του Δημήτρη Κληρονόμου

Η  πρόσφατη (9/17)ανανέωση του 308,που το 2014,αναδείχθηκε "  αυτοκίνητο της χρονιάς ",εξασφαλίζοντας μια πολή καλή εμπορική καριέρα,ήταν απαραίτητη για να βρεθεί ξανά στην κορυφή του ανταγωνισμού,προτάσσοντας μαζί με την νέα εμφάνιση  άφθονη τεχνολογία τόσο απο πλευράς οδηγικής απόλαυσης   όσο και απο πλευράς ασφάλειας

ΠΕΤΥΧΗΜΕΝΗ ΑΝΑΝΕΩΣΗ

Το ανανεωμένο 308, διαθέτει κανούριο καπό και προφυλακτήρα με τρείς μεγαλύτερες πλέον εισαγωγές ψύξης του κινητήρα,νέους προβολείς ομίχλης και φώτα ημέρας LED,συνδυασμένα με την νέα κυψελωτή μάσκα στο κέντρο της οποίας αναπαύεται το εντυπωσιακό σήμα της εταιρείας.
Πίσω οι επιρροές από το 3008 είναι περισσότερο ορατές με τα νέα σκουρόχρωμα φωτιστικά σώματα με τις τρείς λοξές γραμμές.
Οι συναλικές εξωτερικές  αλλαγές δεν είναι   θεμελιακές,έχουν καταφέρει όμως να δώσουν νέο αέρα στο Γαλλικό μοντέλο και να του εξασφαλίσουν έναν σαφώς πιό δυναμικό χαρακτήρα.

ΟΘΟΝΗ 9.7 ΙΝΤΣΩΝ

Εσωτερικά οι αλλαγές ήταν επιλεγμένες και απαραίτητες ώστε να ξανανοιώσει το σαλόνι και να μην έχει να ζηλέψει τίποτδ απο τον νεώτερο ανταγωνισμό.
Το ταμπλό εξακολουθεί να διατηρεί την λιτότητα της σχεδίασης του,και τους λίγους διακόπτες,αλλά αυτά που συγκεντρώνουν όλα τα βλέματα είναι το i-Cokpit,  με το μικρό τιμόνι να κατεβαίνει χαμηλά αποκαλύπτοντας τα όργανα ελέγχου, επάνω απο αυτό, μπροστά στο οπτικό πεδίο του οδηγού και το αριστερόστρφο στροφόμετρο.
Το δεύτερο στοιχείο που κλέβει την παράσταση είναι η μεγάλη οθόνη των 9.7 ιντσών με τις άφθονες δυνατότητες.Το σύστημα πολυμέσων είναι πλήρως αναβαθμισμένο,συμβατο με Android auto και  Apple car play ενώ προσφέρεται και η λειτουργεία   Mirror Screen προβάλλοντας το πέριβάλλον του κινητού στην οθόνη.
Το σύστημα πλοήγησης διαθέτει τρισδιάστατη απεικόνηση, παρέχει κυκλοφοριακές οδηγίες σε  πραγματικό χρόνο και δέχεται επίσης φωνητικές εντολές.
Απο πλευρας επενδύσεων το μαλακό πλαστικό του ταμπλό είναι κορυφαίας ποιότητας,και το φινίρισμα και οι συναρμογές πολύ καλές,όπως και οι επενδύσεις των καθισμάτων.

ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ ΠΑΚΕΤΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Το ισχυρό πλεονέκτημα του νέου 308,απέναντι στον ανταγωνισμό,είναι το πακέτο ασφαλείας, που διαθέτει:  αυτόματο φρενάρισμα,ενεργό cruise control,αναγνώριση της κόπωσης του οδηγού,αναγνώριση τυφλού σημείου πλευρικά του οχήματος,αναγνώρκση σημάτων κυκλοφορίας,ειδοποίηση  για επικείμενη σύγκρουση  με προπορευόμενο όχημα,ειδοποίηση για τα νόμιμα  όρια ταχύτητας , υποβοήθηση οπισθοπορείας με κάμερα και αισθητήρες κ.α
Γενικότερα τα επίπεδα εξοπλισμού των νέων μοντέλων είναι ιδιαίτερα πλούσια και ανταγωνιστικά για την συγκεκριμένη κατηγορία.

ΑΝΕΤΟΙ  ΧΩΡΟΙ

Απο πλευράς εκμετάλλευσης χώρων,με δεδομένες τις εξωτερικές διαστάσεις των 4.25 χ 1.80 μέτρων,το 308 έπαιρνε και παίρνει πολύ καλό βαθμό,όντας από τα πλέον ευρύχωρα της κατηγορίας του.Μπροστά υπάρχει πλήρης άνεση για οδηγό συνοδηγό και πίσω αρκετή  άνεση ακόμη και για τρείς επιβάτες.
Εκεί όμως που το  Γαλλικό αυτοκίνητο εντυπωσιάζει είναι ο χώρος αποσκευών,που ξεκινά από τα 420 λίτρα για να φθάσει τα 1228 ανάλογα με την θέση των πίσω καθισμάτων.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ  ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Κάτω απο το νέο καπό αναπνέει ο γνωστός και πετυχημένος τούρμποντιζελ κινητήρας των 1560 κυβικών εκατοστών με τους 120 ίππους και την ροπή των 300 Nm,να εμφανίζεται από τις 1750 στροφές και πάνω.

Με δεδομένο τό βάρος 1090 τουλάχιστον κιλών,το 308 καλύπτει τα 0 ως 100 σε 9.4 δευτερόλεπτα και αγγίζει τα 196 χλμ/ωρ σε τελική,επιδόσεις καλές για την κατηγορία του,που ικανοποιούν ακόμη και στην γρήγορη οδήγηση.

Στις καλές επιδόσεις συμβάλλει και το καλά κλιμακωμένο, αρκετά ακριβές και εύχρηστο κιβώτιο των έξι ταχυτήτων και φυσικά στην χαμηλή κατανάλωση.

Η κατανάλωση ανήκε πάντα στα ισχυρά πλεονεκτήματα του 308 ντίζελ.Με μαλακό δεξί πόδι πετυχαίνεις τιμές 5.6  λίτρων και κάτω και μέσες τιμές γύρω στα 6.0 λίτρα ενώ πιέζοντας το μοτέρ δεν θα δείς πάνω από 7.5 λίτρα/100 χλμ.Με δεδομένο μάλιστα οτι το ρεζερβουάρ χωρά 53 λίτρα μπορείς να καλύψεις μεγάλες αποστάσεις με ένα γέμισμα.

ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Ο  οδηγός κάθεται σωστά,εμπνέται απο το μικρό τιμόνι και γενικότερα απο την θέση των οργάνων ελέγχου,τους λίγους διακόπτες και την ευχρησία.του οχήματος.
Οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων εστιάζονται στην άνεση,χωρίς όμως τις υπερβολές του παρελθόντος σε σημείο που το αυτοκίνητο να κρίνεται και ....σφικτό.
Η  οδική συμπεριφορά χαρακτηρίζεται ουδέτερη,χωρίς έντονη υποστροφή,με περιορισμένες κλίσεις και πολύ καλή ποιότητα κύλησης.Ο ημιάκαμοτος πίσω άξονας δεν αναπηδά εύκολα και τα πρόσθια γόνατα Μακ Φερσον είναι προσεκτικά ρυθμισμένα,ώστε να παρακολουθούν σωστά το δρόμο.Μπορεί το 308 να μην προκαλεί σκέψεις για σπόρ οδήγηση,είναι όμως απόλυτα ασφαλές,άνετο και ήσυχο,όσο λίγα αυτοκίνητα της κατηγορίας του.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Ανανεωμένο εμφανισιακά,ποιοτικά και τεχνολογικά το νέο 308 είναι ένας απο τούς καλύτερους παίκτες στην πολύ σκληρή κατηγορία του.Εχει να επιδείξει ισχυρά πλεονεκτήματα,που το φέρνουν στην κορυφή και δεν έχει να ζηλέψει πολλά απο το Γερμανικό κατεστημένο.Μια πολύ καλή αγορά,απ όπου και αν το κοιτάξει κανείς.

Σταθερή παραμένει η κατάσταση του Νίκι Λάουντα, ο οποίος νοσηλεύεται στη μονάδα εντατικής θεραπείας νοσοκομείου της Βιέννης, ύστερα από μεταμόσχευση πνεύμονα.

Ο επικεφαλής της χειρουργικής θώρακος του Allgemeines Krankenhaus (AKH), Βάλτερ Κλεπέτκο, ο οποίος πραγματοποίησε την επέμβαση, δήλωσε αισιόδοξος.

«Προς το παρόν όλα πάνε σύμφωνα με το πρόγραμμα», υπογράμμισε μιλώντας στο αυστριακό τηλεοπτικό δίκτυο ORF.

Ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1 θα παραμείνει στο νοσοκομείο για μερικές εβδομάδες. «Ένας νεαρός ασθενής μπορεί να λάβει εξιτήριο μετά από δύο ή τρεις εβδομάδες, αλλά η ανάρρωση είναι μακρύτερη για έναν μεγαλύτερο», δήλωσε ο χειρουργός.

Να σημειωθεί ότι κάθε χρόνο, στο νοσοκομείο Allgemeines Krankenhaus πραγματοποιούνται περίπου 120 παρεμβάσεις τέτοιου είδους.

Ο 69χρονος ιδρυτής της αεροπορικής εταιρείας Niki και σημερινός επίτιμος πρόεδρος της Mercedes, κουβαλά ήδη στον οργανισμό του μια μεταμόσχευση νεφρών.

Κατά τη διάρκεια της παραμονής του στην Ίμπιζα, για διακοπές, ο Λάουντα είχε υποτιμήσει τα συμπτώματα μιας ίωσης. Όταν η κατάστασή του επιδεινώθηκε, όμως, ο Λάουντα επέστρεψε στην Αυστρία με με το ιδιωτικό αεροσκάφος του.

Η συγκεκριμένη Alpina B5 Bi-Turbo είναι ένα από τα ισχυρότερα station wagon αυτοκίνητα. Για την κίνηση της Alpina B5 Touring AWD φροντίζει ένα διπλά υπερτροφοδοτούμενο μηχανικό σύνολο 4,4 λίτρων V8.

Mετά τις ανάλογες παρεμβάσεις η ισχύς έχει εκτοξευτεί στα 608 άλογα και 800 Nm ροπής.

Βέβαια τα παραπάνω νούμερα συνοδεύονται και από τις ανάλογες επιδόσεις. Επιτάχυνση 0-100 km/h σε3,6 sec και τελική ταχύτητα 325 km/h.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=J5OXQy6UHso

Την πέμπτη φετινή και συνολικά 67η νίκη της καριέρας του στη Formula 1 κατέγραψε ο Λιούις Χάμιλτον.

Ο Βρετανός παγκόσμιος πρωταθλητής της Mercedes τερμάτισε πρώτος στο ουγγρικό Grand Prix, στην πίστα Hungaroring και αύξησε ακόμη περισσότερο το προβάδισμά του έναντι του Σεμπάστιαν Φέτελ στη βαθμολογία των οδηγών.

Ο Γερμανός οδηγός της Ferrari τερμάτισε δεύτερος, καθώς κατάφερε να προσπεράσει την άλλη Mercedes, εκείνη του Βάλτερι Μπότας στον 65ο γύρο, ενώ την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Κίμι Ραϊκόνεν, με το δεύτερο μονοθέσιο της Scuderia.

Μετά το αποτέλεσμα αυτό ο Χάμιλτον αύξησε στους 24 βαθμούς το προβάδισμά του απέναντι του Φέτελ στην κατάταξη των οδηγών (213 βαθμοί έναντι 189).

Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν κατά σειρά οι Ρικιάρντο (Red Bull), Μπότας (Mercedes), Γκασλί (Toro Rosso), Μάγκνουσεν (Haas), Αλόνσο (McLaren), Σάινθ (Renault) και Γκροζάν (Haas).

του Δημήτρη Κληρονόμου

Ανανεωμένη αισθητικά, ποιοτικά και τεχνολογικά, η νέα GLA, το μικρότερο και πιό προσιτό Crossover/SUV  της Μερσεντές, έρχεται να συνεχίσει την ιδιαίτερα πετυχημένη εμπορική καριέρα του,στην Ελλάδα και την Ευρώπη, αντιμετωπίζοντας με μεγαλύτερη πλέον άνεση τον σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίας,με μια σειρά κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου, που ξεκινούν απο τους 109  και φθάνοντας τους 381  ίππους στην δίλιτρη έκδοση AMG.

Η ένδειξη 180 δεν καθορίζει στην προκειμένη περίπτωση  και τον κυβισμό του οχήματος,ο οποίος δεν ξεπερνά τα 1500 κυβικά εκατοστά,παρέχοντας έτσι  πλεονεκτήματα ,στα οποία στηρίχθηκε και η εμπορική επιτυχία  του συγκεκριμένου μοντέλου  στην χώρα μας ,πάρ όλο που δεν αποτελεί την φθηνότερη έκδοση της σειράς.Τον ρόλο αυτό έχει αναλάβει η συνώνυμη 180 βενζίνης ,με τα 1600 κυβικά εκατοστά και τους 122 ίππους ,που στην πράξη δεν είναι σημαντικά ταχύτερη.

SUV/CROSSOVER

Ουσιαστικά ανήκει στα κομπάκτ  SUV,όπως την χαρακτηρίζει τό ίδιο το εργοστάσιο,το οποίο όμως πλησιάζει και  τον χαρακτήρα ενός Crossover,προσφέροντας πολλά στοιχεία απο όσα αναζητούν οι νεώτερες ηλικίες αγοραστών και σε αυτές ακριβώς σκόπευαν οι σχεδιαστές του οχήματος.

Ειναι μακρύτερη και φαρδύτερη της Α Class,στην πλατφόρμα της οποίας στηρίζεται,κοντύτερη της CLA και ψηλότερη,λόγω χαρακτήρα και των δύο.

Τόσο ψηλότερη όμως, ώστε να μην προκαλεί με τον όγκο της, όπως ένα κλασσικό 4Χ4 και αυτή όπως απεδείχθει, είναι μια νέα τάση των αρκετών  Ευρωπαικών αγορών,που προτιμούν ένα διακριτικό αμάξωμα πού να μοιάζει με υπερυψωμένο  χάτσμπαγκ,παρά ένα προκλητικό τετραγωνισμένο εκτός δρόμου όχημα.

Εμφανιακά ακολουθεί την νέα  σχεδιαστική φιλοσοφία του εργοστασίου,όπως αυτή εκφράσθηκε με τις νέες "Α",δείχνοντας μοντέρνα και μυώδης,αλλά ταυτόχρονα εντυπωσκακή και διακριτική.

ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΕΣ ΑΛΛΑ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ

Οι εξωτερικές και εσωτερικές αλλαγές  της ανανεωμένης GLA, δεν είναι τόσο ορατές στους μη παρατηριτικούς, είναι όμως τόσο ουσιασιαστικές που αλλάζουν αισθητά τον χαρακτήρα της.

Εχουν γίνει αλλαγές ,στην μάσκα που πλέον είναι πιό εντυπωσιακή με διαφορετικές γρίλλιες εισαγωγής και τα φωτιστικά σώματα που είναι επίσης καινούρια και μεγαλύτερα.Η προστατευτική ποδιά  αλουμινίου  είναι νέα , οι  προφυλακτήρες ξανασχεδιασμένοι και τα νεύρα του καπό πιο έντονα και τονισμένα.

Πίσω οι αλλαγές ειναι λιγότερες με κυριότερη αυτή των φωτιστικών σωμάτων,που είναι LED και μπορουν να μειώνουν ανάλογα με τις οδικές συνθήκες την ένταση τους για να μήν ενοχλούν αυτούς που ακολουθούν.

Εντύπωση προκαλεί επίσης ο πίσω προφυλακτήρας με τις μεγάλες απολήξεις των εξατμίσεων στις δύο άκρες του,αποτελόντας συνέχεια της επενδυσης χρωμίου του κάτω μέρους.Υπάρχουν ακόμη νέας σχεδίασης ζάντες και τουλάχιστον έντεκα χρωματικές εξωτερικές αποχρώσεις.

Το σύνολο των αλλαγών και των επεμβάσεων βελτιώσαν τελικά και τον αεροδυναμικό συντελεστή απο το 0.29 στο 0.28,με θετικές συνέπειες στην κατανάλωση και τους εξωτερικούς θορύβους.

Εσωτερικά οι αλλαγές ειναι ακόμη λιγότερες και εστιάζονται στην ποιότητα,τα υλικά διακόσμησης,στο φινίρισμα,τα καθίσματα,στα χρώμια,στους αεραγωγούς και στις επενδύσεις.Επίσης μεγαλύτερη είναι και η κεντρική οθόνη του συστήματος infotainment, που πλεον διαθέτει περισσότερες δυνατότητες διασύνδεσης με κινητά.

ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΤΗΤΑ

Η συνταγή της εσωτερικής σχεδιάσης ακολουθεί εκείνη της νέας " Α ",στα περισσότερα σημεία.Το ογκώδες ταμπλό με τους τρείς κεντρικούς περιστροφικούς αεραγωγούς και την μεγάλη κονσόλα, που διαχωρίζει τα καθίσματα, εντυπωσιάζει αμέσως μόλις ανοίξεις την πόρτα,αλλά περισσότερο εντυπωσιάζει η νέα μεγάλη οθόνη,που αναπαύεται ψηλά πάνω από τους αεραγωγούς, διαθέτοντας ακόμη περισσότερες εφαρμογές και διασυνδέσεις απο πρώτα,απαιτεί όμως εκμάθηση και εξοικίωση  αλλά τελικά αποδεικνύεται αρκετά εξυπητερική και πρακτική.

Κάτω απο τους αεραγωγούς βρίσκεται το μεγάλο ηχοσύστημα με άφθονους πιεστικούς διακόπτες και ακόμη χαμηλότερα το εύχρηστο σύστημα κλιματισμού με πιεστικά και περιστριφικά χειριστήρια.

Την εικόνα του εντυπωσιασμού συμπληρώνει ο αναβαθμισμένος ψηφιακός πίνακας των μεγάλων και μικρών κυκλικών  οργάνων,πληρέστατος πληροφοριακά και ιδιαίτερα ευανάγνωστος και το νέο τιμόνι με τους πολλούς διακόπτες.

Ποιότητα υλικών και φινιρίσματος μετα τις πρόσφατες επεμβάσεις αποδεικνύονται πολύ καλά,όπως επίσης οι  συναρμογές και η ποιότητα επενδύσεων.

Ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας ακόμη και των βασικών εκδόσεων κρίνεται πληρέστατος,υπαρχει όμως και ένας τεραστιος πίνακας εξτρά που ανεβάζουν την βασική τιμή κάθετα. 

Χαρακτηριστικά του εξοπλισμού,η κάμερα οπισθοπορείας,το άνοιγμα της πόρτας του πορτ μπαγκάζ χωρίς κλειδί,αλλά με το πέρσμα του ποδιού κάτω απο τον προφυλακτήρα ενώ για πρώτη φορά υπάρχει κάμερα 360 μοιρών που μεταδίδει στην οθόνη ενιαία εικόνα η σε επτά διαφορετικά πλαίσια.

ΕΥΡΥΧΩΡΙΑ ΚΑΙ ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ

Απο πλευράς εκμετάλλευσης χώρων η κατάσταση ειναι αρκετά καλή.Ακόμη και πίσω, παρά την "κουπέ" κλίση της οροφής θα βρουν εύκολα  σχετικά χώρο δύο άτομα,ενώ ένα τρίτο θα βολευτεί με κάποιες υποχωρήσεις.Μπροστά δεν υπάρχει  πρόβλημα και οδηγός συνοδηγός απολαμβάνουν πλήρη  άνεση.
Ο σωστά σχεδιασμένος χώρος αποσκευών,με την σειρά του, που μπορεί και χωρά από 421 μέχρι και 1235 λίτρα,ανάλογα με την θέση της πλάτης των καθισμάτων,κρίνεται αρκετά καλός για την κατηγορία εύχρηστος και πρακτικός.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Η πρώτη τοποθέτηση του  υπερτροφοδοτούμενου ντίζελ κινητήρα των 1461 κυβικών εκατοστών  εξασφάλισε μεγάλη εμπορική επιτυχία στο αυτοκίνητο,ιδιαίτερα σε αγορές όπως η Ελληνική και ίδιο  ισχύει και για το νέο μοντέλο που διατηρεί ενα ισχυρό πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού.

Οι 109 ίπποι ίσως ακούγονται λίγοι για ένα αμάξωμα 1400 τουλάχιστον  κιλών,όμως υπάρχουν τα 260 Nm της ροπής διαθέσιμα από τις 1500 στροφές,που βοηθουν σημαντικά την κστάσταση,  όπως αποδεικνείεται στην πράξη.

Τα 11.8 δευτερόλεπτα της επιτάχυνσης και τα 190 χλμ/ωρ της τελικής,κάνουν αρκετά καλή εντύπώση ,συνδυαζόμενα με τήν άφθονη ροπή  και την καλή ελαστικότητα απο χαμηλά.

