταφορά του με το ασθενοφόρο.

Κάμερα κατέγραψε την πρόσκορυση του 31χρονου αναβάτη, ο οποίος κυριολεκτικά εκτοξεύθηκε στον αέρα και προσέκρουσε μετωπικά με τα διαχωριστικά.

Ήταν το πρώτο δυστύχημα στο Macau Motorcycle Grand Prix από το 2012, όταν είχε χάσει τη ζωή του ο Πορτογάλος Luis Carreira.

Δείτε το συγκλονιστικό βίντεο από τη στιγμή του δυστυχήματος σε μία από τις δυσκολότερες στροφές της πίστας (ΠΡΟΣΟΧΗ, ΠΟΛΥ ΣΚΛΗΡΕΣ ΕΙΚΟΝΕΣ) ...

https://www.youtube.com/watch?time_continue=18&v=mAH4wdYs0Ho

YN 2017 11 18 19.58.42

Πουλάνε την F2001 του Michael Schumacher… [video]

Η ευκαιρία να αποκτήσει κάποιος ένα αυτοκίνητο της Ferrari που έχει οδηγήσει ο Michael Schumacher στη Formula 1 είναι σπάνια, αλλά σήμερα είναι η μεγάλη μέρα.

Σίγουρα οι διεκδικητές θα είναι πολλοί στη δημοπρασία που θα πραγματοποιηθεί από τον οίκο RM Sotheby’s.

Φυσικά, πρόκειται για το ξεχωριστό αυτοκίνητο που οδήγησε ο διασημότερος οδηγός της Formula 1 και κατασκεύασε ο πιο επιτυχημένος κατασκευαστής της F1 στους τίτλους του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος.

Αποτελεί ένα από τα πιο ιστορικά και πολύτιμα αυτοκίνητα της Formula 1. Με αυτό ο Michael Schumacher κατάφερε πολλά. Η Ferrari F2001 κέρδισε δύο αγώνες Grand Prix το 2001, με αριθμό πλαισίου 211 που έπαιξε μεγάλο ρόλο.

Τροφοδοτείται από τον εργοστασιακό V10 ατμοσφαιρικό κινητήρα και διαθέτει όλα τα αυθεντικά εξαρτήματα.

 

Ο νέος ιδιοκτήτης θα έχει πλήρη πρόσβαση στο εργοστάσιο της Ferrari στο Μaranello, τεχνική υποστήριξη, καθώς και διάφορες υπηρεσίες, όπως μεταφορά σε αγώνες ή αποκλειστικά track days στο Fiorano.
Οι ειδικοί υπολογίζουν ότι θα πιάσει άνετα τα 4 εκατομμύρια δολάρια, ομως αναμφίβολα θα “πιάσει” πολλά περισσότερα…

Σημειώστε πως μερίδα του Γερμανικού και Ιταλικού υποστηρίζει πως ένα μεγάλο μέρος των εσόδων απο την πώληση θα περάσει στην οικογένεια του Πρωταθλητή, χωρίς αυτό βέβαια να επιβεβαιώνεται επισήμως…

https://www.youtube.com/watch?time_continue=124&v=eqZ1Ktlsun8

Bmw M3

Με τετρακίνηση η επόμενη BMW M3

Σύμφωνα λοιπόν με πληροφορίες που δημοσιεύει το περιοδικό CAR η επόμενη M3 ετοιμάζεται πυρετωδώς από τη BMW, με το νέο μοντέλο να βασίζεται –όπως και η επόμενη BMW Σειρά 3– πάνω στη νεότερη πλατφόρμα CLAR της γερμανικής φίρμας.