Εκείνο όμως που βοηθά πολύ την εικόνα είναι το 7αρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που συνδυάζεται ακόμη καλύτερα από πριν με την ιπποδύναμη κινητήρα.Δεν κρεμάει  τον οδηγό,ούτε και  καθυστερεί τις αλλαγές,συμβάλλοντας στις επιδόσεις και την χαμηλή κατανάλωση.

Στην κατανάλωση λοιπόν, όπου με μαλακό δεξί πόδι και το κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργεία, μπορείς να δείς τιμές καλύτερες απο πρίν,γύρω στα 5.5 λίτρα και ίσως κάτω από αυτές,ενώ τα  6.4 με 6.5 λίτρα είναι μέσες τιμές στις οποίες μπορείς να υπολογίζεις στα ταξίδια.Με πλήρη εκμετάλλευση των δυνατοτήτων του κινητήρα οι τιμές ανεβαίνουν στα 8.0 με 8.4 λίτρ/100 χλμ,που και πάλι κρίνονται καλές.

ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Ο οδηγός  ,όπως και οι επιβάτες κάθονται σχετικά χαμηλά,διατηρόντας περισσότερο την αίσθηση ενός υπερυψωμένου επιβατικού,παρά ενός 4Χ4,και αυτό φαίνεται να εκτιμά ιδιαίτερα ένα νεώτερης ηλικίας αγοραστικό κοινό,στο οποίο άλλωστε σκοπεύει το Γερμανικό εργοστάσιο.

Ο οδηγός βρίσκει εύκολα την θέση που επιθυμεί,τα καθίσματα παρέχουν καλή πλευρική στήριξη και είναι ξεκούραστα στις πολύωρες διαδρομές και η ορατότητα πολύ καλή μπροστά και πλευρικά,όχι όμως και πίσω.

Οι πρόφατες επεμβάσεις στο νέο μοντέλο κατέστησαν την προσθιοκίνητη  GLA, ακόμη πιο ασφαλή και ευχάριστη στην οδήγηση.

Ρυθμισμένη σωστά, ανάλογα με τον χαρακτήρα της, τον όγκο, το βάρος και το ύψος της,αποδευκνέται σε κάθε περίπτωση,ασφαλής,εύχρηστη και ευκολοδήγητη.
Γέρνει περιορισμένα ακόμη και στην γρήγορη οδήγηση,δεν υποστρέφει ενοχλητικά, δεν πλέει στις εδαφικές ανωμαλίες ούτε και αναπηδά, δεν βυθίζεται στις ξαφνικές επιβραδύνσεις,δεν επηρεάζεται εύκολα απο πλευρικούς ανέμους και παρουσιάζει υποδειγματική κατευθυντικότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Από πλευράς άνεσης,οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης,κρατούν ξεκούραστους τους επιβάτες,ακόμη και σε εκτός ασφάλτου διαδρομές και σ αυτό συμβάλλουν,τα άνετα  καθίσματα,η προσεγμένη ηχομόνωση και η εξαιρετική ποιότητα κύλησης.

Υποδειγματικά τέλος και ανθεκτικά στην σκληρή είναι και  τα φρένα,με πολύ καλή αίσθηση του πεντάλ.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Η προηγούμενη  GLA  ήταν καλή σε όλα.Η καινούρια είναι ακόμη καλύτερη,συνδυάζοντας  όλα τα θετικά στοιχεία μιάς Μερσεντές,με έναν μοντέρνο,αποδοτικό ,ελαστικό και ιδιαίτερα οικονομικό κινητήρα,καλών επιδόσεων σε ενα  κομπάκτ και διακριτικό αμάξωμα.

Είναι θετική στο δρόμο,άνετη, ασφαλής,ευκολοδήγητη,πλούσια σε τεχνολογικό εξοπλισμό και  υποδειγματική ποιοτικά.

Αναπάντεχη τροπή είχε το γερμανικό Grand Prix της Formula 1, στην πίστα του Χοκενχαϊμ και το αποτέλεσμά του μπορεί να αποδειχθεί καθοριστικό στη μάχη του πρωταθλήματος.

Ο Γερμανός πιλότος της Ferrari, Σεμπάστιαν Φέτελ, που εκκίνησε από την pole position και είχε το προβάδισμα από το ξεκίνημα της κούρσας, γλίστρησε και βγήκε από την πίστα λόγω βροχής 15 γύρους πριν το τέλος, χάνοντας μια σίγουρη νίκη.

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Λιούις Χάμιλτον, που ξεκίνησε από τη 14η θέση εξαιτίας του προβλήματος που αντιμετώπισε στα χθεσινά δοκιμαστικά, κατάφερε σταδιακά να πλασαριστεί στην τέταρτη θέση.

Στη συνέχεια, εκμεταλλευόμενος τον «κακό χαμό» που δημιούργησε η σύντομη νεροποντή, πέρασε τους Κίμι Ραϊκόνεν και Βάλτερι Μπότας και είδε πρώτος την καρό σημαία, ανατρέποντας τα δεδομένα στη μάχη του τίτλου.

Ο Βρετανός οδηγός της Mercedes, με την τέταρτη εφετινή του νίκη, πέρασε στην κορυφή, αφήνοντας 17 βαθμούς πίσω του τον Φέτελ.

Ο Φιλανδός Βάλτερι Μπότας ολοκλήρωσε το θρίαμβο για τη Mercedes κατακτώντας τη δεύτερη θέση και επιτρέποντας στα «ασημένια βέλη» να κάνουν το «1 - 2», με τη Ferrari να περιορίζεται στο τρίτο σκαλί με τον επίσης Φιλανδό Κίμι Ραϊκόνεν και να χάνει την πρώτη θέση και στη βαθμολογία των κατασκευαστών από τη γερμανική ομάδα.

«Στο σφυρί» βγαίνει, στο πλαίσιο των δημοπρασιών RM Sotheby's στο Μοντερέι, μια σπάνια Maserati του 1956.

Πρόκειται για μία από τις συνολικά μόλις 21 Maserati A6G/2000 Zagato Berlinetta που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1947 και 1956, προκειμένου να «τρέξουν» σε αγώνες αυτοκινήτων.

Ακόμη και τα αλουμινένια πάνελ του ιδιαίτερου αυτού οχήματος κατασκευάστηκαν στο χέρι.

Το αυτοκίνητο διαθέτει εξακύλινδρο κινητήρα από κράμα μετάλλων

Η αποκατάσταση του κινητήρα απαίτησε 7.000 ώρες εργασίας σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη του, ο οποίος το παρουσίασε στο φετινό Concorso d'Eleganza Villa d'Este.

Όσο για την εκτιμώμενη αξία του, κυμαίνεται μεταξύ 4.250.000 και 5.250.000 δολάρια.

Πηγή: ΑΜΠΕ

Μετά από τιτάνια μονομαχία στους τελευταίους γύρους, η Ferrari του Σεμπάστιαν Φέτελ πέρασε πρώτη τη γραμμή του τερματισμού στην πίστα του Σίλβερστοουν, στην Αγγλία, που ήταν ο δέκατος αγώνας του εφετινού πρωταθλήματος.

Στο βρετανικό Grand Prix της Formula 1 ο Γερμανός πιλότος κατάκτησε την τέταρτη νίκη του για φέτος και πρώτη σε αυτή την πίστα μετά από το 2009, μεγαλώνοντας την απόσταση που τον χωρίζει στη βαθμολογία από τον (δεύτερο) παγκόσμιο πρωταθλητή Λιούις Χάμιλτον κατά 8 βαθμούς.

Ο Φέτελ μετρά 171 βαθμούς έναντι του 163β. του οδηγού της Mercedes και κατόχου του τίτλου. Ο Χάμιλτον, που το Σάββατο (7/7) είχε κατακτήσει την έκτη pole position στην πίστα του Σίλβερστοουν και 76η στην καριέρα του, έχασε τη μεγάλη ευκαιρία να γίνει ο δεύτερος πιλότος στην Ιστορία που πετυχαίνει πέντε συνεχείς νίκες στην ίδια πίστα, μετά το θρυλικό Άιρτον Σένα (Μονακό).

Ο Βρετανός πραγματοποίησε κάκιστο ξεκίνημα καθώς μία σύγκρουση τον έστειλε στη 17η θέση, αλλά επέστρεψε δυναμικά, προσπερνώντας τον έναν οδηγό μετά τον άλλον.

Στην τρίτη θέση τερμάτισε ο «ομόσταυλος» τού Φέτελ, Κίμι Ραϊκόνεν, ενώ τέταρτος ήταν ο Βάλτερι Μπότας (Mercedes), ο οποίος είχε περάσει ακόμη και στην πρώτη θέση στους τελευταίους γύρους.

Από εκεί και ύστερα, τη βαθμολογούμενη πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν κατά σειρά οι: Ντάνιελ Ρικιάρντο (Red Bull), Νίκο Χούλκενμπεργκ (Renault), Σεμπαστιάν Οκόν (Force India), Φερνάντο Αλόνσο (McLaren), Κέβιν Μάγκνουσεν (Haas), Πιερ Γκασλί (Toro Rosso).

του Δημήτρη Κληρονόμου

Το  νέο πρόσωπο,μιας από τις παλιότερες και πλέον εξιδικευμένες φίρμες στην τετρακίνηση και στα εκτός δρόμου οχήματα,με εκατοντάδες νίκες στους  σκληρότερους αγώνες του κόσμου, έρχεται να εκφράσειτο νεώτερο (1/2018) μοντέλο της Mitsubishi,με το γνωστό από τις  κουπέ εκδόσεις όνομα ECLIPSE, δίπλα στο οποίο έχει προστεθεί  και η λέξη CROSS.

Ουσιαστικά επιχειρεί να καλύψει το κενό ανάμεσα στο μικρότερων διαστάσεων ASX  και το μεγαλύτερων διαστάσεων OUTLANDER,το πάτωμα του οποίου και χρησιμοποιεί,ώστε να απαντήσει στο άμεσο και έμμεσο ,ιδιαίτερα σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίαςτων μικρομεσαίων SUV, η οποία γνωρίζει ιδιαίτερη εμπορική απήχηση τα τελευταία χρόνια στην Ευρώπη.

ΚΟΥΠΕ ΕΜΦΑΝΙΣΗ

Εξιδικεύοντας την θέση του και ξεχωρίζοντας ευθύς απο τον ανταγωνισμό, υιοθετεί την εμφάνιση του κουπέ-SUV, την οποία και τονίζει όχι μόνον με την χαρακτηριστική και έντονη κλίση της οροφής,αλλά και με τα διπλό έντονα κεκλιμένο πίσω τζάμι,λύση που κατα καιρούς έχει εμφανισθεί σε διάφορα κουπέ μοντέλα.

Η ξεχωριστή εμφάνιση τονίζεται επίσης απο τον μεγάλο πρόσθιο πρόβολο που είναι 17 ολόκληρα εκατοστά μεγαλύτερος του πίσω,προτάσσοντας έτσι έναν σαφή σπόρ χαρακτήρα,που συνδυάζεται άψογα, με την επιθετική όψη της νέας μάσκας, με τα μοντέρνα φωτιστικά σώματα, τα άφθονα χρώμια και τις πολλές ακμές και επίσης με τά πλευρικά προστατευτικά  τριγύρω που έρχονται να τονίσουν την περιπετειώδη πλευρά του οχήματος.

Τα επιμήκη νεύρα που διατρέχουν το αμάξωμα σε συνδυασμό με την μεγάλη πίσω αεροτομή  και τις έντονες ακμές της λαμαρίνας συμπληρώνουν την εικόνα, θυμίζοντας δρομέα έτοιμο να εκτιναχθεί.

Το  ECLIPSE CROSS ξεχωρίζει αμέσως απο τον ανταγωνισμό και θα μπορούσε να το διαλέξει κανείς μόνο και μόνο για την εμφάνιση του.

ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ ΜΕ TOUCH PAD

Ξεχωριστή,μοντέρνα και εντελώς καυνούρια, είναι και η σχεδιάση του εσωτερικού,αποδεικνύοντας την συνολικά πολύ καλή δουλειά των σχεδιαστών και το δρόμο που θα ακολουθήσουν τα επόμενα μοντέλα της Ιαπωνικής φίρμας.

Το ογκώδες ταμπλό, χωρίζεται απο την νοητή ευθεία μεταξύ των αεραγωγών, στην επάνω περιοχή της πληροφόρησης και στην κάτω των χειριστηρίων ενώ τα υλικά διακόσμησης,piano black  πλαστικά, επενδύσεις look carbon,ασημί διακοσμητικές φάσες κλπ εντυπωσιάζουν αμέσως.

Στην μέση του ταμπλό δεσπόζει η επτάρα οθόνη αφής,η οποία συνδυάζεται  επίσης και με ένα εύχρηστο  και πρακτικό touch pad που αναπαύεται στην μέση της κονσόλας και διαθέτει άφθονες σύγχρονες εφαρμογές και λειτουργείες,εκτός απο σύστημα πλοήγησης,σε αντικατάσταση του οποίου μπορεί και απεικονίζει navigation maps  μέσω των εφαρμογών των διάφορων  smartphones.

Πλήρης και ευανάγνωστος ειναι και ο πίνακας οργάνων,ενώ τα χειριστήρια  ρύθμισης του κλιματισμού είναι ανεξάρτητα,εύχρηστα και βρίσκονται κάτω απο τους κεντρικούς αεραγωγούς,μπροστά απο τον μοχλό ταχυτήτων.

Ποιότητα υλικών επένδύσεων,συναρμογή και φινίρισμα παίρνουν πολύ καλό βαθμό,οπως και η πρακτικότητα με αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα και μόνον η εργονομία ,δέχεται κριτικές εξ αιτίας των διακοπτών των ηλεκτρικών παράθυρων.

ΑΦΘΟΝΟΙ ΧΩΡΟΙ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΕΣ

Μπορεί το  εξωτερικό μήκος του ECLIPSE να έχει μειωθεί στα 4.40 μέτρα σε σχέση με τα 4.66 του  OUTLANDER  όμως το μεταξόνιο  παρέμεινε στα 2.67 μέτρα,
γεγονός που εξασφαλίζει ιδιαίτερη ευρυχωρία στο σαλόνι για τέσσερις πέντε επιβάτες.Ιδιαίτερα οι πίσω,παρά  την έντονη κλίση της οροφής,δεν αντιμετωπίζουν κανένα πρόβλημα με τα κεφάλια τους,ενώ το συρόμενο  κατά 20 εκατοστά  πίσω κάθισμα,που επί πλέον έχει και ρυθμιζόμενη κλίση πλάτης, επιτρέπει να βολευθούν με περισσή άνεση.

Ο χώρος αποσκευών με τήν σειρά του,ειναι ανάλογος την θέσης του πίσω καθίσματος.Οταν είναι τραβηγμένο τελείως μπροστά,αγγίζει σε χωριτικότητα τα 448 λίτρα ενω περιορίζεται στα 341 λίτρα με το κάθισμα τελείως πίσω και αυξάνεται στα 1159 λίτρα με την πλάτη πλήρως αναδιπλωμένη.Πρόσθετος χώρος υπάρχει επίσης και κάτω απο το δάπεδο του πόρτ μπαγκάζ.

Ιδιαίτερα ενδιαφέρον είναι το επίπεδο εξοπλισμού, όπως και τα  νεώτερα συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης οδήγησης,που συνοδεύουν το αυτοκίνητο απο τις βασικές εκδόσεις.

163 ΙΠΠΟΙ ΑΠΟ  1500 ΚΥΒΙΚΑ

Προς το παρόν το νεώτερο μοντέλο της Ιαπωνικής φίρμας διατίθεται μόνον με έναν τούρμπο  βενζινοκινητήρα 1500 κυβικών εκατοστών,τόσο στην προσθοκίνητη όσο και στην τετρακίνητη έκδοση.Πρόκειται για  ένα ιδιαίτερα εξελιγμένο και προσεγμένο σύνολο με μεταβλητό χρονισμό στην εισαγωγή και την εξαγωγή και διπλό ψεκασμό με μπέκ στην εισαγωγή  και μέσα στους κυλινδρους.

Αποδίδει 163 ίππουςστις 5500 στροφές και 250 Nm ροπής μεταξύ 1800 και 4500 στροφών,είναι ήσυχος,στρωτός, με ευρύ φάσμα απόδοσης κσι τραβά από πολύ χαμηλά,χωρίς κραδασμούς και σκορτσαρίσματα.

Οι 163  ίπποι αποδεικνύονται ιδανικοί σχεδόν για τα  σχεδόν 1500 κιλά του αμαξώματος,εξασφαλίζοντας πολύ καλές επιδόσεις, σε κάθε περίπτωση.
Τα 100 χλμ/ωρ απο στάση εμφανίζονται σε 10.1 δευτερόμεπτα,λιγότερα από όσα δηλώνει το εργοστάσιο και η τελική ταχύτητα αγγίζει  τα 205 χλμ/ωρ..

Επιδόσεις που σε προτέπουν  εξαντλήσεις τα  όρια του δαπέδου και της ανάρτησης,προσδίδοντας έναν σαφή σπόρ χαρακτήρα στο  προσθοκίνητο όχημα και συνδυαζόμενες με ένα εξάρι, καλής αίσθησης και κλιμάκωσης κιβώτιο ταχυτήτων.

Η πολύ καλά αναλογία κιλών/ίππο έχει  θετικό αποτέλεσμα και στην κατανάλωση που με  ελαφρύ δεξί πόδι  κινειται μεταξύ 8,2 και 8.5 λίτρων ενώ  τα 9.0 λίτρα είναι  μια μέση τιμή στην οποία μπορείς  να υπολογίζεις,μαζί  με αυξημένη  αυτονομία,που εξασφαλίζει το  μεγάλο  ρεζερβουάρ.

ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Ο οδηγός κάθεται σχετικά ψηλά,έχοντας το τιμόνι και το μοχλό ταχυτήτων σε καλές  θέσεις  και  απολαμβάνει καλή ορατότητα μπροστά και πλευρικά και μόνο πίσω πρέπει να συνιθίσει το διπλό τζάμι.

Οι προσπάθειες να ανταποκρίνεται το πλαίσιο στην αυξημένη ιπποδύναμη φαίνεται απο τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων,που περιλαμβάνουν γόνατα Μακ Φέρσον μπροστά και σύνολο πολλαπλών συνδέσμων πίσω.

Χωρίς να θυσιάζεται καθόλου η άνεση των επιβατών,οι αναρτήσεις αντιδρούν θετικά  σε κάθε πέρίπτωση:Ακόμη και στην υπερβολική πίεση,δεν επιτρέπουν  ανηχυχητική  υποστροφή,εμφανίζουν περιορισμένες κλίσεις στις στροφές,δεν αναπηδούν στις εγκάρσιες ανωμαλίες και εμφανίζουν πολύ καλή κατευθυντικότητα στις υψηλές ταχήτητες,επικουρούμενες απο ενα ακριβές και αρκετά γρήγορο σύστημα διεύθυνσης.

Ιδιαίτερα αποτελεσματικά και ανθεκτικά αποδεικνύονται και τα φρένα, επιτυγχάνοντας πολύ καλές τιμές ακινητοποίησης του οχήματος.

Τέλος η απόσταση των 17.5 εκατοστών απο το έδαφος,σε συνδυασμό με τους προσεγμένους προβόλους,εξασφαλίζουν άνετη κίνηση του προσθιοκίνητου μοντέλου στις μη ασφάλτινες διαδρομές,αποκαλύπτοντας ένα ακόμη ισχυρό πλεονέκτημα του αυτοκινήτου.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το νεώτερο δημιούγημα της MITSUBISHI, αποκαλύπτει την ταυτότητα των μοντέλων που θα ακολουθήσουν,εστιασμένο στην εμφάνιση,την άνεση,την ασφάλεια,την οδική συμπεριφορά και την πληρότητα εξοπλισμού ,στοιχεία που συνδυάζονται με την παραδοσιακή ποιότητα και αξιοπιστια  της Ιαπωνικής φίρμας και την μακρόχρονη πείρα της, στα εκτός δρόμου οχήματα.

Επιπλέον, η προσθιοκίνηση έκδοση  των 163 ίππων,διαθέτει  και τις επιδόσεις και τις εκτός δρόμου ικανότητες και την τιμή αγοράς για να αντιμετωπίσει άνετα και αποτελεσματικά,τον ανταγωνισμό της κατηγορίας.

Σε θρίαμβο του Μαξ Φερστάπεν εξελίχθηκε το αυστριακό γκραν πρι της Fomrula 1, σε αντίθεση με την Mercedes η οποία υπέστη... αγωνιστική τραγωδία.

Ο πιλότος της Red Bull ήταν ο μεγάλος νικητής στην χώρα της κεντρικής Ευρώπης, αφήνοντας στο 2-3 τους οδηγούς της Ferrari, Κίμι Ραϊκόνεν και Σεμπάστιαν Φέτελ, ενώ αυτοί της Mercedes, Βάλτερι Μπότας και Λιούις Χάμιλτον, αν και εκκίνησαν από τις δύο πρώτες θέσεις στη συνέχεια του αγώνα... καταποντίστηκαν!

Ο Ραϊκόνεν με εκπληκτική εκκίνηση «χώθηκε» ανάμεσα στις δύο Mercedes, αλλά στη συνέχεια ο Χάμιλτιν πήρε την πρωτοπορία του αγώνα.

Ο Φέτελ, ο οποίος χθες δέχτηκε ποινή 3 θέσεων κατάφερε μετά από μια κακή εκκίνηση ν’ ανέβει εκ νέου 6ος, όμως δε φαινόταν ικανός για κάτι παραπάνω.

Κι ενώ ο αγώνας είχε μία... φυσιολογική ροή, ήρθε το αναπάντεχο. Οι δύο Mercedes ενώ είχαν αυξήσει από τα πρώτα περάσματα τη διαφορά από τους διώκτες του κι όλα έδειχναν ότι ο Χάμιλτον όδευε σε μία εύκολη νίκη, το κιβώτιο του Μπότας «παρέδωσε πνεύμα» και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει στον 14ο γύρο.

Την στιγμή που οι Φερστάπεν, Ρικιάρντο, Ραϊκόνεν και Φέτελ μπήκαν στα πιτ για ν’ αλλάξουν ελαστικά και να βάλουν τη μαλαγή γόμα, ο Χάμιλτον δεν έκανε το ίδιο και μοιραία με το ρυθμό να περιορίζεται, ο Γερμανός βρέθηκε μόλις 13 δεύτερα μπροστά από τους υπόλοιπους, «χρωστώντας», όμως, πιτ.

Αυτό ήρθε στον 26ο γύρο και όταν ξαναβγήκε στην πίστα ο παγκόσμιος πρωταθλητής ήταν 5ος, μπροστά από τον Φέτελ.

Λίγο μετά το μισό του αγώνα ο Φέτελ μ’ ένα εκτός λογικής προσπέρασμα πέρασε τον Χάμιλτον στην 4η θέση, με τον Βρετανό ν’ αντιμετωπίζει προβλήματα με τα ελαστικά του και να μπαίνει για δεύτερη (αναπάντεχη) αλλαγή στον 53ο για να βάλει την supersoft και να πάει μέχρι τέλους.

Τουλάχιστον, έτσι θεωρούσαν οι άνθρωποι της γερμανικής ομάδας, καθώς μετά την εγκατάλειψη του Μπότας ήρθε η ακόμα πιο ηχηρή, αυτή του Χάμιλτον, ο οποίος είδε τον καινούργιο του κινητήρα να τον προδίδει και τον ανάγκασε να δει το πρώτο DNF μετά από 33 ολόκληρους αγώνες, στους οποίους τερμάτιζε.

Κάπως έτσι, ο Φέρστάπεν έφτασε με σχετική άνεση στην πρώτη του φετινή (και 4η συνολικά στην καριέρα του) νίκη, με τον Ράικονεν να τερματίζει πίσω του και τον Φέτελ τρίτο.

Με τα σημερινά αποτελέσματα ο Φέτελ επέστρεψε στην κορυφή της βαθμολογίας, αφήνοντας πίσω του τον Χάμιλτον και πήρε τεράστιο ψυχολογικό πλεονέκτημα, καθώς κέρδισε έδαφος σε μια πίστα που ήταν κομμένη και ραμμένη στα μέτρα της Mercedes.

Ο Λιούις Χάμιλτον πανηγύρισε τη νίκη στο Grand Prix της Γαλλίας, που ήταν η 65η στην καριέρα του. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής της Mercedes, άφησε στη δεύτερη θέση τον Ολλανδό Μαξ Φερστάπεν (Red Bull) και στην τρίτη τον Κίμι Ραϊκόνεν (Ferrari).

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής της Mercedes εκμεταλλεύτηκε την pole position που είχε κατακτήσει στις κατατακτήριες δοκιμές, αφήνοντας στη δεύτερη θέση τον Ολλανδό Μαξ Φερστάπεν (Red Bull) και στην τρίτη τον Κίμι Ραϊκόνεν (Ferrari) και περνώντας εκ νέου στην πρώτη θέση της κατάταξης των οδηγών.

Το… μυστικό της νίκης του Χάμιλτον ήταν η… «αλληλοεξουδετέρωση» των Φέτελ και Μπότας στην εκκίνηση, με αποτέλεσμα ο Βρετανός να φτάσει σε μια εύκολη νίκη.

Μετά την πρώτη τριάδα, τη βαθμολογούμενη πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν κατά σειρά οι Ντάνιελ Ρικιάρντο (Red Bull), Σεμπάστιαν Φέτελ (Ferrari), Κέβιν Μάγκνουσεν (Haas), Βάλτερι Μπότας (Mercedes), Κάρλος Σάινθ (Renault), Νίκο Χούλκενμπεργκ (Renault) και Σαρλ Λεκλέρκ (Sauber).

Ο biturbo V8 των 3.900 κυβικών της Ferrari επικράτησε καθολικά στα φετινά βραβεία «Κινητήρες της Χρονιας 2018» (Engine of the Year), μιας και ανακηρύχθηκε κορυφαίος για φέτος -πέρα από καλύτερος στην κατηγορία από τα 3.000 έως τα 4.000 κυβικά- αλλά και για ολόκληρη την 20ετία.

Παράλληλα και ο V12 των 6.500 κυβικών της ιταλικής εταιρείας ανακηρύχθηκε καλύτερος κινητήρας πάνω από τα 4.000 κυβικά και κορυφαίος καινούργιος.

Μέχρι τα 1.000 κυβικά το βραβείο πήγε στον 1.0 TSI του VW up! GTI, ενώ η επιλογή από τα 1.000 έως τα 1.400 κ.εκ. ήταν ο επίσης τρικύλινδρος turbo των 1.200 κυβικών της PSA.

Το υβριδικό σύνολο των 1.500 κυβικών της BMW i8 ήταν το κορυφαίο στην κλάση από τα 1.500 έως τα 1.800 κυβικά, από τα 1.800 έως τα 2.000 κυβικά διακρίθηκε ο τετρακύλινδρος boxer turbo της Porsche, ενώ ο εξακύλινδρος της γερμανικής εταιρείας ήταν αυτός που ξεχώρισε από τα 2.500 έως τα 3.000 κ.εκ. Στην ενδιάμεση κατηγορία, από τα 2.000 έως τα 2.500 το βραβείο πήγε, για 9η φορά, στον πεντακύλινδρο των Audi RS3 και TT RS.

Τα βραβεία για τον καλύτερο πράσινο κινητήρα της χρονιάς όσο και για τον καλύτερο ηλεκτρικό πήγαν στο σύνολο που κινεί τα Tesla Model S και Model X.

Την πρώτη θέση στο Grand Prix του Καναδά κατέκτησε ο Σεμπάστιαν Φέτελ.

Ο Γερμανός πιλότος αντίκρισε πρώτος την καρό σημαία και σημείωσε την 50η νίκη στην καριέρα του και την τρίτη στη φετινή χρονιά. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Βαλτερι Μπότας και στην τρίτη ο Μαξ Φερστάπεν.

Η σημερινή κατάταξη:

Ήδη πόλεις όπως το Παρίσι, η Βενετία, η Λισαβόνα, το Ντίσελντορφ, η Βρέμη, η Πράγα και το Βερολίνο έχουν απαγορεύσει την κυκλοφορία σε πετρελαιοκίνητα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά κατηγορίας Euro 3 και προγενέστερα, ενώ υπάρχουν πόλεις, όπως το Λονδίνο, το Μιλάνο, το Όσλο και η Στοκχόλμη που έχουν επιβάλλει τέλος εισόδου για το κέντρο της πόλης στα diesel οχήματα παλαιότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (Euro 3-4).

Φυσικά, υπάρχουν και μερικές ευρωπαϊκές μεγάλες χώρες που ακόμη δεν έχουν πάρει μια απόφαση για τη πολιτική που θα ακολουθήσουν στο συγκεκριμένο θέμα.

Οι λόγοι που πάρθηκαν αυτές οι απαγορεύεις στοχεύουν πρώτα στην αναβάθμιση της ποιότητας της ζωής των ανθρώπων και της υγείας τους, ενώ εξέχουσα θέση κατέχει και η παθητική ασφάλειά τους.

Άλλωστε, γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι τα αυτοκίνητα Euro 3 και προγενέστερα δεν προσφέρουν την μεγάλη παθητική ασφάλεια, ενώ δεν φέρουν συστήματα της νεότερης τεχνολογίας που αποτρέπουν σε μεγάλο βαθμό κάποιο ατύχημα.

Από την άλλη το κόστος της συντήρησης ενός παλαιότερου οχήματος είναι πολύ πιο ακριβό από την απόσβεση και συντήρηση ενός νεότερου, αφού συχνά ο ιδιοκτήτης αμελεί τη συχνή και σωστή συντήρηση του οχήματος του.

Τα αυξημένα επίπεδα θορύβου από τα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά παλαιότερης τεχνολογίας, σε σχέση με νεότερα οχήματα (πολύ περισσότερο με τα ηλεκτρικά), επιβαρύνουν τις ήδη «φορτωμένες» από ήχους και ρύπους πόλεις, καθιστώντας πολλές φορές την κατάσταση ανυπόφορη για τους κατοίκους της.

Σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες τα τέλη κυκλοφορίας είναι υψηλότερα για τα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά παλαιότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και έχουν τεθεί σε ισχύ για αυτά κυκλοφοριακοί περιορισμοί, προσπαθώντας να αποτρέψουν τους ιδιοκτήτες από την κυκλοφορία τους.

Στην Αθήνα και λιγότερο στη Θεσσαλονίκη, όπου η επιβάρυνση της ατμόσφαιρας από ρύπους είναι μεγάλη λόγω του μεγάλου όγκου των αυτοκινήτων θα πρέπει άμεσα να βρεθούν λύσεις για την αντιμετώπιση του θέματος. Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτου και Δικύκλων (ΣΕΑΑ) προτείνει μια σειρά από μέτρα για την αντιμετώπιση του θέματος.

Αυτά προβλέπουν την αντικατάσταση του πράσινου δακτυλίου (μονά-ζυγά κλπ) με sticker ελεύθερης εισόδου στο κέντρο των πόλεων, μέσω της έκδοσης ετήσιας κάρτας κόστους ανάλογου της αντιρρυπαντικής τεχνολογίας του αυτοκινήτου (πχ. από 20 ως το πολύ 70 ευρώ ετησίως).

Ο ΣΕΑΑ προτείνει να υπάρξουν κυμαινόμενα τέλη κυκλοφορίας, ανάλογα της ηλικίας των ελαφρών οχημάτων, με λογική επιβάρυνση για τα μεσαίας ηλικίας (10-15 ετών), αλλά και αποτρεπτικά για τα υπέργηρα οχήματα (20+ έτη). Θα πρέπει να υπάρξουν αυστηρότεροι τεχνικοί έλεγχοι στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα και παροχή όλων των πληροφοριών του ιστορικού τους, ώστε να προστατεύεται ο καταναλωτής που λόγω της κρίσης έχει καταστεί πιο εύπιστος.

Τέλος, να υπάρξουν έλεγχοι για τυχόν παράτυπες επισκευές, χωρίς εγγύηση, ενώ θα πρέπει να εντατικοποιηθούν οι έλεγχοι στο δρόμο για αυτοκίνητα που δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ και για αυτοκίνητα που έχουν χαλασμένα εξαρτήματα, όπως ελαστικά φώτα κλπ.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Παρά τα προβλήματα της μονάδας ισχύος του μονοθέσιού του, ο Ντάνιελ Ρικιάρντο, νίκησε το Grand Prix του Μονακό.

Χωρίς να χάσει το προβάδισμα σε 78 γύρους, ο οδηγός της Red Bull πήρε την πρώτη του νίκη στο Πριγκιπάτο και κατάφερε να πανηγυρίσει την δεύτερη νίκη του μετά το Grand Prix της Κίνας και την έβδομη συνολικά στην καριέρα του.

Δεύτερη τερμάτισε η Ferrari του Σεμπάστιαν Φέτελ, ενώ τρίτος ο Λιούις Χάμιλτον με την Mercedes.

Στην τέταρτη θέση ολοκλήρωσε ο Κίμι Ραϊκόνεν και πέμπτος έφτασε ο Μπότας.

Η κατάταξη:

Την 2η νίκη του στο εφετινό παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι (WRC) και 8η στην καριέρα του πανηγύρισε ο Τιερί Νεβίλ στην Πορτογαλία.

Ο 30χρονος Βέλγος με Hyundai i20 μετά την επιτυχία του αυτή στον 6ο αγώνα της σεζόν «σκαρφάλωσε» στην κορυφή της βαθμολογίας των οδηγών, αφήνοντας δεύτερο τον κάτοχο του τίτλου, Σεμπαστιάν Οζιέ, που περιορίστηκε στην 14η θέση.

Ο Νεβίλ ολοκλήρωσε την προσπάθειά του στον αγώνα σε 3 ώρες, 49 λεπτά και 46.6 δευτερόλεπτα, ενώ πίσω του βρέθηκαν τα Ford Fiesta, του Βρετανού Έλφιν Έβανς (+40.0 δευτερόλεπτα) και του Φινλανδού Τεέμου Σούνινεν (+47.3 δευτερόλεπτα), με τον τελεθυταίο να ανεβαίνει για πρώτη στην καριέρα του στο βάθρο των νικητών.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Ο  Θώρ ηταν ο μυθικός θεός των Σκανδιναυών, που με το σφυρί του κατατρόπωνε  τους αντιπάλους του.

Κάτι τέτοιο αποφάσισε και επιχειρεί η Βόλβο,αναφορικά με τους  Γερμανούς αντιπάλους της κατηγορίας του  S 90,τους οποίους πολλοί κατασκευαστές  αποφάσισαν κατά καιρούςνα αντιμετωπίσουν χωρίς όμως σημαντικά αποτελέσματα.

Στην περίπτωση όμως της Βόλβο, υπάρχει και  το  όνομα μιάς εύκολα αναγνωρίσιμης μακροχρόνιας Σουηδικής παράδοσης στα μεγάλα  οικογενειακά μοντέλα  και οι κατάλληλες επενδύσεις για να επιχειρηθεί κάτι  τέτοιο.

Ενα επενδυτικό  πρόγραμμα 9.8 δισεκατομυρίων Ευρώ που εξαγγέλθηκε το 2013/14 επέτρεψε την δημιουργία και σχεδιάση,νέων μοντέλων, πλαισίων και κινητήρων,που ήδη έφεραν το εργοστάσιο ψηλά και αύξησαν σημαντικά τις πωλήσεις του.

ΝΕΑ ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΗ  ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ

Η ιδιαίτερα εξελιγμένη και ακριβή πλατφόρμα SPA, που σχεδιάσθηκε για τα ακριβότερα και μεγαλύτερα μοντέλα της φίρμας,είναι κοινή στα SUV XC 90 και στα σεντάν και στέισον S90/V90,τα οποία μοιράζονται μάλιστα το ίδιο μεταξόνιο μεταξύ τους ,γεγονός που μαρτυρά τις εξωτερικές διαστάσεις του μεγαλύτερου οικογενειακού Βόλβο σήμερα,όπως και του  V 90 και εδώ να σημειώσουμε την μεγάλη παράδοση της Σουηδικής εταιρείας στα στέισον εδώ και δεκαετίες.

Διάδοχος του S 80,το νέο μοντέλο,που εμφανίσθηκε στις 2/12/15 και επίσημα στην έκθεση του  Ντιτρόιτ στις 11/1/16, είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις από εκείνο, και παρ  όλα αυτά αναλογικά ελαφρύτερο σε βάρος, λόγω  της νέας αλουμινένιας και χαλύβδινης πλατφόρμας και της χρήσης νέων μικρότερων και ελαφρύτερων κινητήρων.

ΤΟ ΣΦΥΡΙ ΤΟΥ ΘΕΟΥ ΘΩΡ

Ο  Γερμανός σχεδιαστής Thomas Ingenlath  που προήλθε απο το γκρούπ της Φολκςβάγνεν, κατάφερε να δώσει στο πεντάμετρο οικογενεκό αμάξωμα, δυναμισμό, νεύρο και διακριτικά  σπόρ χαρακτήρα, εξασφαλίζοντας μια εντυπωσιακή, όχι όμως προκλητική, φρέσκια εμφάνιση, που δεν περνά πουθενά απαρατήρητη. Στοιχεία απαραίτητα όταν καλείσαι να αντιμετωπίσεις το κατεστημένο του Γερμανικού ανταγωνισμού.

Τα πρόσθια φωτιστικά σώματα έχουν το σχήμα του σφυριού του μυθκού θεού Θώρ που στην περίπτωση αυτή,έχει αποφασίσει να κατατροπώσει τους αντιπάλους της κατηγορίας του και συνδυάζονται άριστα με την μεγάλη μάσκα που διακρίνει όλα τα τελευταία Βόλβο.

Πίσω τα φωτιστικά σώματα  σχήματος  C,σε συνδυασμό με την κλίση της οροφής και τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης σημπληρώνουν την διακριτική  σπόρ εμφάνιση, δημιουργώντας συνολικά ενα αεροδυναμικό συντελεστή της τάξεως Cd:0.28.

ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ΚΑΙ  ΑΝΕΣΗ

Εσωτερικά  το βάρος της σχεδιάσης και της διακόσμησης έχει δοθεί στην πολυτέλεια,την άνεση,την ποιότητα και τον θετικό  εντυπωσιασμό,στοιχεία άκρως απαραίτητα όταν έχεις τέτοιους αντιπάλους.

Ο προσεγμένος συνδυασμός ακριβών και μαλακών  πλαστικών,υψηλής ποιότητας δέρματος,αλουμινίου και άφθονου ακριβού  ξύλου, δημιουργούν μια μοναδική χαλαρωτική αίσθηση ,σε οδηγό και επιβάτες,αντάξια της κλάσσης του οχήματος,που σε αποζημειώνει για την επιλογή σου.

Το ογκώδες ταμπλό κυριαρχείται απο ξύλο και εντυπωσιάζει με την τεράστια οθόνη αφής 9 ιντσων γνωστής ως Sensus,που έχει την μορφή κάθετου τάμπλετ, εκτελώνοντας όλες σχεδόν τις απαραίτητες ρυθμίσεις και λειτουργείες ενημέρωσης και ψυχαγωγίας,μετά βέβαια την σχετική εκμάθηση,ώστε να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού.Όσοι βέβαια έχουν την σχετική εξοικείωση θα βρούν την χρήση της εύκολη και ταχύτατη.

Ψηφιακός είναι επίσης και ο πληρέστατος πληροφοριακά  και ιδιαίτερα ευανάγνωστος πίνακας οργάνων TFT , μπροστά απο το τιμόνι.

Υπεράνω κριτικής βρίσκονται, η ποιότητα υλικών,το φινίρισμα,οι συναρμογές ,οι ξύλινες και δερμάτινες επενδύσεις,η ποιότητα, η αίσθηση λειτουργείας μοχλών και διακοπτών ,η ποιότητα και η ταχύτητα της οθόνης αφής και γενικά όλων των υλικών και των συστημάτων που έχουν χρησιμοποιηθεί.

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑΤΙΚΗ ΕΥΡΥΧΩΡΙΑ ΣΤΟ ΣΑΛΟΝΙ

Με εξωτερικές διαστάσεις 4.96 μέτρα,πλάτος 1.89 μέτρα και μεταξόνιο 2.94 μέτρα το  S 90 ανήκει στα μεγαλύτερα αμαξώματα της κατηγορίας του.

Η  ευρυχωρία του σαλονιού είναι υποδειγματική,εξασφαλίζοντας πλήρη άνεση για πέντε επιβάτες, τα γόνατα και τα κεφάλια τους.Βέβαια οι δύο πίσω νοιώθουν καλύτερα απο τον μεσαίο,λόγω και της σχεδιάσης των καθισμάτων και της ύπαρξης του  τούνελ της τετρακίνησης.

Ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 500 λίτρων και χωρίς ενοχλητικό σκαλοπάτι,επαρκεί για τις αποσκευές μιας ολόκληρης οικογένειας, συνδυαζόμενος με διαιρούμενα 60/40 και αναδιπλούμενα  καθίσματα και μόνο το άνοιγμα της πόρτας του χώρου,λόγω προφανώς εξασφάλισης  μεγαλύτερης ακαμψίας του αμαξώματος, έχει σχεδιασθεί κάπως μικρό.

Εδω να σημειώσουμε πως το αυτοκίνητο πήρε 5 αστέρια στα τέστ πρόσκρουσης,95% στην προστασία για ενήλικες,80% στην προστασία παιδιών,93% στα συστήματα ασφαλείας και 76% στην προστασία πεζών.

ΚΟΡΥΦΑΙΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ενα απο τα ισχυρότερα  πλεονεκτήματα του S 90 ,έναντι του ανταγωνισμού,ειναι το επίπεδο βοηθημάτων οδήγησης και  συστημάτων ασφαλείας τα περισσότερα των οποίων αποτελούν στάνταρ εξοπλισμό όλων των εκδόσεωνν,καθιστώντας το ίσως μοναδικό.