Ο κινητήρας δεν θα αλλάξει και θα είναι μια αναβαθμισμένη εκδοχή του υπάρχοντος 3λιτρου TwinPower Turbo 6κύλινδρου μοτέρ βενζίνης της BMW, ο οποίος όμως θα αυξήσει την ισχύ του και θα αγγίζει πλέον τους 500 ίππους! Μάλιστα, οι μηχανικοί της BMW θα συνοδέψουν το νέο μοτέρ και με 48-volt «ήπιο» υβριδικό σύστημα κίνησης, για να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων του.
Το πιο σημαντικό όμως νέο στην περίπτωση της επόμενης M3 αποτελεί το γεγονός ότι για πρώτη φορά στην ιστορία η BMW θα την προσφέρει και με σύστημα τετρακίνησης. Η επιλογή αυτή αναμένεται να είναι προαιρετική και σύμφωνα πάντα με το CAR, το σύστημα τετρακίνησης δεν θα είναι τόσο περίπλοκο όσο αυτό της νέας M5, όμως σίγουρα θα έχει τεχνογνωσία από αυτό.

Μάλιστα, ο συνδυασμός της τετρακίνησης με τη μείωση του βάρους και τη βελτιωμένη αεροδυναμική που θα χαρακτηρίσουν γενικότερα την επόμενη BMW M3, αναμένεται να της προσφέρουν ακόμη πιο δυναμικά χαρακτηριστικά στο δρόμο και πιο «καυτές» επιδόσεις. Τέλος, όπως και στη σημερινή M3, έτσι και στην επόμενη η BMW θα την προσφέρει και πάλι σε αμαξώματα σεντάν, κουπέ και κάμπριο, με τα δύο τελευταία να συνοδεύονται και πάλι από την ονομασία «M4». Ως προς το λανσάρισμά της, αυτό αναμένεται να γίνει στα τέλη του 2019-αρχές του 2020.

Focus 4

Έτοιμη η νέα γενιά του Ford Focus

Οι κατασκοπευτικές εικόνες του νέου Ford Focus-με αρκετό καμουφλάζ-κάνουν τον γύρο του διαδικτύου και μας αποκαλύπτουν ορισμένα στοιχεία για τη σχεδιαστική φιλοσοφία που θα υιοθετήσει. H γενικότερη εικόνα παραπέμπει στο άρτι αφιχθέν Fiesta και έτσι κυριαρχούν τα νέα φωτιστικά σώματα LED, η νέα μεγαλύτερη μάσκα εμπρός και οι πολλές γωνίες κατά μήκους του αμαξώματος. Σύμφωνα με πληροφορίες, το μικρομεσαίο Ford θα βασίζεται πάνω σε μια νέα πλατφόρμα, με τους μηχανικούς της εταιρείας να στοχεύουν στη δημιουργία ενός αυτοκινήτου με οδηγοκεντρική προσέγγιση και συμπεριφορά.

YN 2017 11 17 10.27.27 

Κάτι που επιτάσσει άλλωστε και η παράδοση της Ford. Όπως συνέβη και με το Fiesta, το επόμενο Focus θα αποκτήσει νέες εκδόσεις. Έτσι, εκτός της συμβατικής, αναμένεται να προστεθεί στη γκάμα του μια πολυτελής έκδοση Vignale, αλλά και μια πιο περιπετειώδης, με την κωδική ονομασία Active (με αντίπαλο το Golf Alltrack). Σε επίπεδο μηχανικών συνόλων, το μικρομεσαίο Ford θα αποκτήσει-μεταξύ άλλων-τον 1.000άρη EcoBoost με τους 140 ίππους, μια plug-in υβριδική έκδοση, αλλά και μια αμιγώς ηλεκτρική που θα τοποθετηθεί απέναντι στο VW e-Golf.

Τέλος, η 4η γενιά του Focus θα εξοπλιστεί με πολλές τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας και σύμφωνα με πληροφορίες θα προσφέρει ακόμη πιο ανταγωνιστικούς χώρους για τα δεδομένα της μικρομεσαίας κατηγορίας.

googlenews

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

 
 
 

 

logo m

 

 


©2024 YSTEROGRAFONEWS - ΟΡΟΙ ΧΡΗΣΗΣ  ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ


© 2014-2024 YSTEROGRAFO NEWS