Εκτός των άλλων υπάρχει  ESP  με  hill holder , επτά αερόσακκοι,σύστημα προστασιας του αυχένα από τραυματισμούς,πλήρες πακέτο City Safety, που ανιχνεύει ,ημέρα και νύκτα ανεξαρτήτως ταχύτητας,εμπόδια,δυκυκλιστές, πεζούς,ποδηλάτεςμεγάλα ζώα ,αντιθέτως ερχόμενα αυτοκίνητα κλπ προβαίνοντας σε αυτόματο φρενάρισμα όταν χρειάζεται και ακόμη το ιδιαίτερα εξελιγμένο από την Βόλβο σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης Pilit Assist, που διαθέτει: προσαρμοζόμενο Cruise Control, προειδοποίηση για επερχόμενο κίνδυνο σύγκρουσης με προπορευόμενο όχημα,υποβοήθηση παραμονής στην λωρίδα κυκλοφορίας, προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας καί πολλά ακόμη συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Έτσι μπορείς να κινείσαι με υψηλές ταχύτητες, χωρίς μεγάλη ενασχόληση,σε αυτοκινητόδρομους, με σαφείς και σωστές διαγραμμίσεις,ανάμεσα στα άλλα οχήματα,αρκεί να μην απομακρύνεις τα χέρια σου απο το τιμόνι για πολύ.

Πρόκειται για το  προηγούμενο στάδιο, από εκείνο της πλήρους αυτόνομης οδήγησης,που θα επακολουθήσει στα επόμενα χρόνια,εξέλιξη στην οποία η Βόλβο έχει επενδύσει πολλά και ήδη βρίσκεται πολύ μπροστά.

Ομως και ο λοιπός εξοπλισμός είναι πληρέστατος και πάνω από εκείνον του Γερμανικού ανταγωνισμού,στον οποίο για να τον αποκτήσεις χρειάζεται να πληρώσεις πολύ περισσότερα.

Εκτος απο τις ολοκληρωμένες ηλεκτρικές ευκολίες υπάρχουν ακόμη, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός,αυτόματα φώτα και καθαριστήρες,ζάντες αλουμινίου,ηχοσύστημα με άφθονα ηχεία και θύρες Aux,Usb,Bluetooch  και πολλά άλλα.

190 ΩΣ 235 ΙΠΠΟΙ

Οι κινητήρες των πολλών κυβικών αποτελούν πλέον παρελθόν για την Βόλβο.

Όλοι οι νέοι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου έχουν τον ίδιο ακριβώς κυβισμό,1969 κυβικά εκατοστά με τήν απόδοση τους να διαφέρει ανάλογα με την  έκδοση.
Ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος ντίζελ μεταβλητής γεωμετρίας D4, αποδίδει 190 ίππους στις 4250 στροφες και ροπή στρέψεως  400Nm στις 1750 με 2500 στροφές για την προσθιοκίνητη έκδοση,ενω στην τετρακίνητη σαν Bi Turbo D5, αποδίδει   235 ίππους  στις 4000 στροφές με σύστημα Power-Pulse και ροπή 480 Nm στις 1750 με 2500 στροφές επίσης.

Και οι δυό συνδυάζονται με το αυτόματο κιβώτιο Geartronic TG 81SC.

Οι 190 ίπποι του S 90 D4 βρίσκονται σε μια καλή αναλογία με  τα 1800 κιλά του αμαξώματος της προσθιοκίνητης έκδοσης,εξασφαλίζοντας επιτάχυση  8.3 δευτερολέπτων για τα 0-100 χλμ/ωρ και τελική ταχύτητα 230 χλμ/ωρ,τιμές πολύ καλές για την κατηγορία.Ο κινητήρας είναι πολύ καλά μονωμένος,χωρίς υψηλούς θορύβους και κραδασμούς,διαθέτει καλή ελαστικότητα απο χαμηλά και συνεργάζεται άριστα με το αυτόματο κιβώτιο,που αποδεικνύεται, αρκετά γρήγορο,χωρίς καθυστερήσεις και σκορτσαρίσματα και δεν κρεμάει ποτέ τον οδηγό,ούτε και ανεβάζει χωρίς λόγο στροφές.Λειτουργεί απαλά καί ήρεμα, ανεξάρτητα  της επιλογής προγράμματος οδήγησης που  έχεις κάνει.Υπάρχουν τέσσερα προγράμματα,Eco,Comfort,,Dynamic  και Individual,με το πρώτο να εξασφαλίζει καλύτερη οικονομία και το  Dynamic να βοηθά στην  σπόρ οδήγηση  προσφέροντας  καλύτερη εκμετάλλευση των δυνατοτήτων του κινητήρα.

Από πλευράς κατανάλωσης με την επιλογή Eco μπορείς να πετύχεις τιμές 6.3 με 6.5 λίτρα ενώ στα 7.0 λίτρα/100 χλμ μπορείς να υπολογίζεις με μαλακό πόδι και ταχύτητες ως 120 χλμ/ωρ  σε ανοικτούς επαρχιακούς και μη  δρόμους.Τα  8.0 με 8.2 ειναι μιά μέση τιμή,που έρχεται χωρίς πολλές προσπάθειες και κρίνεται πολύ καλή για την κατηγορία και τόν όγκο του αυτοκινήτου.

ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Ενα όχημα τέτοιας κατηγορίας,βάρους και διαστάσεων πρέπει να έχει και τις ανάλογες αναρτήσεις.Και πράγματι οι Σουηδοί έκαναν πολύ καλή δουλειά.

Μπροστά υπάρχουν διπλά ψαλίδια και πίσω σύστημα πολλαπλών συνδέσμων με εγκάρσιο φύλλο σούστας απο συνθετικό υλικό γιά καλύτερο έλεγχο, στα προσθιοκίνητα μοντέλα,που συνδυάζονται με προσαρμοζόμενα αμορτισέρ.

Το αποτέλεσμα είναι πολύ καλό.Η ανάρτηση ελέγχει αποτελεσματικά  το βάρος και τις κλίσεις του αμαξώματος στις γρήγορες στροφές,διαχειρίζεται σωστά τις εδαφικές ανωμαλίες και δεν του επιτρέπει να πλέει ή να αναπηδά, κα η ίδια δεν τερματίζει ούτε και θορυβεί.

Εξασφαλίζει  καλή ποιότητα κύλησης και άνεση σε όλους τους δρόμους κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους στα πολύωρα ταξίδια.

Η κατευθυντικότητα στις υψηλές ταχύτητες και οι αντιδράσεις στις ξαφνικές αλλαγές πορείας  είναι πολύ καλές, οι πλάγιοι άνεμοι δεν ενοχλούν ποτέ και το σύστημα διεύθυνσης είναι αρκετά θετικό,με καλή  σχετικά αίσθηση και πληροφόρηση, χωρίς να κουράζει τον οδηγό.

Τέλος τα φρένα είναι αποτελεσματικά σε καθε περίπτωση, με αντοχή και πολύ καλή αίσθηση του πεντάλ.

Συνολικά η εικόνα του μεγαλύτερου σεντάν της Βόλβο στο δρόμο ,παίρνει πολύ καλό βαθμό και είναι αντάξια της φήμης του Σουηδικού εργοστασίου.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

ΤΟ  S 90 D4 μπορεί εύκολα και άνετα να αντιμετωπίσει τον Γερμανικό ανταγωνισμό.

Έχει την παράδοση,την φήμη,την εμφάνιση,την ποιότητα,τους χώρους,την άνεση,τις επιδόσεις,την οδική συμπεριφορά και την τεχνολογία για κάτι τέτοιο και επιπλέον πρωτοπορειακά  επίπεδα, βοηθημάτων οδήγησης και συστήματων οδικής ασφάλειας , σε μια σχέση τιμής/αξίας, που δεν μπορεί κάν να πλησιάσει ο ανταγωνισμός.Το  προσθιοκίνητο  S90 D4 αξίζει όντως τα λεφτά του.

Ο Λιούις Χάμιλτον κέρδισε το Γκραν Πρι του Αζερμπαϊτζάν, δείχνοντας σε Ferrari και Σεμπαστιάν Φέτελ πως δεν μπορούν να του αμφισβητήσουν την κυριαρχία.

Ο Βρετανός παγκόσμιος πρωταθλητής της Mercedes, με την πρώτη του φετινή νίκη παίρνει το προβάδισμα στη βαθμολογία με τέσσερις βαθμούς διαφορά από τον Φέτελ.

Στη δεύτερη θέση βρέθηκε ο Φινλανδός πιλότος της Ferrari, Κίμι Ραϊκόνεν, και στην τρίτη ο Σέρχιο Πέρεθ της Force India, που άντεξε στις πιέσεις του Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος τελικά κατετάγη τέταρτος.

Η Peugeot παρουσιάζει ένα από το ομορφότερα αυτοκίνητα των τελευταίων ετών με το οποίο φιλοδοξεί να πρωταγωνιστήσει στη μεσαία κατηγορία. Με αφορμή την έκθεση της Γενεύης η Peugeot έδειξε στο κοινό το πακέτο First Edition με το οποίο θα λανσαριστεί αρχικά το μοντέλο.

Το συγκεκριμένο θα συνδυάζεται με την κορυφαία έκδοση GT και θα προσφέρεται αποκλειστικά στους χρωματισμούς, Ultimate Red και Dark Blue με μαύρες χρωματικές αντιθέσεις σε λεπτομέρειες στη μάσκα καθώς και με τροχούς 19 ιντσών σε γκρι απόχρωση. Στο εσωτερικό είναι σαφής η προσπάθεια για την δημιουργία μιας άκρως ποιοτικής και πολυτελούς εικόνας καθώς σε όλες τις επενδύσεις κυριαρχεί η Αλκαντάρα και το μαλακό μαύρο δέρμα σε συνδυασμό με ξύλινες λεπτομέρειες του διάκοσμου. 

Το νέο 508 προβάλει ένα ιδιαίτερα προηγμένο τενχολογικό προφίλ και η έκδοση First Edition δεν θα μπορούσε να μην είναι ιδιαίτερα γενναιόδωρη σε αυτό το κομμάτι προσφέροντας full-LED φώτα, σύστημα νυχτερινής όρασης, ηχοσύστημα της Focal με ασύρματα ακουστικά, 3D σύστημα πλοήγησης.

Ως κορυφαία έκδοση του μοντέλου η First Edition θα συνοδεύεται και από τις κορυφαίες κινητήριες μονάδες με το βενζινοκίνητο 508 να φθάνει τους 225 ίππους και το πετρελαιοκίνητο τους 180. Και στις δύο περιπτώσεις η μετάδοση γίνεται μέσω αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων.
Η Peugeot δεν έχει αποκαλύψει πόσα αυτοκίνητα θα παραχθούν όμως σημειώνει πως το 508 First Edition θα είναι περιορισμένης παραγωγής. Η πλούσια έκδοση μπορεί να παραγγελθεί οnline μέσω της πλατφόρμας της Peugeot και η παραδόσεις αναμένεται να αρχίσουν τον Οκτώβριο.

Δείτε το πρώτο video του νέου αυητοκινήτου:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=hLGmkPlpcaM

του Δημήτρη Κληρονόμου

Η  Όπελ συνέχισε και επαύξησε την γκάμα των  "Χ" ,που ξεκίνησε στο τέλος του 2012 με το MOKKA X, με δυό νέα μοντέλα μάλιστα μέαα στον ίδιο χρόνο.Τον Μάρτιο του 2017 με το GROSSLAND X  και τον Σεπτέμβριο του 2017 με το GRANDLAND X, που αποτελεί και το μεγαλύτερο μοντέλο της,στην κατηγορία  των  CROSSOVER/SUV,στην οποία  όπως αποδεικνύεται δίνει μεγάλη  βαρύτητα, επιζητώντας να απαντήσει στον ιδιαίτερα έντονο ανταγωνισμό που παρατηρείται τα τελευταία χρόνια,σε βάρος των MPV,που φαίνεται πως χάνουν διαρκώς έδαφος.

Η συνεργασία της εδώ και αρκετά χρόνια με την Πεζώ,πού τελικά κατέληξε στην εξαγορά της απο την Γαλλική φίρμα,της έδωσε νέες δυνατότητες απο πλευράς ανταγωνισμού καθώς η κοινή παραγωγή μοντέλων εξασφαλίζει χαμηλότερο κόστος κατασκευής, γεγονός που επιτρέπει την υιοθέτηση και εφαρμογή περισσότερων και πιό προηγμένων τεχνολογικών λύσεων,από τις οποίες και κατακλύζεται το GRANDLAND,ακόμη και στις βασικές του εκδόσεις.

ΟΠΕΛ ΑΠΟ ΜΑΚΡΙΑ

Η κοινή παραγωγή με το 3008 της Πεζώ, δεν διακρίνεται πουθενά εξωτερικά καθώς η Γερμανική φίρμα προτίμησε να διατηρήσει την δική της εταιρική  ταυτότητα και σχεδιαστική ανεξαρτησία ,απευθυνόμενη σε ένα σαφώς διαφοροποιούμενο αγοραστικό κοινό,πιστό εδώ και πάρα πολλά χρόνια,στις αξίες της Όπελ.

Η μεγάλη τραπεζοειδής μάσκα,τα μοντέρνα φωτιστικά σώματα στοιχεία της νέας εταιρικής εμφάνισης,τα νεύρα που διατρέχουν όλο το μήκος του αμαξώματος,η χαρακτηριστική " κουπέ"κλίση της οροφής στο πίσω μέρος, οι τονισμένοι θόλοι των τροχών,το ύψος απο το έδαφος,τα πλαστικά προστατευτικά των μαρσπιέδων κλπ,τονίζουν τον ξεχωριστό και περιπετειώδη χαρακτήρα του οχήματος,το οποίο
δείχνει απο μακριά...Όπελ.

ΜΕΓΑΛΟΙ ΧΩΡΟΙ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΚΑΙ ΑΠΟΣΚΕΥΕΣ

Με εξωτερικό μήκος 4.48 μέτρα ( ΜΟΚΚΑ Χ 4.28 μέτρα, CROSSLAND Χ 4.21 μέτρα) , πλάτος 1.86  μέτρα και μεταξόνιο  2.675  χλστ, ανήκει στα μεγαλύτερα μοντέλα  της κατηγορίας του,ικανοποιόντας όσους αρέσκονται στα ευμεγέθη αμαξώματα , εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα χώρους για πέντε επιβάτες.

Τέσσερα άτομα θα βολευτούν με πλήρη άνεση στα μακρινά ταξίδια ενώ και ο  μεσαίος πίσω επιβάτης θα βολέψει εύκολα τα πόδια του, λόγω της απουσίας τούνελ, δεδομένου οτι δεν υπάρχει τετρακίνηση,παρ ότι τη εμφάνιση του οχήματος εύκολα πείθει για κάτι τέτοιο.

Ο  χώρος αποσκευών απο τους μεγαλύτερους στην κατηγορία ξεκινά από τα 514 λίτρα με διπλό πάτωμα και φθάνει τα 1652 λίτρα με την ιδιαίτερα εύκολη αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.Στον έξτρα εξοπλισμό  προσφέρεται και  αυτόματα ανοιγόμενη πόρτα,όταν περάσεις το πόδι σου κάτω από τόν πίσω προφυλακτήρα,η οποία κλείνει και αυτόματα με το πάτημα  ενός διακόπτη.

ΠΛΗΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ

Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού η γνωστή εικόνα των νέων Άστρα κάνει έντονη την παρουσία της.Σχεδιάση ταμπλό,ποιότητα υλικών,φινίρισμα,συναρμογή κλπ συνδυάζονται με την πολυτέλεια και το αποτέλεσμα εντυπωσιάζει.

Οι καθαρέςσχεδιαστικές  γραμμές,τα μαλακά υλικά επενδύσεων και η απουσία πολλών διακοπτών,  μαρτυρούν την σύγχρονη και μοντέρνα σχεδιαστική αντίληψη.
Ο πίνακας οργάνων είναι αναλογικός, ευανάγνωστος με μια ψηφιακή οθόνη πολλαπλών ενδείξεων στο κέντρο.

Η μεγάλη οθόνη αφής, 7 ή 8 ιντσών ανάλογα της έκδοσης, αποδεικνύεται αρκετά εύκολη στην χρήση της με λίγη εκμάθηση , προσφέροντας άφθονες δυνατότητες συνδεσιμότητας,πλόγησης και ψυχαγωγίας κλπ.

Απο πλευράς εξοπλισμού, ακόμη και  οι βασικές εκδόσεις είναι πληρέστατες,με ζάντες αλουμινίου,σύστημα πολυμέσων ,ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέπτες,φώτα ημέρας LED,αισθητήρες βροχής,προβολείς ομίχλης,αυτόματα φώτα  κ.α.

Επι πλέον υπαρχει μια τεράστια λίστα συστημάτων ασφαλείας που εντυπωσιάζει,οπως κάμερα οπισθοπορείας  360 μοιρών,ανίχνευση  πεζών με αυτόματο φρενάρισμα, υποβοήθηση παρκαρίσματος,αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας κ.ά, χωρίς να ξεχνάμε το σύστημα  OnStar,που διαθέτει πάρα πολλές χρήσιμες υπηρεσίες.

ΓΡΗΓΟΡΟ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ

Για την κίνηση του προσθιοκίνητου GRANDLAND Χ, υπάρχουν ,ένας τούρμπο βενζινοκινητήρας 1199 κυβικών εκατοστών  130 ίππων,ο γνωστός τούρμπο ντίζελ των 1560 κυβικών εκατοστών των 120 ίππων και ένας νέος δίλιτρος ντίζελ 177 ίππων.

Ο ντίζελ των 1560 κ.εκατοστών εμφανίζει τους 120 ίππους στις 3750 στροφές και ροπή στρέψης 300 Nm στις 1750 στροφές και είναι σύγχρονος,πολιτισμένος και αρκετά ήσυχος,χωρίς κραδασμούς και κροταλίσματα.
Η ελαστικότητα είναι καλή πάνω από τις 1500 στροφές και οι 120 ίπποι αρκετοί για να εξασφαλίσουν στα 1350 κιλά του αμαξώματος,επιτάχυνση 11.9 δευτερολέπτων για τα 0-100 χλμ/ωρ και τελική ταχύτητα 189 χλμ/ωρ, τιμές που υπολείπονται ελαφρά της βενζινοκίνητης έκδοσης των 130 ίππων.Δεν αφήνουν όμως περιθώρια για παράπονα και εξασφαλίζουν αξιόλογους ρυθμούς κίνησης τόσο στους ορεινούς όσο και στους αυτοκινητόδρομους συνδυαζόμενοι με ένα αρκετά  εύχρηστο και ακριβές 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων με καλή κλιμάκωση. Φυσικά προσφέρεται  και ένα 6άρι αυτόματο για όσους επιθυμούν πέρισσότερη άνεση και ευκολία κίνησης.

Απο πλευράς κατανάλωσης μπορεί κανείς να υπολογίζει σε 6.0 με 6.3 λίτρα.100 χλμ με μαλακό πόδι και κάτω απο τα 7.0 λίτρα αν δεν προσέχει πολύ και πιέζει το μοτέρ. Τιμές καλές για την κατηγορία,το βάρος και τον  όγκο του αμαξώματος. 

GRIP CONTROL

Τετρακίνηση δεν υπάρχει,υπάρχει όμως μια σύγχρονη αντιμετώπιση του θέματος, που δεν προσθέτει βάρος και κατανάλωση,ούτε κοστίζει ακριβά και εξασφαλίζει πολύ καλά αποτελέσματα.Πρόκειται  για το  Grip Control που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα και διαθέτει έναν περιστροφικό διακόπτη πέντε ηλεκτρονικών προγραμμάτων,που αυξάνουν και προσαρμόζουν την πρόσφυση των πρόσθιων κινητηρίων τροχών,ανάλογα με την επιλογή  του οδηγού, στα δύσκολα σημεία ,όπως λάσπη,χιόνι,άμμο,βρεγμένο και γλιστερό οδόστρωμα κλπ.

ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Ο οδηγός κάθεται αρκετά ψηλά,έχει πολύ καλή ορατότητα εμπρός και πλευρικά και βρίσκει εύκολα την θέση που του ταιριάζει,με το τιμόνι και τον επιλογέα ταχυτήτων σε σωστές θέσεις,ενώ εύχρηστοι κσι προσιτοί είναι μοχλοί και διακόπτες.

Αναρτήσεις και σύστημα διεύθυνσης είναι ρυθμισμένα και προσαρμοσμένα στην γενικότερη αντίληψη και θεωρία της Όπελ για ασφάλεια και άνεση.

Και όντως το πιό πρόσφατο και τεχνολογικά προηγμένο, μοντέλο του Γερμανικού εργοστάσιου είναι πρώτα απ όλα ασφαλές και άνετο.

Είναι σταθερό σε κάθε περίπτωση εμπνέοντας εμπιστοσύνη στον οδηγό,έχει πολύ καλή κατευθυντικότητα στις υψηλές ταχύτητες, εμφανίζει περιορισμένες κλίσεις παρά το ύψος του από το έδαφος,αντιδρά θετικά στις ξαφνικές αλλαγές κατεύθυνσης, δεν πλέει ούτε βυθίζεται στις ξαφνικές επιβραδύνσεις, ενώ  ικανοποιητική  είναι η αίσθηση και η ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης.

Στις εκτός δρόμου διαδρομές το Grip Control σε συνδυασμό με την απόσταση του αμαξώματος απο το  έδαφος ,προσφέρει αρκετές δυνατότητες ασφαλούς κίνησης,σε χώμα,λάσπη,χιόνι, σαθρά και ολισθηρά εδάφη κλπ,δικαιολογόντας σε σημαντικό βαθμό, την περιπετειώδη εμφάνιση του οχήματος.

Η άνεση είναι ένα ακόμη ισχυρό πλεονέκτημα του οχήματος.Η ανάρτηση κρατά μακριά από τους επιβάτες τις περισσότερες εδαφικές ανωμαλίες,δεν θορυβεί ούτε και τερματίζει, εξασφαλίζοντας υποδειγματική ποιότητα κύλησης και ησυχία σε κάθε περίπτωση.

Τέλος ισχυρά (39.8 μέτρα απόσταση ακινητοποιήσης απο τα 100 χλμ/ωρ)και ανθεκτικά αποδεικνύονται τα φρένα και πολύ καλή η αίσθηση του πεντάλ.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Εντυπωσιακό και ολοκληρωμένο απο  κάθε άποψη το νεώτερο  Όπελ,προσφέρει ασφάλεια και άνεση,κορυφαίο επίπεδο τεχνολογικής εξέλιξης,προηγμένα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και πρόληψης ατυχήματος,πολύ καλή οδική συμπεριφορά,αυξημένες ικανότητες κίνησης εκτός ασφάλτου, υποδειγματική ποιότητα κύλησης,ευκολία οδήγησης,καλές επιδόσεις σαν ντίζελ, χαμηλή κατανάλωση και ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα επίπεδα εξοπλισμού απο τις βασικές κιόλας εκδόσεις. Και όλα αυτά σε απόλυτα ανταγωνιστικές τιμές αγοράς στην κατηγορία του.

Συγκλονιστικό ήταν το Grand Prix της Κίνας με τον Ντάνιελ Ρικιάρντο να παίρνει τη νίκη στον τρίτο αγώνα της χρονιάς στο πρωτάθλημα της Formula 1.

Ο Αυστραλός «πιλότος» της Red Bull κατάφερε να αντικρίσει πρώτος την καρό σημαία του τερματισμού, εκμεταλλευόμενος την εξαιρετική στρατηγική της ομάδας του. Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο ολοκλήρωσε τον αγώνα σε 1:35:36.380 και ήταν πιο γρήγορος κατά 8.894 δευτερόλεπτα από τον Βάλτερι Μπότας με Mercedes που τερμάτισε στην δεύτερη θέση, ενώ στην τρίτη ολοκλήρωσε τον αγώνα ο Κίμι Ραϊκόνεν με την Ferrari.

Εκτός βάθρου έμεινε ο Λιούις Χάμιλτον με την δεύτερη Mercedes, καθώς ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής τερμάτισε στην 4η θέση, ενώ στην 8η βρέθηκε ο Σεμπάστιαν Φέτελ με την άλλη Ferrari, έπειτα από σύγκρουση που είχε με τον Μαξ Φερστάπεν της Red Bull.

Στην βαθμολογία των οδηγών προηγείται ο Σεμπάστιαν Φέτελ, έχοντας 54 βαθμούς, εννέα περισσότερους από τον Λιούις Χάμιλτον, ενώ στους κατασκευαστές, η Mercedes είναι στην κορυφή με 85 πόντους, έναν περισσότερο από την Ferrari που έπεται.

Η βαθμολογία των οδηγών:
1. Σεμπάστιαν Φέτελ (Ferrari) 54
2. Λιούις Χάμιλτον (Mercedes) 45
3. Βάλτερι Μπότας (Mercedes) 40
4. Ντάνιελ Ρικιάρντο (Red Bull) 37
5. Κίμι Ραϊκόνεν (Ferrari) 30
6. Φερνάντο Αλόνσο (McLaren) 22
7. Νίκο Χούλκενμπεργκ (Renault) 22
8. Μαξ Φερστάπεν (Red Bull) 18
9. Πιέρ Γκασλί (Toro Rosso) 12
10. Κέβιν Μάγκνουσεν (Haas) 11

Η βαθμολογία των κατασκευαστών:
1. Mercedes 85
2. Ferrari 84
3. Red Bull 55
4. McLaren 28
5. Renault 25
6. Toro Rosso 12
7. Haas 11
8. Sauber 2
9. Force India 1
10. Williams 0

Επίσημη παρουσίαση λοιπόν της 4ης γενιάς του Ford Focus, που αισθητικά δείχνει εξέλιξη του τρέχοντος μοντέλου, με βασικά στοιχεία αναγνώρισής του τη μάσκα και τους νέους προβολείς.

Θα είναι διαθέσιμο ως hatchback και στέισον, ενώ σε ορισμένες αγορές θα υπάρχει και σαν σεντάν).

Βάση του είναι το καινούργιο πλαίσιο C2 που παρουσιάζει αυξημένη ακαμψία έως και κατά 20%, ενώ συμβάλλει στη συνολική μείωση του βάρος μέχρι και κατά 88 κιλά. Παράλληλα το αμάξωμα είναι πλέον σαφώς πιο αεροδυναμικό (Cd 0,25 για το τετράθυρο, 0,273 για το hatchback), παρόλο που το μήκος αυξήθηκε μόλις κατά 18 χιλιοστά (συνολικά 4,378 μέτρα). Μεγαλύτερο, κατά 53 χιλιοστά είναι και το μεταξόνιο, που φτάνει πλέον τα 2,701 μέτρα και έχει αυξήσει αισθητά τους χώρους στο εσωτερικό.

Όπως και στο Fiesta, έτσι και στο νέο Focus υπάρχουν πέρα από τη στάνταρ έκδοση και άλλες τρεις, οι ST-Line, Active και Vignale, με μεταξύ τους διαφοροποιήσεις ανάλογες του χαρακτήρα τους. Στην πιο σπορ ST-Line π.χ. η ανάρτηση είναι χαμηλωμένη κατά 10 χιλιοστά και πιο σφιχτή, στην Active με τα πιο crossover στοιχεία είναι πιο ψηλή κατά 30 χιλιοστά, ενώ στη Vignale η έμφαση δίνεται στην πολυτέλεια.

Στο εσωτερικό στο επίκεντρο βρίσκεται η ανεξάρτητη (όπως στο Fiesta), οθόνη αφής, που μεταξύ άλλων παρέχει και πλήρεις δυνατότητες διασύνδεσης smartphones. Ο πίνακας οργάνων είναι τύπου black panel (όχι ψηφιακός), στις αυτόματες εκδόσεις δεν υπάρχει κλασικός επιλογέας αλλά πιεζο- ηλεκτρικός διακόπτης επιλογής κίνησης, ενώ σε συνδυασμό με τα προαιρετικά ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ (και την πίσω ανάρτηση με διπλά ψαλίδια) υπάρχουν και 3 προγράμματα οδήγησης.

Το νέο Focus θα εφοδιάζεται με το γνωστό 1.0 Ecoboost που έχει ανανεωθεί και αποδίδει 85, 100 και 125 ίππους, ενώ καινούργιος είναι ο 3κύλινδρος 1.5 Ecoboost, με 150 ή 182 ίππους και σύστημα προσωρινής απενεργοποίησης των κυλίνδρων. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητα κιβώτια 6 σχέσεων και οι κορυφαίες προαιρετικά με ένα νέο αυτόματο σχέσεων.

Στους diesel υπάρχει ο 1.5 EcoBlue με 95 και 120 ίππους και ψηλότερα ο 2.0 EcoBlue με 150 ίππους. Μέσα στο 2019 αναμένεται να λανσαριστεί μία ήπια υβριδική έκδοση του 1.0 Ecoboost (στα 48V), καθώς και η ST. Το RS αναμένεται το 2020 με περισσότερους από 400 ίππους.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=9zIYIi_8BWE

Ένα σοκαριστικό ατύχημα σημάδεψε το γκραν πρι του Μπαχρέιν την Κυριακή όταν η Ferrari του Ραικόνεν παρέσυρε μηχανικό της ομάδας κατά τη διάρκεια πιτ στοπ με αποτέλεσμα να υποστεί κάταγμα στο πόδι.

Ο Φραντσέσκο Τσιγκορίνι ήταν μέλος της ομάδας που άλλαζε το πίσω αριστερό λάστιχο της Ferrrari του Φινλανδού οδηγού όταν άγνωστο γιατί το αυτοκίνητο ξεκίνησε χωρίς να έχει ολοκληρωθεί η αλλαγή με αποτέλεσμα το πόδιο του μηχανικού να εγκλωβιστεί κάτω από το λάστιχο και να σπάσει.

Σύμφωνα με τον Ραικόνεν η ομάδα είχε δώσει το «πράσινο φως» για να ξεκινήσει. «Εγώ αυτό που ξέρω είναι ότι όταν βλέπω πράσινο φως ξεκινάω. Δεν θα μπορούσα να γνωρίζω ότι υπήρχε θέμα με τον πίσω αριστερό τροχό. Άμεσα η ομάδα μου είπε να σταματήσω. Δυστυχώς κάτι πρέπει να πήγε λάθος και θα ψάχουμε να βρούμε τι συνέβη» ανέφερε στη δήλωσή του μετά το τέλος του αγώνα ο Φινλανδός οδηγός.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=pgmVEsAEIng

Οι διοργανωτές του αγώνα επέβαλαν πρόστιμο 50.000 ευρώ στην ιταλική ομάδα για μη ασφαλή έξοδο από τα πιτ.

Το περιστατικό είχε, μάλιστα, και αγωνιστικές επιπτώσεις για τον Ραικόνεν καθώς υποχρεώθηκε να σταματήσει μέχρις ότου να μπει στη θέση του ο νέος τροχός καθώς οι κανονισμοί απαγορεύουν σε μονοθέσιο να επιστρέψει στον αγώνα με λάστιχα διαφορετικής γόμας.

«Αυτό που συνέβη στον Φραντσέσκο στο πιτ στοπ ήταν εξαιρετικά ατυχές. Λυπόμαστε γι' αυτό και ελπίζουμε να επιστρέψει σύντομα» πρόσθεσε στη δήλωσή του ο Κίμι Ραικόνεν.

Σύμφωνα με τον Guardian η Ferrari είχε ήδη τιμωρηθεί με πρόστιμο για μη ασφαλή έξοδο από τα πιτ στοπ και στη διάρκεια της προπόνησης.

Μπορεί στην ιστορία να έχει μείνει πιο έντονα η σύζυγός του Evita, που πέθανε νεότατη στα 33 της χρόνια, αλλά και ο πρόεδρος της Αργεντινής Juan Domingo Peron είναι μια σημαντική προσωπικότητα. Και όπως δείχνουν τα πράγματα λάτρης και των ωραίων αυτοκινήτων.

Έτσι το 1952 ο Juan Peron και ενώ βρισκόταν στη Παρίσι επισκέφθηκε το Σαλόνι Αυτοκινήτων, όπου είδε τη Ferrari 212 των φωτογραφιών μας, που διαθέτει αμάξωμα Ghia και έχει κατασκευαστεί μια και μοναδική φορά. Ο κινητήρας της είναι ένας V12 Colombo 2.562 cc με 165 PS, που εξασφαλίζει ένα 0-100 km/h σε 10,5 sec και μια τελική ταχύτητα 195 km/h, τιμές εξαιρετικές για την εποχή της.

«Κόκκινο» βάφτηκε το πρώτο γκραν πρι της χρονιάς στη Formula 1!

Kαι αυτό διότι ο Σεμπάστιαν Φέτελ πανηγύρισε για λογαριασμό της Ferrari τη νίκη στον αγώνα που διεξήχθη στο Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης. Ο Γερμανός άφησε στην δεύτερη θέση τον Βρετανό παγκόσμιο πρωταθλητή της Mercedes, Λιούις Χάμιλτον, ενώ την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Κίμι Ραϊκόνεν με την δεύτερη Ferrari, ο οποίος... στέρησε έτσι από τον Ντάνιελ Ρικιάρντο την δυνατότητα να γίνει ο πρώτος Αυστραλός που θα ανέβαινε στο βάθρο στον αγώνα της πατρίδας του.

Ο αγώνας κρίθηκε στον 24ο γύρο, όταν εγκατέλειψε η Haas του Ρομέν Γκροζάν στη στροφή 2. Ο Φέτελ εκμεταλλεύθηκε το εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας μέχρι να απομακρυνθεί το μονοθέσιο του Γάλλου και μπήκε στα πιτ για αλλαγή ελαστικών, χάνοντας λιγότερο χρόνο από τον Χάμιλτον, ο οποίος εκκίνησε από την "pole position" και είχε αλλάξει νωρίτερα τα δικά του λάστιχα. Έτσι, ο Γερμανός κατάφερε να επιστρέψει στην πίστα μπροστά από τον Βρετανό, ο οποίος έδωσε «μάχη» στη συνέχεια για να ξαναπάρει το προβάδισμα. Παρά τις προσπάθειές του, ωστόσο, ο Φέτελ διατήρησε την πρωτοπορία ως το τέλος και έφτασε στην 48η νίκη της καριέρας του, ενώ ανέβηκε για 100η φορά στο βάθρο των νικητών. Η Ferrari πανηγύρισε το «1-3», καθώς ο Κίμι Ραϊκόνεν τερμάτισε τρίτος, αφήνοντας τέταρτο τον Ντάνιελ Ρικιάρντο με Red Bull, ο οποίος εκκίνησε από την όγδοη θέση.

Ο επόμενος αγώνας είναι το grand prix του Μπαχρέιν που θα διεξαχθεί την Κυριακή του Πάσχα (8/4).

Η βαθμολογούμενη δεκάδα στο γκραν πρι της Αυστραλίας και οι κατατάξεις σε οδηγούς και κατασκευαστές έχουν ως εξής:

1. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Ferrari) 1 ώρα 29:33.283

2. Λιούις Χάμιλτον (Μ. Βρετανία/Mercedes) + 5.036

3. Κίμι Ραϊκόνεν (Φινλανδία/Ferrari) + 6.309

4. Ντάνιελ Ρικιάρντο (Αυστραλία/Red Bull) + 7.069

5. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία/McLaren) + 27.886

6. Μαξ Φερστάπεν (Ολλανδία/Red Bull) + 28.945

7. Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γερμανία/Renault) + 32.671

8. Βάλτερι Μπότας (Φινλανδία/Mercedes) + 34.339

9. Στόφελ Βάντουρν (Βέλγιο/McLaren) + 34.921

10. Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ (Ισπανία/Renault) + 45.722

Η βαθμολογία των οδηγών:
1. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Ferrari) 25 βαθμοί
2. Λιούις Χάμιλτον (Μ. Βρετανία/Mercedes) 18
3. Κίμι Ραϊκόνεν (Φινλανδία/Ferrari) 15
4. Ντάνιελ Ρικιάρντο (Αυστραλία/Red Bull) 12
5. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία/McLaren) 10
6. Μαξ Φερστάπεν (Ολλανδία/Red Bull) 8
7. Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γερμανία/Renault) 6
8. Βάλτερι Μπότας (Φινλανδία/Mercedes) 4
9. Στόφελ Βάντουρν (Βέλγιο/McLaren) 2
10. Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ (Ισπανία/Renault) 1

Η βαθμολογία των κατασκευαστών:
1. Ferrari 40 βαθμοί
2. Mercedes 22
3. Red Bull-Tag Heuer 20
4. McLaren-Renault 12
5. Renault 7

Δεν έχουν τέλος, όπως φαίνεται, οι νομικές περιπέτειες της Volkswagen. Σύμφωνα με πληροφορίες οι εισαγγελικές αρχές της Γερμανίας ανοίγουν και νέα έρευνα για την κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου.

Όπως αναφέρει δημοσίευμα του γερμανικού οικονομικού περιοδικού Wirtschaftswoche, επικαλούμενο πηγές της Εισαγγελίας, η έρευνα αφορά υποψίες για χειραγώγηση της αγοράς και εντάσσεται στο ευρύτερο πλαίσιο της υπόθεσης με τις εκπομπές ρύπων.

Οι πηγές ανέφερεαν στο περιοδικό ότι από τις αρχές Μαρτίου έχουν πραγματοποιηθεί έφοδοι σε 13 γραφεία στην έδρα της VW, κατά τις οποίες κατασχέθηκαν έγγραφα και αρχεία υπολογισμών προκειμένου να εξεταστούν μέσα στις επόμενες λίγες εβδομάδες.

Στο μικροσκόπιο φαίνεται να βρίσκεται ανακοίνωση, που είχε εκδώσει η αυτοκινητοβιομηχανία στις 9 Δεκεμβρίου 2015. Η ανακοίνωση ελέγχεται για πιθανές ανακριβείς πληροφορίες και προσπάθεια χειράγωγησης της αγοράς μέσω αυτών.

Η εταιρεία δεν ήταν άμεση διαθέσιμη να σχολιάσει τις πληροφορίες.

ΠΗΓΗ: Reuters

του Δημήτρη Κληρονόμου

Μετά από αρκετά χρόνια η Σουζούκι επανήλθε με το όνομα Vitara,συνεχίζοντας μια μακρόχρονη παράδοση,που μόνο υπερθετικές εντυπώσεις είχε αφήσει ,όντας από τούς πρωτοπόρους της τετρακίνησης,σε μια εποχή όπου  η ένδειξη 4Χ4 ακουγόταν πρωτόγνωρη στην αγορά  και ελάχιστοι κατασκευαστές την ακολουθούσαν.
Οι καιροί άλλαξαν όμως ,όπως και οι απαιτήσεις των αγοραστών και φυσικά ανταγωνισμός,δικαιώνοντας τι Ιαπωνικό εργοστάσιο για τις ιδέες και τις επιλογές του.
Το νέο  Vitara ,δεν ειναι πλέον το σκληροτράχηλο μοντέλο της δεκαετίας του  90 με τις σκληρές αναρτήσεις,τον  θόρυβο και την  μέτρια άνεση. Έχει προσαρμοσθεί πλέον στα πλαίσια του νεώτερου ανταγωνισμού και των απαιτήσεων της αγοράς, που επιζητεί μικρά,γρήγορα,οικονομικά και προσιτά  αστικά SUV με οδικά χαρακτηριστικά επιβατικών οχημάτων,άνεση και πολυτέλεια.

Αμεσότερος ανταγωνιστής του βέβαια το μεγαλύτερων διαστάσεων  S -CROSS της ίδιας εταιρείας,το οποίο κινείται σε ελαφρώς διαφορετικό ανταγωνιστικό χώρο και με διαφορετικές τιμές.

ΜΥΩΔΗΣ  ΚΑΙ ΣΥΜΠΆΓΗΣ ΕΜΦΑΝΙΣΗ

Διαφοροποιούμενο σχεδιαστικά από το  S-CROSS, εμφανίζει έναν πιό νεανικό και σπόρ χαρακτήρα, σκολουθώντας τον νεώτερο ανταγωνισμό.
Συνδυάζει τα δυναμικά χαρακτηριστικά με τις έντονες ακμές κακ τις συμπαγείς διαστάσεις με την μυώδη εμφάνιση, τονίζοντας με κάθε τρόπο τον  off-road  χαρακτηρά  του.

Η μεγάλη μάσκα,τα φωτιστικά σώματα με τις ακμές τους και το τραπεζοειδές πρόσθετο πάνω από τον  προφυλακτήρα,σε συνδυασμό με τα πλευρικά κυματοειδή νεύρα της λαμαρίνας,συνθέτουν ένα σύνολο που οχι μόνον δεν  περνά απαρατήρητο αλλά υπόσχεται και εκτός δρόμου περεπέτειες.

Πίσω η σχεδίαση είναι πιό συγκρατημένη,όμως δένει πολύ καλά με το υπόλοιπο σύνολο ,το οποίο επί πλέον έχει να επιδείξει, παρά τον όγκο του,ένσν πολύ καλό αεροδυναμικό συντελεστή της τάξεως του 0.33 (Cd)  γεγονός που μετρά στην μείωση των θορύβων στις υψηλές ταχύτητες και στην μείωση φυσικά της κατανάλωσης.
Ο φρέσκος νεανικός χαρακτήρας του οχήματος τονίζεται ακόμη απο τους 15 χρωματισμούς που υπάρχουν διαθέσιμοι και την δυνατότητα διχρωμίας.Επι πλέον  υπάρχουν εκδόσεις που τονίζουν τον εκτός δρόμου χαρακτήρα του,διαθέτοντας χρώμια,προστατευτικές ποδιές,πλευρικά μαρσπιέ κ.ά.

ΧΩΡΟΙ ΓΙΑ ΠΕΝΤΕ

Με εξωτερικές διαστάσεις 4,175 χλστ,πλάτος 1.775 χλστ και ύψος 1.610 χλστ,εμφανίζεται κοντύτερο,ελαφρά φαρδύτερο και ψηλότερο του S-CROSS και επίσης με κοντύτερο μεταξόνιο εκείνου,2.50 έναντι 2.60 μέτρα, μολονότι στηρίζονται και γα δύο στην ίδια πλατφόρμα.Η διαφοροποίηση αυτή θέλει να τονίσει προφανώς τον διαφορετικό χαρακτήρα και την διαφορετική στόχευση του VITARA και να το φέρει πιό κοντά σε ωρισμένα ανταγωνιστικά μοντέλα.

Παρά το  μικρότερο μήκος και μεταξόνιο,η εκμετάλλευση χώρων αποδεικνύεται πολύ καλή,με τό βάρος σχεδιάσης να γέρνει υπέρ των επιβατών και όχι των αποσκευών.Ετσι πίσω μπορούν να βολευτούν ακόμη και τρία  άτομα , χωρίς μεγάλες υποχωρήσεις για τα γόνατα και τα κεφάλια τους,ενώ μπροστά υπάρχει πλήρης άνεση . Ο  τετραγωνισμένος  χώρος αποσκευών των 375 λίτρων, με δυό πατώματα , βρίσκεται στο μέσο  όρο της κατηγορίας, φθάνοντας τα 1120 λίτρα με την αναδίπλωση των  πίσω καθισμάτων

ΠΛΗΡΗΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ο νεανικός και δυναμικός χαρακτήρας του οχήματος τονίζεται και απο τον νέο σχεδιασμό του ταμπλό ,των καθισμάτων κλπ καθώς απο το S CROSS δανείζεται μόνο το τιμόνι και τα χειριστήρια του κλιματισμού.

Το ογκώδες ταμπλό εντυπώσιαζει περισσότερο με την σχεδίαση του,παρά με τα υλικά επένδυσης  και το φινίρισμα του,με τους  στρογγυλούς αεραγωγούς και το αναλογικό ρολόι ψηλά στο κέντρο του να ξεχωρίζουν όπως  επίσης και η μεγάλη επτάρα οθόνη αφής χαμηλότερα στο κέντρο της κονσόλας,πάνω απο τα χειριστήρια του κλιματισμού.

Πλήρης και ευανάγνωστος παρουσιάζεται επίσης και ο πίνακας οργάνων πίσω απο το τιμόνι προσφέροντας όλες τις απαραίτητες πληροφορίες στον οδηγό και σε συνδυασμό με την ιδιαίτερα εύχρηστη κεντρική επτάρα οθόνη πολλαπλών λειτουργειών  δεν αφήνουν περιθώρια επικρίσεων.

Ενα απο τα ισχυρότερα πλεονεκτήματα του νέου VITARA είναι τα επίπεδα εξοπλισμού  ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, που συναγωνίζονται ακριβότερα μοντέλα.Ακόμη και στις βασικές εκδόσεις υπάρχουν περισσότερα απο τον ανταγωνισμό ενώ στις ακριβότερες εκδόσεις υπάρχουν σχεδόν τα πάντα, σε αριθμό μάλιστα που εντυπωσιάζει σε σχέση πάντα με τις τιμές τους..Η σχέση τιμής αγορας/εξοπλισμού δηλαδή του νέου  Vitara είναι απο τις πλέον ενδιαφέρουσες στην συγκεκριμένη  κατηγορία.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Ο ντίζελ κινητήρας που κινεί τα νέα  VITARA έχει χωριτικότητα 1598 κυβικών εκατοστών και υποστηρίζεται από τούρμπο της GARRET μεταβλητής γεωμετρίας και τεχνολογίας common rail και είναι  16 βαλβίδος με δυό φυσικά εκκεντροφόρους επί κεφαλής.Οι 120 ίπποι εμφανίζονται στις 3.750 στροφές και τα 320 Nm  της ροπήςστρέψης στις 1750 στροφές,όταν η συμπίεση αγγίζει το 16.5:1.Ισχύς αρκετή για να κινήσει τόσο τα δικίνητα  όσο και τα βαρύτερα τετρακίνητα μοντέλα.Η μετάδοση γίνεται με μηχανικό εξάρι κιβώτιο είτε με αυτόματο εξάρι διπλού συμπλέκτη.

Πανω απο τις 1600 στροφές η ροπή είναι πολύ καλή και εντυπωσιάζει  έως και τις 3500. Θόρυβος λειτουργείας  που φθάνει ως το σαλόνι υπάρχει,όχι όμως και κραδασμοί ή σκορτσαρίσματα ενώ η συνεργασία κινητήρα και αυτομάτου κιβωτίου αποδεικνύται πολύ καλή σε κάθε επιλογή.Οι αλλαγές γίνονται ανεπαίσθητα,χωρίς καθυστερήσεις και η κλιμάκωση των σχέσεων δείχνει πολύ  προσεγμένη  με την τελευταία σχέση να είναι μακριά για λιγότερους θορύβους και καλύτερη κατανάλωση.Επίσης οι αλλαγές σχέσεων μπορούν να γίνουν απο τον οδηγό,με τα χειριστήρια που υπάρχουν στο τιμόνι,αλλά είναι καλύτερα να αφήσει κανείς την αυτόματη λειτουργεία,όταν επιζητεί οικονομία και ησυχία.

Με δεδομένο το βάρος των 1295 τουλάχιστον κιλών της τετρακίνητης αυτόματης έκδοσης,τα 0-100 χλμ/ωρ καλύπτονται σε 12.5 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 180 χλμ/ωρ.Τιμές καλές για τον χαρακτήρα του οχήματος και την κατηγορία του,που ικανοποιούν με το  παραπάνω κάθε οικογενειακή  απαίτηση,ιδιαίτερα στην επιλογή "sport",όπου οι αλλαγές γίνονται πιο γρήγορα και η  διανομή της ροπής μπροστά-πίσω αλλάζει.

Η κατανάλωση τέλος, αποδεικνύεται πως ανήκει στα πλεονεκτήματα του οχήματος.Μια μέση τιμή είναι τα 6,5 λίτρα/χλμ, που μπορεί να πέσει και κάτω  από τα 5,5  λίτρα με μαλακό πόδι στους ανοικτούς δρόμους και με ταχύτητες μέχρι τα 120 χλμ/ωρ,ενώ τα 6,0 με 6,1 λίτρα είναι κάτι στα οποία μπορεί να υπολογίζει κανείς στις περισσότερες περιπτώσεις.

ALL GRIP  ΤΕΣΣΑΡΩΝ ΕΠΙΛΟΓΩΝ

Ο οδηγός κάθεται ψηλά ,έχει πολύ καλή   περιφερειακή ορατότητα και βρίσκει εύκολα την θέση οδήγησης που επιθυμεί.

Δεν υπάρχουν πλέον κοντές σχέσεις μετάδοσης,αλλά ένας περιστροφικός διακόπτης στην βάση της κεντρικής κονσόλας από τον οποίο μπορεί να επιλέξει τις λειτουργείες Auto,Sport,Snow και Look της τετρακίνησης.

Στην επιλογή Auto  η κίνηση μεταδίδεται στούς πρόσθιους τροχούς και κατά περίπτωση όταν εντοπισθεί ολίσθηση ή άλλη σχετική ανάγκη,μεταδίδεται και πίσω.Ειναι η επιλογή για μεγαλύτερη οικονομία και υψηλές ταχύτητες.

Η  επιλογή Sport προσφέρει δυνατότητες για γρήγορη οδήγηση και επεμβαίνει διαφορετικά  στην  κατανομή της ροπής μεταξύ των δύο αξόνων.

Η επιλογή  Snow είναι κατάλληλη για χιονισμένα  η πολύ ολισθηρηρά οδοστρώματα και η επιλογή Look κλειδώνει την τετρακίνηση ισόποσα ανάμεσα στους δύο άξονες για  πολύ δύσκολες καταστάσεις,όπως ξεκόλημα απο λάσπη,χιόνι,μεγάλες κλίσεις εδάφους κλπ.

Ετσι και σε συνδυασμό με το αυξημένο ύψος απο το έδαφος των 18.5 εκατοστών και τους ψηλούς προφυλακτήρες,το νέο Vitara μπορεί να ανταποκρίνεται στα όσα η περιπετειώδης εμφάνιση του υπόσχεται και να ξεπερνά τον ανταγωνισμό σε πολλές περιπτώσεις.

Ουσιαστικά το νέο Vitara συμπεριφέρεται και αντιδρά στο δρόμο, σαν καλό επιβατικό όχημα και αυτή είναι η μεγάλη διαφορά σε σχέση με τα αντίστοιχα μοντέλα του παρελθόντος και η αιτία της κατακόρυφης αύξησης της εμπορικότητας της συγκεκριμένης κατηγορίας.

Το  σύστημα διεύθυνσης είναι ακριβές και με αρκετά καλή πληροφόρηση,δεν υπαρχουν ταλαντώσεις ή στρεβλώσεις του πλαισίου,οι κλίσεις, παρα το συνολικό ύψος και το ύψος απο τό έδαφος, εμφανίζονται περιορισμένες και η κατευθυντικότητα στις υψηλές ταχύτητες είναι πολύ καλή.Η υποστροφή είναι επίσης περιριοσμένη και οι αντιδράσεις στις ξαφνικές αλλαγές κατεύθυνσης ή απότομες διορθώσεις ελέγχονται άμεσα και σωστά από τα ηλεκτρονικά συστήματα. Στις εκτός ασφάλτου διαδρομές,το αυτοκίνητο βρίσκει τον εαυτό του.

Η αυξημένη από το έδαφος απόσταση και ο ψηλά τοποθετημένος πρόσθιος προφυλακτήρας επιτρέπουν άνετη κίνηση σε αρκετά μεγάλες κλίσεις του εδάφους και η ανάρτηση ξεπερνά εύκολα τις κακοτοπιές συν τις δυνατότητες που προσφέρουν οι επιλογές  Snow και  Look.

Η  άνεση στην άσφαλτο αλλά και χώμα,είναι πολύ καλή για τον χαρακτήρα του οχήματος και η ύπαρξη  ημιάκαμπτου πίσω άξονα δεν γίνεται εύκολα αισθητή ακόμη και στις εγκάρσιες ανωμαλίες του εδάφους.

Τα φρένα τέλος αποδεικνύονται άψογα σε κάθε περίπτωση ,με απόσταση ακινητοποίησης  από τα 100 χλμ/ωρ τα 38.1  μέτρα.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το νέο VITARA μπορεί και συνεχίζει την παράδοση των πετηχημένων  προκατόχων του και ταυτόχρονα ανταποκρίνεται σε  όσα η εξωτερική εμφάνιση υπόσχεται.
Με κομπάμτ εξωτερικές διαστάσεις και δυναμική μοντέρνα εμφάνιση,χώρους επιβατών ,θετική οδική συμπεριφορά,άνετη ανάρτηση και αυξημένες εκτός ασφάλτου δυνατότητες,ολοκληρώνεται στην τετρακίνητη αυτόματη έκδοση του, με το κιβώτιο διπλού σημπλέκτη,που καθιστά την ζωή του οδηγού ευκολότερη  μέσα και έξω από την πόλη.Και όλα αυτά σε τιμές ανταγωνιστικές με δεδομένο πάντα τον πλούσιο εξοπλισμό του.

Μπορεί ένα range Rover 4X4 να νικήσει μία Ferrari σε αγώνα σε άσφαλτο; Η απάντηση απίθανη αλλά τελικά, ναι, μπορεί.

Δείτε το video που ακολουθεί:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=432&v=VfV8STCunM8

Η επίσημη θέση της Porsche είναι πως έφτασε η ώρα για αλλαγή πλεύσης και πως προτεραιότητα θα αποτελέσει η ηλεκτροκίνηση. Άλλωστε εδώ και καιρό υπάρχει έντονη φημολογία για τη Mission E που θα λανσαριστεί το 2019, ενώ ήδη οι μισές πωλήσεις της Panamera είναι υβριδικές και μόλις το 15% αναλογεί στις diesel εκδόσεις.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Το άρωμα  crossover που απέπνεε το καινούργιο C 3  απο τήν πρώτη στιγμή της εμφάνισης του,έγινε πραγματικότητα μόλις πρόσφατα, με την παρουσιάση του C 3 AIRCROSS,που ήλθε να αντικαταστήσει έγκαιρα το  MPV, C 3 PICASSO, δεδομένου ότι η στροφή της αγοράς προς τα μικρά  crossover και SUV  ηταν εδώ και καιρό περισσότερο  απο σαφής και έντονη, σε βάρος των πολυμορφικών οχημάτων της κατηγορίας αλλά και των τετράθυρων σεντάν.Και ήταν απόλυτα φυσιολογική η στροφή των προτιμήσεων αφού ένα SUV  σαν το  AIRCROSS καλύπτει πολύ περισσότερες ανάγκες μιάς σύγχρονης οικογένειας μέσα σε λογικά  οικονομικά πλαίσια , χωρίς μάλιστα τις υπερβολικές διαστάσεις των μεγαλύτερων ομοειδών οχημάτων, crossover/SUV.

ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ

Το  νέο Γαλλικό μοντέλο ακολουθεί την πρόσφατη σχεδιαστική ταυτότητα του εργοστασίου όπως αυτή εκφράσθηκε αρχικά με τα Cactus και αργότερα με τα νέα     C 3 και φυσικά στην έκθεση της Γενεύης από το C-Aircross Concept : Πολλές καμπύλες,μυώδης εμφάνιση,αρκετές γυάλινες επιφάνειες σε συνδυασμό με στοιχεία που παραπέμπτουν σε περπετειώδεις αναζητήσεις,όπως οι ποδιές των προφυλακτήρων εμπρός και πίσω,τα μαύρα προστατευτικά στα μαρσπιέ και στους θόλους των φτερών,το αυξημένο ύψος από τό εδαφος κ.ά.

Στό πρόσθιο και πλέον εντυπωσιακό  τμήμα του αμαξώματος  κυριαρχούν τα ψηλά τοποθετημένα φώτα ημέρας Led, που ενσωματώνονται στήν στενή μάσκα ,ενώ χαμηλότερα μια δεύτερη μεγαλύτερη οβάλ μάσκα -αεραγωγός τονίζει τον σπόρ χαρακτήρα έχοτας δεξιά και αριστερα τους μοντέρνους τετράγωνους προβολείς.
Στο πίσω μέρος εντυπωσιάζουν  τα τρισδιάστατα φωτιστικά σώματα,η μεγάλη πόρτα του του χώρου αποσκευών και η σχεδιάση του προφυλακτήρα.Την γενική εικόνα του εντυπωσιασμού συμπληρώνουν οι 90 χρωματικοί συνδυασμοί ανάμεσα στους οποίους μπορεί να διαλέξει ο αγοραστής,ώστε  να προσαρμόσει το αυτοκίνητο στα γούστα του.

ΠΛΗΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ

Εσωτερικά  η γνωστή εικόνα απο το  νέο C3, εντυπωσιάζει με την σειρά της, με την απλότητα των γραμμών,την πρακτικότητα  αλλά την μοντέρνα  εμφάνιση της.
Στο ταμπλό κυριαρχουν οι παράλληλες καμπύλες του μαλακού και σκληρού πλαστικού,  με την μεγάλη επτάρα οθόνη αφής στο κέντρο του να εκτελεί όλες σχεδόν τις λειτουργείες,ακόμη και αυτή του κλιματισμού και φυσικά εκείνες  του συστήματος πολυμέσων.Χαμηλότερα είναι τοποθετημένος ο περιστροφικός διακόπτης του Grip Control   και  του Hill Descent Assist, που με τις επιλογές που προσφέρει μπορεί και δικαιολογεί τον περιπετειώδη εκτός δρόμου χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Ο πίνακας οργάνων που προέρχεται επίσης από το C3,οπως και το τιμόνι μικρής διαμέτρου και πολλαπλών ρυθμίσεων,ειναι πλήρης ενδείξεων και πληροφοριών και ιδιαίτερα ευανάγνωστος.Την γενική θετική εικόνα συμπληρώνουν οι προσεγμένες επενδύσεις των καθισμάτων,των θυρών κλπ.
Σημαντικό ενδιαφέρον παρουσιάζει το επίπεδο του στάνταρ εξοπλισμού όλων σχεδόν των εκδόσεων, σημείο το οποίο το εργοστάσιο πρόσεξε ιδιαίτερα,ώστε όχι μόνον να μην υπολείπεται του ανταγωνισμού αλλά συχνά να προηγείται σε επίπεδο πληρότητας.

ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΕΥΡΥΧΩΡΙΑ

Η αντικατάσταση του C 3  Picasso απαιτούσε ιδιαίτερη πρακτικότητα και ευρυχωρία απο το νέο μοντέλο και αυτό εξασφάλισαν οι σχεδιαστές του νέου αμαξώματος.
Υπαρχουν πολλές θήκες και χώροι για μικροπράγματα,αρκετό πλάτος και ύψος εσωτερικά και ένα πολύ πρακτικό πίσω κάθισμα που όχι απλά διαρείται 60:40 αλλά και σύρεται κατά 150 χλστ,ενω αναδιπλώνεται και η πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού για μεταφορά σντιμειμένων μήκους ως 2.40 μέτρων.

Το πόρτ μπαγκάζ απο τα μεγαλύτερα της κατηγορίας του προσφέρει χώρο 410 ως 520 λίτρων και επι πλέον διαθέτει χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και διπλό δάπεδο.
Τέσσερις επιβάτες μεγάλου αναστήματος θα βολευθούν εύκολα στο σαλόνι,ενώ ένας πέμπτος δεν θα χρειασθεί να κάνει πολλές υποχωρήσεις.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Ο ντίζελ 1600άρης κινητήρας Blue HDi των 100 ίππων φαίνεται να ταριάζει γάντι στον χαρακτήρα και το  βάρος  των 1280 κιλών του Aircross τόσο απο πλευράς επιδόσεων όσο και οικονομίας.Η  μέγιστη ιπποδύναμη αποδίδεται στις 3500 στροφές και η ροπή των 254 Nm στις 1750 στροφές.

Εχει αρκετή δύναμη στις μεσαίες και υψηλές στροφές,καλή ελαστικότητα από χαμηλά , μειωμένο θόρυβο και κραδασμούς και συνδυάζεται με ένα πέντάρι,αρκετά σαφές κιβώτιο πέντε ταχυτήτων με μακριά πέμπτη για χάρη των χαμηλών στροφών και της κατανάλωσης.

Τα 0 -100 χλμ/ωρ εμφανίζονται σε 11.6 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 175 χλμ/ωρ, τιμές καλές για το αυτοκίνητο αλλά και σε σχέση με τον ανταγωνισμό.
Απο πλευράς κατανάλωσης  ο κινητήρας ανήκει στους πλέον οικονομικούς της κατηγορίας του,προσφέροντας ένα ισχυρό πλεονέκτημα στο συγκεκριμένο μοντέλο.Με ελαφρύ δεξί πόδι μπορείς να δείς τιμές 4.9 ως και  5.0 λίτρα και  μέση αντίστοιχη τιμή  5.2 λίτρα στα ταξίδια ,ενώ χωρίς να προσέχεις πολύ μπορείς να υπολογίζεις στα 5.8 με 6.0 λίτρα .

Φυσικά για όσους επιμένουν στην βενζίνη υπάρχει ο βασικός ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,2  των 82 ίππων και φυσικά  ο " αντίπαλος" τούρμπο 1.2 Pure Tech  των 110 ίππων, με 10.2 δευτερόλεπτα επιτάχυνσης και 185 χλμ τελική ,όχι όμως τις ίδιες  χαμηλές τιμές κατανάλωσης.

ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ.

Ο οδηγός κάθεται  άνετα και αρκετά ψηλά , λόγω των μεγάλων γυάλινων επιφανειών διαθέτει  πολύ καλή ορατότητα  και έχει στην διααθεση του εύχρηστους μοχλούς και διακόπτες και ευανάγνωστα όργανα ελέγχου.

Η ανάρτηση του με γόνατα Μακ Φέρσον μπροστά και άκαμπτο πίσω άξονα,είναι πιο σφικτά ρυθμισμένη απο εκείνη του απλού  C3,λόγω του χαρακτήρα του,αλλά δεν φαίνεται να ενοχλεί ούτε στην άσφαλτο ούτε στο χώμα.Καταφέρνει και διατηρεί ένα πολύ καλό επίπεδο άνεσης για τους επιβάτες, όχι με την κλασσική αντίληψη του παραδοσιακού Γαλλικού αυτοκινήτου, αλλά με την σύγχρονη ανταγωνιστική αντίληψη των οχημάτων της κατηγορίας του.

Παρουσιάζει περιορισμένες κλίσεις στις στροφές παρά το ύψος του,διαθέτει πολύ καλή  κατευθυντικότητα στις υψηλές ταχύτητες,δεν υποστρέφει ανησυχητικά και προσφέρει εμπιστοσύνη στον οδηγό σε κάθε περίπτωση, χωρίς βέβαια να τον εμπνέει για σπόρ οδήγηση, άλλωστε δεν είναι αυτός ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου.Το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης προσφέρει καλή πληροφόρηση και είναι ελαφρύ, σχεδιασμένο κυρίως για την άνεση και ευκολία του οδηγού.

Για τις εκτός ασφάλτου εξορμήσεις και τα ολισθηρά εδάφη,υπαρχει το Grip Control με τις πέντε επιλογές του(στάνταρ κίνηση,άμμος,λάσπη,χιόνι και ESP OFF ως τα 50 χλμ/ωρ), όπως και τα στάνταρ ελαστικά Mud & Snow συν το πρόσθετο ύψος απο το έδαφος,που όλα μαζί προοσφέρουν αυξημένες δυνατότητες στον οδηγό,που δεν βρίσκεις σε αντίπαλα μοντέλα.

Αποτελεσματικά και ανθεκτικά παρουσιάζονται τέλος  σε κάθε περίπτωση και τα φρένα.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Ενα ολοκληρωμένο, εντυπωσιακό και μοντέρνο όχημα που ξεχωρίζει αμέσως απο τον ανταγωνισμό, με δικό του χαρακτήρα και πολλές δυνατότητες.

Ευρύχωρο,πρακτικό,άνετο,ευκολοδήγητο με καλές επιδόσεις και ακόμη καλύτερη κατανάλωση,μπορεί να κινείται με μεγάλη ασφάλεια στήν άσφαλτο αλλά και να προσφέρει δυνατότητες εκτός ασφάλτου και σε δύσκολες οδικές συνθήκες, που ο  ο ανταγωνισμός αδυνατεί.Και όλα αυτά σε λογικές τιμές με αξιόλογο επίπεδο εξοπλισμού.

Η McLaren MP4/8A με τον αριθμό σασί 6, ήταν το μονοθέσιο με το οποίο ο Άιρτον Σένα πήρε την τελευταία του νίκη για την ομάδα της McLaren στο Γκραν Πρι του Μονακό. Στις 11 Μαΐου ο οίκος Μπόναμς θα δημοπρατήσει το συγκεκριμένο μονοθέσιο σε εκδήλωση που θα διεξαχθεί στο Μονακό και αναμένεται να συγκεντρώσει πολλά βλέμματα.

Τιμή εκκίνησης δεν έχει ανακοινωθεί από τον οίκο, ωστόσο αναμένεται να κινηθεί κοντά στα επίπεδα του ακριβότερου σύγχρονου μονοθεσίου της Formula 1, της Ferrari του Μίκαελ Σουμάχερ από το 2001, η οποία είχε πουληθεί τον Νοέμβριο αντί 7,5 εκατομμυρίων δολαρίων. Οπότε αναμένονται πολλά... χτυπήματα και αρκετά χρήματα για το ιστορικό μονοθέσιο που είχε φέρει πολλές νίκες στην McLaren και στον Βραζιλιάνο οδηγό εκείνη την χρονιά.

Ρεκόρ πωλήσεων για τη Skoda το 2017 με ταξινομήσεις περίπου 1.200.500 αυτοκινήτων σε παγκόσμιο επίπεδο. Πρόκειται για την καλύτερη επίδοση της μάρκας στα 122 χρόνια ιστορίας της.

Σε σχέση με τα 1.126.500 αυτοκίνητα του 2016 σημειώθηκε αύξηση 6,6%, με τη Skoda να ξεπερνά για τέταρτη συνεχή χρονιά το φράγμα του ενός εκατομμυρίου πωλήσεων σε ένα ημερολογιακό έτος. Σε διεθνές επίπεδο η Skoda κατέγραψε πολύ σημαντική αύξηση τόσο στη Δυτική όσο και στην Κεντρική Ευρώπη, στην Κίνα και σε αρκετές άλλες σημαντικές αγορές ανά την υφήλιο, ενώ αντίστοιχα ραγδαία ανοδική ήταν και η πορεία της μάρκας στην ελληνική αγορά, όπου σημείωσε εντυπωσιακή άνοδο 116% σε σχέση με το 2016. Οι 3.086 ταξινομήσεις το 2017 αντιπροσωπεύουν ένα μερίδιο αγοράς της τάξεως του 3,5%.

Η Alpine επιστρέφει δυναμικά και εμείς δοκιμάζουμε τη νέα A110 βάζοντάς την απέναντι και στην original. Αυτοκίνητα και άνθρωποι διαφορετικών εποχών έχουν ως κοινό παρονομαστή το πάθος για τον δρόμο.

Ο Jean-Pierre Limondin, είναι πίσω από το τιμόνι του μικρού κίτρινου Alpine A110, σε μισή ώρα που θα φτάσει στον προορισμό του, θα ξέρει ακριβώς πόσο καλή ήταν η διαδρομή, αν έκανε προσωπικό ρεκόρ και αν οι επεμβάσεις του στο μικρό Alpine άξιζαν τον κόπο. Βλέπετε, η δουλειά του είναι ακριβώς αυτή: έχει την ευθύνη της εξέλιξης του A110 της μικρής σε εταιρικό μέγεθος Alpine, η οποία έχει καταφέρει σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα να συζητιέται από τους ανθρώπους που ασχολούνται με τα αυτοκίνητα. Σε πολλές περιπτώσεις, δε, το όνομα Alpine μπαίνει και σε ίδιες προτάσεις με αυτό της Porsche και αυτό λέει πολλά.

«Ήμουν νέος και είχα την τρέλα της ηλικίας να με οδηγεί», μου λέει τώρα γελώντας ο 78χρονος Limondin, με την εμφάνισή του να παραπέμπει σε άνθρωπο που είναι τουλάχιστον 20 χρόνια νεότερος. «Κάθε Παρασκευή έφευγα για το εξοχικό μου που είναι 250 μίλια από τη Διέπη. Εκεί περνούσα το Σαββατοκύριακο και επέστρεφα την Κυριακή για να είμαι νωρίς το πρωί της Δευτέρας στη δουλειά. Κάθε φορά είχα ως στόχο να κάνω τη διαδρομή πιο γρήγορα από ότι την προηγούμενη μέρα» συνεχίζει γελώντας.

Ο Limondin ξεκίνησε να δουλεύει στην Alpine το 1963 (η εταιρεία ιδρύθηκε στις 6 Ιουλίου του 1955) επειδή τον συνεπήρε η ιστορία του ιδρυτή της. Ο Jean Rédélé, ο ιδρυτής της Alpine, ήταν ο dealer της Renault στη Διέπη και πουλούσε τα μοντέλα της γαλλικής εταιρείας, ενώ παράλληλα συμμετείχε σε αγώνες οδηγώντας το «πουσαρισμένο» του 4CV («ΚατρΣεΒό» για τους παλιότερους). Οδηγός του για τη δημιουργία της Alpine ήταν το πάθος του για τους αγώνες, ο ενθουσιασμός και οι φιλοδοξίες του να κάνει κάτι διαφορετικό και επιτυχημένο.

Ο Limondin θυμάται πως είχε εκδηλώσει το ενδιαφέρον του εγγράφως για να δουλέψει κοντά στον Rédélé και για τρεις εβδομάδες περίμενε απάντηση, χωρίς όμως αποτέλεσμα. Τότε αποφάσισε να πάει στη Διέπη για να τον δει από κοντά. Έφτασε στο γραφείο του και εκείνος, αφού του ζήτησε συγνώμη για την καθυστέρηση «λόγω φόρτου εργασίας», όπως του είπε, κάθισε να μιλήσει με τον Limondin. «Του εξήγησα πως είχα σπουδάσει ηλεκτρολόγος μηχανικός, κάτι που δεν είχε και μεγάλη σχέση με το αντικείμενο, αλλά ο Rédélé μού είπε ότι δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, μιας και ήθελε να εκπαιδεύει ο ίδιος τους ανθρώπους του στη φιλοσοφία της Alpine». Η επόμενη Δευτέρα βρήκε τον Limondin να δουλεύει στο sport πρωτότυπο M63. Ήταν μόλις 23 χρονών.

Το Alpine Gordini Μ63 ήταν το πρώτο αγωνιστικό που έφτιαξε η Alpine. Βασιζόταν στο A110 παραγωγής και είναι αυτό ακριβώς το μοντέλο που σκέφτεται κανείς όταν ακούει τη λέξη «Alpine».

Το Α110 ήταν η εξέλιξη του Α108 της Alpine και έχει μείνει στο θυμικό των περισσότερων rally addicts λόγω της ξεχωριστής του ομορφιάς. Η σχεδίαση του Michelotti, με τα μηχανικά μέρη της Renault, έκαναν θαύματα σε κάθε είδους αγώνα όπου συμμετείχε το μικρό coupé. Οι αναλογίες του αμαξώματος από fiberglass άγγιζαν το τέλειο και με την κομψή του εμφάνιση, κατάφερνε να κάνει τη διαφορά από τους πολύ ογκώδεις και συγκριτικά άχαρους σε εμφάνιση ανταγωνιστές, σε ειδικές διαδρομές με χιόνια ή στεγνή άσφαλτο. Η εικόνα του A110 με τους προβολείς της Cibie να κοσμούν τη χαριτωμένη, κατά τα άλλα, «μουσούδα» του στις προαναφερθείσες συνθήκες είναι πολύ οικεία σε όσους ασχολούνται με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και την ιστορία του.
Η πολιτική έκδοση του μοντέλου έκανε το εμπορικό της ντεμπούτο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1962. Το Alpine A110 αποδείχτηκε εξαιρετικό όχι μόνο στον στίβο των ράλι αλλά και στις συγκρίσεις με τον κραταιό -τότε- ανταγωνισμό στο πλαίσιο αγώνων αντοχής, όπως ήταν ο 12ωρος αγώνας στο Sebring το 1966, στον οποίο το Α110 πήρε τη νίκη στην κατηγορία του αλλά και η 1η θέση γενικής στον αγώνα του Monte, το 1971.

Ο Limondin αγόρασε το πρώτο του Α110, ένα 1300G, το 1968 και ήταν αυτό που είχε το μοτέρ του R8 Gordini στο πίσω μέρος. «Χρειάστηκε να πάρω ένα δάνειο για να το αγοράσω, αλλά όταν βρέθηκα για πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι του ένιωσα σαν το μικρό παιδί που του είχαν αγοράσει επιτέλους το παιχνίδι που περίμενε χρόνια».

Σήμερα ο Limondin μας φιλοξενεί σε ένα άλλο πράσινο Alpine A110. Αυτό έχει τώρα και δεν θα μπορούσε να μην είναι κάτι ξεχωριστό. Με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο το εργοστάσιο ολοκλήρωσε τον κύκλο των εργασιών του. Το πράσινο Α110 παραδόθηκε στις 28 Ιουλίου του 1977 στον ιδιοκτήτη του και λίγο καιρό μετά το εργοστάσιο έκλεισε. Μάλιστα, οι εργαζόμενοι που ολοκλήρωσαν τη συναρμολόγηση είχαν προσαρμόσει μια σκούπα στον πίσω προφυλακτήρα, ως αναφορά στο αντίστοιχο αυτοκίνητο που ακολουθεί τους αγωνιζόμενους του ποδηλατικού Γύρου της Γαλλίας και σηματοδοτεί με τον τρόπο αυτό το ότι έχει περάσει και ο τελευταίος ποδηλάτης.

Ο Limondin κάθεται μέσα στο αυτοκίνητό του και «κουμπώνει», όπως το κουκούτσι στο αβοκάντο. Το Α110 είναι πολύ στενό και στριμώχνει τον οδηγό του, όμως ο Limondin δείχνει ιδιαίτερα άνετος. Κάθεται με μια πολύ χαλαρή γωνία στα χέρια που ακουμπούν στο τριάκτινο sport τιμόνι εποχής, τα πόδια του είναι τεντωμένα και βρίσκουν το σετ των τριών πεντάλ -που και αυτά είναι στριμωγμένα- με χαρακτηριστική ευκολία. Από τη θέση του συνοδηγού διακρίνω τις άσπρες κάλτσες του και τα loafers που φοράει να κινούνται με άνεση και ακρίβεια πάνω στα πεντάλ. Δεν έχω προλάβει να συνηθίσω τη χαρακτηριστική μυρωδιά του παλιού αυτοκινήτου που είναι παντού στην καμπίνα, αλλά ούτε και να σταματήσω να χαζεύω τις λεπτομέρειες του ταμπλό, όταν ο Limondin έχει φτάσει στα όρια της πόλης και βγαίνει στο επαρχιακό δίκτυο. Η άσφαλτος είναι σχετικά υγρή λόγω της πρόσφατης βροχής, αλλά ο Limondin δεν δείχνει να πτοείται. Φρενάρει πολύ λίγο, ελάχιστα πριν από την πρώτη στροφή, και βάζει τη μουσούδα του A110 στο εσωτερικό, θεωρώντας δεδομένο πως θα βρει πρόσφυση και θα στρίψει. Κρατάω την αναπνοή μου, αλλά αποδεικνύεται πως δεν χρειάζεται να ανησυχώ, αφού το αυτοκίνητο στρίβει χωρίς πρόβλημα με τα -αρκετά- χιλιόμετρα στο κοντέρ που του έχει ορίσει ο Limondin, συνυπολογίζοντας και τη μεγάλη ηλικία των γέρικων Michelin.

«Ο κινητήρας είναι μόνο 1.600 cc, αλλά το βάρος του αυτοκινήτου δεν ξεπερνάει τα 790 κιλά – και αυτό είναι το σημαντικότερο», μας λέει ο Limondin που δεν σταματάει να χαμογελά. «Οδηγώντας το είναι σαν παιχνίδι. Τόσο ευέλικτο και γρήγορο. Συμμετέχω σε αγώνες ερασιτεχνών και track days, βάζοντας ένα σετ competition λάστιχα και μια ανάλογη εξάτμιση την ώρα που φτάνω στην πίστα. Ε, τότε είναι που το αυτοκίνητο γίνεται τόσο καλό που ξεπερνάει τις δικές μου ικανότητες!» λέει και ο ενθουσιασμός του δεν κρύβεται. Ταυτόχρονα, ο Limondin κάνει μύτη-τακούνι, κατεβάζει 2η ταχύτητα και μπαίνει με φόρα σε μια μικρή πλατεία. Παίρνει την τρίτη έξοδο για τον δρόμο που ακολουθεί την ακτογραμμή για να φτάσουμε εκεί όπου μας περιμένει το νέο Alpine. Το μοντέλο που θα γράψει τις νέες σελίδες στο βιβλίο της ιστορίας της μάρκας.

Το νέο Alpine A110 παρουσιάστηκε πρώτη φορά στην Εκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2016 ως πρωτότυπο. Με δεδομένο και ότι τα πρώτα αυτοκίνητα θα αρχίσουν να διατίθενται μέσα στο 2018, το μάτι σου μένει να περιεργάζεται τις εντυπωσιακές λεπτομέρειες. Βλέποντάς το, σου δημιουργούνται πολλές ερωτήσεις, αλλά ευτυχώς έχουμε κοντά μας τον αρχιμηχανικό David Twohig για να μας δώσει τις ανάλογες απαντήσεις. Είναι άλλωστε ο επικεφαλής μηχανικός για την εξέλιξη του νέου Α110. Ξεκίνησε να δουλεύει το 1992 στο τεχνολογικό κέντρο της Nissan, στο Cranfield. Πέρασε και δύο χρόνια στην Ιαπωνία, για να φτάσει να υπολογίζεται ως στέλεχος στη δημιουργία του πρώτου Qashqai.

Το 2006 ο Twohig μετακινήθηκε στη Renault και άρχισε να ασχολείται με το ηλεκτρικό Zoe. «Το 2011 ο Ghosn (CEO της Συμμαχίας) ανακοίνωσε το νούμερο των 6,3 δισ. ευρώ που θα ήταν το ποσό της επένδυσης στις νέες τεχνολογίες. Είχα στην εποπτεία μου 400 μηχανικούς – μιλάμε για πολύ μεγάλη ευθύνη». Το 2013, ο Twohig δέχτηκε ένα τηλεφώνημα από την Alpine και η αντίδρασή του ήταν πρώτα να συμφωνήσει και μετά να ρωτήσει τι πόστο θα αναλάβει. Αφού άκουσε το project, δέχτηκε με χαρά τη θέση που του προτάθηκε. Οι βασικές αρχές για την κατασκευή του νέου μοντέλου είχαν αποφασιστεί, αλλά αυτό ήταν και το μόνο χειροπιαστό που είχε ο Twohig στη διάθεσή του για να προχωρήσει.

«Πήρα κάποιους από τους νεότερους του project Zoe, γιατί είναι απαραίτητο το πάθος των συνεργατών στην Alpine, αλλά χρειάζεται και η τεχνοκρατική προσέγγιση του συμβουλίου μιας εταιρείας. Φτάσαμε να είμαστε 130 άτομα, που τώρα λιγοστεύουν αλλά και πάλι, σαν αριθμός, οι 130 είναι πολύ λίγοι για ένα τέτοιο project», μας λέει ο Twohig που πρακτικά ηγήθηκε της αναγέννησης της Alpine.

«Ενας φίλος μου, που είναι φανατικός της Alpine, μόλις έμαθε ότι έπιασα δουλειά στην εταιρεία μού πρότεινε να πάρω το αυτοκίνητό του για ένα Σαββατοκύριακο. Ηταν ένα Α110 προετοιμασμένο για αγώνες και ως τέτοιο είχε και κάποιες δυσκολίες για τον οδηγό στη νορμάλ χρήση. Από την πρώτη μου βόλτα με αυτό, όμως, κόλλησα με το πόσο ευέλικτο είναι, πόσο ευχάριστη είναι η αίσθηση του χαμηλού καθίσματος, αλλά και τα πλεονεκτήματα που δίνουν τόσο το χαμηλό βάρος όσο και η αμεσότητα στις αντιδράσεις από το τιμόνι αλλά και η απόκριση του κινητήρα. Η ανάρτηση μπορεί να φαίνεται χαμηλή, αλλά λειτουργεί φανταστικά σε κάθε είδους δρόμο και κάνει τις όλες τις διαδρομές εξαιρετικά ευχάριστες για τον οδηγό».

Το να κρατηθεί το βάρος του αυτοκινήτου σε χαμηλά επίπεδα ήταν μία από τις βασικές αρχές που έπρεπε να τηρηθούν στην κατασκευή του νέου μοντέλου. Το πλαίσιο είναι από αλουμίνιο και για να υπάρξει καλύτερη κατανομή του βάρους το ντεπόζιτο του καυσίμου είναι ακριβώς πίσω από τον εμπρός άξονα. Ο κινητήρας του νέου Α110 είναι turbo με χωρητικότητα 1,8 λίτρων και η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου επτά σχέσεων με διπλό συμπλέκτη της Getrag. Εκφράζω τον ενδοιασμό μου για το πόσο άμεση μπορεί να είναι η απόκριση ενός κινητήρα turbo, αλλά ο Twohig με καθησυχάζει λέγοντάς μου ότι το turbo είναι μικρό και βρίσκεται τοποθετημένο πολύ κοντά στην πολλαπλή εισαγωγής – άρα και το lag είναι περιορισμένο. «Αυτή η επιλογή είναι κρίσιμη», μου λέει, «όπως και ο ήχος από την ειδικά σχεδιασμένη εξάτμιση, που έχει ιδιαίτερα ευχάριστη χροιά». Από αλουμίνιο είναι κατασκευασμένα και τα μέρη του αμαξώματος, την ευθύνη των οποίων έχει η CECOMP, που είναι μια από τις καλύτερες εταιρείες διαμόρφωσης αλουμινένιων panels με έδρα στην Ιταλία. Τα μέρη του αμαξώματος δεν έχουν συγκολληθεί με τη συνηθισμένη μέθοδο των σύγχρονων αυτοκινήτων, αλλά έχουν σφραγιστεί μεταξύ τους, βοηθώντας τόσο στην καλή εικόνα με τους τέλειους αρμούς μεταξύ των τμημάτων του αυτοκινήτου όσο και στη συνολική ακαμψία.

Η ανάρτηση αποτελείται από διπλά σφυρήλατα αλουμινένια ψαλίδια και αυτό είναι το σημείο που η νέα Α110 κάνει τη μεγάλη διαφορά. Τα μάτια του Twohig λάμπουν όταν μας μιλάει γι’ αυτό. Βγάζει τον φορητό υπολογιστή για να μας δείξει πώς η γωνία camber των τροχών του αυτοκινήτου αλλάζει ανάλογα με το φορτίο. «Sorry, αλλά είμαι πολύ ενθουσιασμένος! Οι τροχοί σε κάθε περίπτωση μένουν κάθετοι προς τον δρόμο και αυτό είναι το κλειδί για την εξαιρετική συμπεριφορά του αυτοκινήτου», μου λέει.

«Όταν στρίβεις γρήγορα, αισθάνεσαι πως ο εξωτερικός τροχός δεν θα σε απογοητεύσει. Όσο πιο γρήγορα πας, τόσο περισσότερο πιέζεται το λάστιχο στον δρόμο – και το μαγικό σε αυτή την περίσταση είναι ότι ο οδηγός όλο αυτό το αισθάνεται. Φυσικά, με τη διάταξη αυτή της ανάρτησης έχουμε αποδεχτεί κάποιους συμβιβασμούς. Τα διπλά ψαλίδια απαιτούν πολύ χώρο, οπότε το να έχει το αυτοκίνητο έκδοση με 5λιτρο V8 μοτέρ απλά δεν παίζει. Επίσης, η διάταξη αυτή έχει και υψηλό κατασκευαστικό κόστος. Τα γόνατα MacPherson είναι σημαντικά φθηνότερα και πιάνουν λιγότερο χώρο, αλλά σε σχέση με τα ψαλίδια συμπεριφέρονται σαν σκέτες σιδερόβεργες».

Ο Twohig συνεχίζει: «Κοίτα τα ελατήριά μας! Είναι ίδια με αυτά που χρησιμοποιούνται στις μοτοσικλέτες. Η αντιστρεπτική δοκός εμπρός είναι πολύ λεπτή, έχει διάμετρο 17 χιλιοστά. Όταν όμως το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ, δεν χρειάζεται ούτε σκληρά ελατήρια, ούτε παχιές αντιστρεπτικές».

Ο Limondin έχει ήδη κάτσει στη θέση του συνοδηγού προτού ο Twohig ολοκληρώσει τη φράση-κάλεσμα για να τον πάρει μαζί του μια βόλτα με το νέο Α110. «Η πρώτη μου αίσθηση είναι απόλυτα θετική. Μου αρέσουν οι παραπομπές στο παλιό μοντέλο που βρίσκω στην καμπίνα», λέει την ώρα που ο Twohig βάζει μπροστά τον κινητήρα και ο ήχος από την κεντρικά τοποθετημένη εξάτμιση υποδηλώνει ότι κάτι τρέχει εδώ.
Απομακρύνονται από το σημείο, με τους ήχους από το turbo και τη βαλβίδα ανακούφισης να δίνουν το στίγμα των… διαθέσεων που είχε ο Twohig για να δείξει στον «παλιό» τι είχε φτιάξει. Ελειψαν περίπου 15 λεπτά και όταν επέστρεψαν το Α110 ανέδιδε αυτή τη χαρακτηριστική μυρωδιά που έχουν τα αυτοκίνητα μετά από μια γρήγορη διαδρομή, με απαιτητικά φρεναρίσματα και δυναμικό στρίψιμο.

https://www.youtube.com/watch?v=rarJj9ZibpM

«Έχει το πνεύμα της Alpine, το original πνεύμα του Rédélé και για μένα αυτό είναι το σημαντικότερο απ’ όλα», μου λέει ο Limondin. «Στην αρχή έδειξε τόσο πολιτισμένο που σχεδόν απογοητεύτηκα, αλλά η ποιότητα κύλισης και η ρύθμιση της ανάρτησης είναι εντυπωσιακές. Oταν, δε, επιλέγεις το πρόγραμμα Sport και επιτίθεσαι, τότε είναι που πραγματικά βλέπεις το πνεύμα της Alpine να ζωντανεύει. Είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο: γρήγορο, ευέλικτο και με τη χαρακτηριστική ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και την ακρίβεια των χειριστηρίων. Kudos στην ομάδα σου, David, έχετε κάνει εξαιρετική δουλειά».

Το επίσημο λανσάρισμα του μοντέλου έχει προγραμματιστεί για το τέλος του έτους και, όπως όλοι μας, έτσι και ο Limondin τρώγεται να το πάρει στα χέρια του και να το οδηγήσει όπως του πρέπει. Και προσωπικά δεν έχω καμία αμφιβολία πως θα επιχειρήσει να σπάσει το προσωπικό του ρεκόρ στη διαδρομή από το Παρίσι στη Διέπη.

Θέση οδήγησης

Είναι αυτό που λέμε ότι προσφέρεται για δουλειά και διασκέδαση. Η συνολική ποιότητα είναι προφανώς περισσότερο Renault και λιγότερο Porsche. Τα καθίσματα της Sabelt είναι συγκλονιστικά και ανεβάζουν συνολικά την καμπίνα στα μάτια του οδηγού και του συνοδηγού. Τα διάτρητα αλουμινένια πεντάλ, το κάθετο τιμόνι και η θέση οδήγησης είναι λεπτομέρειες που ξεσηκώνουν τον οδηγό, όπως και τα paddles για τις αλλαγές των ταχυτήτων που εδράζονται στην κολόνα του τιμονιού. Τα προγράμματα λειτουργίας είναι τρία: Normal, Sport και Track, με το δεύτερο να εμφανίζει και ταχύτερες αλλαγές στο κιβώτιο, είτε είναι στην αυτόματη λειτουργία, είτε στη χειροκίνητη. Στο Track, οι αλλαγές γίνονται μόνο χειροκίνητα και το κιβώτιο δεν ανεβάζει αυτόματα όταν ο οδηγός φτάσει στον κόφτη.

Εξοπλισμός

Θα έχει όλα τα καλά. Η Premier Edition φοράει αυτές τις υπέροχες ζάντες της Fuchs, ενώ οι δαγκάνες των φρένων που γράφουν Alpine είναι της Brembo και έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα την εξοικονόμηση βάρους. Τα αμορτισέρ έχουν ελαστικά stop και δεν διαθέτουν ηλεκτρονικό έλεγχο. «Δεν μου αρέσουν τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Αναλύοντας τα δεδομένα του κάθε αυτοκινήτου, μπορούμε να έχουμε πάντα, με τις κατάλληλες ρυθμίσεις, την ιδανική απόδοση από τα συμβατικά αμορτισέρ», μας λέει ο γκουρού των αναρτήσεων και του πλαισίου της Alpine, Philippe Merimee.

Πίσω vs Στο κέντρο

Παρόμοια, αλλά διαφορετικά. «Το νέο μοντέλο έχει τον κινητήρα στο κέντρο και ο στρόφαλος είναι εμπρός από τον πίσω άξονα. Η κατανομή του βάρους είναι 44:56 εμπρός-πίσω», μας λέει ο Twohig. Το παλιό Α110 είχε τον κινητήρα πίσω από τον πίσω άξονα, στοιχείο που έκανε -πιο- δύσκολο τον έλεγχο του γλιστρήματος.

Αυτό όμως είναι πρόοδος;

Το Α110 θα διατεθεί μόνο με DCT κιβώτιο ταχυτήτων. Η δικαιολογία της Alpine για την επιλογή αυτή είναι ότι ένα χειροκίνητο κιβώτιο θα αύξανε το βάρος, αλλά θα έκανε και πιο πολύπλοκη την κατασκευή του αυτοκινήτου. Ο Eric Reymann που έχει την ευθύνη για το τελικό προϊόν της Alpine, υπερθεματίζει: «Τα στοιχεία των πωλήσεων της Porsche δείχνουν ότι τη χειροκίνητη Cayman επιλέγει μόνο το 15%-20% των αγοραστών και αυτοί καταλήγουν εκεί επειδή δεν έχουν οδηγήσει το κιβώτιο με το διπλό συμπλέκτη».

Από τη θέση του συνοδηγού

Οι μηχανικοί της Alpine μιλούν με πολύ κολακευτικά λόγια για το παλιό Α110 και έχουν καταφέρει να περάσουν πολλά από τα στοιχεία του στο νέο. Είναι χαρακτηριστικό ότι στο πιο σκληρό κομμάτι της πίστας δοκιμών με τη σπασμένη άσφαλτο, οι επιβαίνοντες στο νέο μοντέλο μένουν ατάραχοι. Μετά από αυτό το κομμάτι η πίστα συνεχίζεται με ένα μικρό γεφυράκι που λειτουργεί ως γιαμπ τεντώνοντας τις αναρτήσεις και μια γρήγορη κατηφορική δεξιά στροφή. Πηγαίνουμε με σχεδόν 140 km/h κι εγώ περιμένω ότι κάπου εδώ θα τελειώσει άδοξα η πρώτη μου επαφή με το αυτοκίνητο. Αντιθέτως, όμως, το Α110 ανοιγοκλείνει τις αναρτήσεις του μετά το γεφυράκι και στρίβει χωρίς να το καταλάβω.

Η αίσθηση της ευελιξίας σε συνδυασμό με εξαιρετική σταθερότητα είναι μοναδικές. Το Α110 μπορεί να έχει μόνο 250 ίππους και 32,6 kgm ροπής, αλλά τη διαφορά κάνει το βάρος που δεν φτάνει τα 1.000 κιλά. Αυτό στην πράξη μεταφράζεται σε κορυφαία απόκριση και εξαιρετικές επιδόσεις. Η Alpine κάνει λόγο για 4,5” για τα 100 km/h από στάση-επίδοση που φέρνει το Α110 πολύ κοντά στην Porsche Cayman, η οποία έχει και 100 ίππους παραπάνω.

Το βάζεις σε μια πίστα και το μικρό μοντέλο -με την αντοχή και την απόδοση των φρένων του, τη διάθεσή του για γρήγορο στρίψιμο και την ευελιξία που εμφανίζει- σε κερδίζει ολοκληρωτικά. Είναι και ο ηλεκτρονικός έλεγχος της πρόσφυσης που έχει κάποια στάδια λειτουργίας επιτρέποντας ορισμένα γλιστρήματα στο Α110, που κάνει την οδήγηση αρκετά διασκεδαστική. Το βλέπω στα χέρια του οδηγού- δοκιμαστή της Alpine να περνάει από κάποιες γρήγορες στροφές με διαφορετική επιφάνεια από τη μια μεριά στην άλλη και διακρίνω φοβερή ακρίβεια. Γύρο με τον γύρο, ο Laurent Hurgon που οδηγεί σε κάθε πέρασμα χαϊδεύει με το εμπρός αριστερό ελαστικό του αυτοκινήτου την ίδια μαργαρίτα που έχει φυτρώσει στην άκρη της πίστας.

Με το εξαιρετικό του ζύγισμα, το Α110 δείχνει να μετατρέπεται σε παιχνίδι στα χέρια του Hurgon. Με μια κίνηση στο τιμόνι, το μοντέλο ακολουθεί τη γραμμή που έχει επιλέξει ο οδηγός ακόμα και σε πολύ γρήγορες στροφές μέσα στην πίστα. Κλείνοντας λίγο το τιμόνι, ο Hurgon «σπάει» την πρόσφυση και γλιστράει ελεγχόμενα το πίσω μέρος, ανοίγοντας την τροχιά του, την οποία στη συνέχεια ελέγχει με το γκάζι, θυμίζοντας κάτι από το στυλ του Fangio με το μονοθέσιο εποχής!

Αναδημοσίευση αποσπάσματος από CAR001

Το όνομά του είναι Cruise EV και θα αποκαλυφθεί με κάθε επισημότητα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Προς το παρόν, η αμερικανική εταιρεία δεν έχει αποκαλύψει τίποτα περισσότερα από την teaser εικόνα που σας παρουσιάζουμε.

Μόνο που αυτή από μόνη της, δείχνει πολλά… Όπως μπορείτε να διακρίνετε, στο εσωτερικό του πρωτότυπου της General Motors λάμπει διά της απουσίας του το τιμόνι. Κι όχι μόνο αυτό καθώς δεν συναντάμε ούτε πετάλια, ούτε κάποιο άλλο τρόπο που να επηρεάζει την πλοήγησή του. Μιλάμε λοιπόν για πλήρως αυτόνομη κίνηση.

Από εκεί και πέρα, το εσωτερικό δεν μοιάζει και τόσο με τα φουτουριστικά σχέδια που έχουμε συνηθίσει. Ακολουθώντας το γνώριμο σχεδιαστικό μοτίβο της μάρκας, διαθέτει μόνο μία μεγάλη οθόνη στην κεντρική κονσόλα. Τέλος, δεν υπάρχουν και συμβατικοί καθρέφτες.

Η GM δηλώνει πως το Cruise EV είναι έτοιμο να μπει στην παραγωγή και αναμένεται η έγκριση του Υπουργείου Μεταφορών των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής για να ξεκινήσουν οι δοκιμές του σε δημόσιους δρόμους.

https://www.youtube.com/watch?v=WqDcI4nvTic

* του Δημήτρη Κληρονόμου

Η αισθητική ανανέωση του γνωστού απο το 2013 Kuga ,στις αρχές του 2017, αποτέλεσε την αρχή μιας  νέας καριέρας για την χώρα μας,δεδομένου ότι για πρώτη φορά τοποθετήθηκε κάτω από το μεγάλο καπό ο νέος τουρμποντίζελ των  1500 κυβικών με τους 120 ίππους που κινεί επίσης  τα Φόκους και Μοντέο και έχει χαρακτηρισθεί από τους καλύτερους στην κατηγορία του.

ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ ΚΑΙ  ΕΥΡΥΧΩΡΟ

Η αισθητική ανανέωση στις αρχές του 17 έδωσε άλλον αέρα στο αυτοκίνητο,που απο την πρώτη στιγμή της εμφάνισης του ηταν ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον και αξιόλογο SUV,όμως οι κινητήρες του,με μικρότερο έναν δίλιτρο, το καθιστούσαν σχεδόν απαγορευτικό για την Ελληνική αγορά με δεδομένες τις παθογένειες της στο θέμα της φορολόγισης.

Αισθητικά η ανανέωση ακολούθησε την εμφάνιση του μεγαλύτερου και νεώτερου Edge  το οποίο και εκφράζει την νεώτερη εταιρική ταυτότητα.

Κυριαρχει η τετραγωνισμένη αισθητική, με την μεγάλη εξάγωνη μάσκα να  δεσπόζει  σχεδιαστικά,τα μεγάλα φωτιστικά σώματα με ενσωματωμένα LED  ημέρας να εντυπωσιάζουν  και τον νεο προφυλακτήρα να προσδίδει σπόρ χαρακτήρα στην γενική εμφάνιση.

Οι αλλαγές συνεχίσθηκαν και πίσω περιλαμβάνοντας νέα φωτιστικά σύνολα,καινούρια  πίσω πόρτα και ανανεωμένο προφυλακτήρα.

Στην έκδοση ST LINE υπάρχουν επι πλέον μαύρη νίκελ μάσκα, πρόσθιο σπόιλερ, ποδιές στα μασπιέ,αεαραγωγός στον προφυλακτήρα, φιμέ πίσω φωτιστικά σώματα,μαύρες ράγες οροφής, 18άρες ζάντες αλουμινίου  κ.ά.

Συνολικά το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει με την πρώτη ματιά και ξεχωρίζει  απο τον ανταγωνισμό χάρις στα εμφανή σπόρ χαρακτηριστικά  και τον όγκο του.

Με εξωτερικές διαστάσεις 4.54 μέτρα μήκος, 1.84 μέτρα πλάτος και ύψος 1.69 μέτρα στα δικίνητα μοντέλα,ανήκει στα μεγαλύτερα της κατηγορίας και είναι αισθητά  μεγαλύτερο σε διαστάσεις του άμεσου Γερμανικού ανταγωνισμού.

ΠΛΗΡΟΤΗΡΑ ΚΑΙ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ

Η αισθητική αναβάθμιση προχώρησε και εσωτερικά αλλάζοντας όλα όσα οι κριτικές είχαν κρίνει απαραίτητα,κυρίως στην εργονομία και στα συστήματα πληροφόρησης. Ειναι χαρακτηριστικό οτι υπάρχουν πλέον 40 λιγότεροι διακόπτες στην διάθεση του οδηγού,που κάνουν την ζωή του πιο εύκολη.

Το τιμόνι ξανασχεδιάσθηκε διαθέτοντας πιο εύχρηστα πλήκτρα ενώ καινούριο ειναι και το σύστημα πολυμέσων, SYNC 3, που διαθέτει καλύτερες και    περισσότερες λειτουργίες,σύστημα πλοήγησης,μεγαλύτερη χωριτικότητα κ.α

Ειναι 10 φορές ταχύτερο απο το αντίστοιχο σύστημα του προηγούμενου μοντέλου,μπορεί να συνδέεται με το κινητό, να προβάλλει τα μηνύματα κλπ και ειναι συμβατό  με Android Auto κλπ. 

Στο σαλόνι κυριαρχούν τα μαλακά πλαστικά ,που όπως και τα σκληρά  είναι πολύ καλής ποιότητας  και σε συνδυασμό με τις λοιπές επενδύσεις συμβάλλουν στην αίσθηση πολυτέλειαςΣτην έκδοση  ST LINE υπάρχουν επί πλέον, σπόρ καθίσματα, επιμέρους επένδυσεις δέρματος,διακοσμητικά  μεταλλικής εμφάνισης και άλλα στοιχεία εξοπλισμού που δικαιολογούν την  επιβάρυνση τιμής .

Καινούρια είναι επίσης τα χειριστήρια του κλιματισμού, το ηλεκτρικό χειρόφρενο κ.ά

Φινίρισμα,συναργογή και ποιότητα υλικών παίρνουν καλό βαθμό μετά την ανανέωση,οπως επίσης η συνολική λειτουργικότητα και η ευχρησία.

ΧΩΡΟΙ ΓΙΑ ΠΕΝΤΕ ΑΤΟΜΑ

Από πλευρας χώρων με δεδομένες τις εξωτερκές διαστάσεις και το μεταξόνιο των 2.69 μέτρων το αυτοκίνητο  ηταν και πάραμένει απο τα πλέον ευρύχωρα της κατηγορίας του.Μπορει και μεταφέρει με πλήρη άνεση πέντε άτομα σε ταξίδια με τους πίσω μάλιστα να μπορούν να ρυθμίζουν την κλίση της πλάτης του καθίσματος.

Ο χώρος αποσκευών χωρά  456 λίτρα που αυξάνονται στα 1653 με την αναδίπλωση της πλάτης, μεταφέροντας όλες τις αποσκευές της οικογένειας σε μακρινά ταξίδια.

Απο πλευράς εξοπλισμου ακόμη και στις βασικές εκδόσεις τα σχόλια ειναι θετικά και γίνονται υπερθετικά όσον αφορά τον εξοπλισμό ασφάλειας.

ΕΛΑΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Η τοποθέτηση του νέου υπερτροφοδοτούμενου ντίζελ κινητήρα των 1499 κυβικών εκατοστών με τους 120 ίππους αύξησε τους εμπορικούς ορίζοντες του αυτοκινήτου και το κατέστησε σαφώς πιο ανταγωνιστικό.

Ο κινήτηρας,που τοποθετείται επίσης στα Φόκους και Μοντέο ,εμφανίζει τους 120 ίππους στις 3600 στροφές και διαθέτει ροπή 270 Nm που αρχίζει να εμφανίζεται απο τις 1500 στροφές,προσφέρονταςκαλή ελαστικότητα απο τις 1800 στροφές και πάνω και καλές επιδόσεις συνολικά ,με δεδομένα βέβαια τα  1580 τουλάχιστον κιλά του αμαξώματος.Τα 100 χλμ απο στάση εμφανίζονται σε 12.7 με 12.8 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φθάνει τα 173 χλμ/ωρ.

Ο  τετρακύλινδρος κινητήρας παραμένει συνολικά ήσυχος χωρίς κραδασμούς και   ο θόρυβος του δεν φθάνει εύκολα στο εσωτερικό του καλά μονωμένου θαλάμου επιβατών.

Θετικά είναι τα σχόλια και για το εξάρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που συνεργάζεται σωστά με την ισχύ του κινητήρα συμβάλλοντας στις επιδόσεις και την καλύτερη κατανάλωση,ενω και στη περίπτωση του αυτόματου κιβωτίου,οι αλλαγές είναι γρήγορες και ομαλές σε σημείο που ο οδηγός συχνά δεν τις αντιλαμβάνεται.

Στην κατανάλωση τώρα οι σωστές εργοστασικές ρυθμίσεις και οι ικανότητες του καταξιωμένου κινητήρα καταφέρνουν να διατηρούν τις τιμές,με δεδομένο πάντοτε το βάρος και τον όγκο του αμαξώματος,σε πάρα πολύ καλά επίπεδα.Τα 6.4 με 6.6 λίτρα/100 χλμ είναι μέσες τιμές στις οποίες μπορεί κανείς να υπολογίζει με ελαφρύ δεξιό πόδι,ενώ σε έντονους ρυθμούς θα πρέπει να υπολογίζει στα 7.4 με 7.6 λιτρα

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΑΝΕΣΗ

Ο οδηγός κάθεται σχετικά ψηλά ,οπως αρμόζει σε ένα  SUV, απολαμβάνει  πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα και έχει στην διάθεση του περισσότερο εύχρηστους και λιγότερους μοχλούς και διακόπτες απο πρώτα.

Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλά στημένο και ρυθμισμένο έτσι ώστε να μπορεί να δικαιολογεί τον σπόρ χαρακτήρα που υπόσχεται η εμφάνιση του.

Το βάρος του αμαξώματις κρύβεται επιμελώς ακόμη και στις ξαφνικές αλλαγές διεύθυνσης,οι αντιδράσεις της ανάρτησης είναι άμεσες, τα περιθώρια πρόσφυσης υψηλά, η πληροφόρηση του οδηγού πλήρης και οι αντιδράσεις στα όρια σωστές.

Το αυτοκίνητο στρίβει με ασφάλεια και  περιορισμένες κλίσεις,δεν βυθίζεται,δεν μετατοπίζεται,δεν αναπηδά και υποστρέφει περιορισμένα και προοδευτικά.

Αμεσο και με πολύ καλή αίσθηση είναι και το σύστημα διεύθυνσης ενώ άριστο αποδεικνύεται το σύστημα πέδησης σε κάθε  περίπτωση.

Παρα τις σπόρ ρυθμίσεις των αναρτήσεων η άνεση παίρνει πολύ καλό βαθμό. Οι επιβάτες παραμένουν ξεκούραστοι ακόμη και στα πολύωρα ταξίδια και σ αυτό συμβάλλουν,η  εσωτερική ησυχία, η υποδειγματική ποιότητα κύλισης και τα άνετα καθίσματα.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το νέο Kuga  μπορεί πλέον να πρωταγωνιστεί στην κατηγορία του, βασισμένο στο νέο τουρμποντίζελ των 1500 κυβικών και των 120 ίππων, που συνδυάζει επιδόσεις και πολύ καλή κατανάλωση καυσίμου. Είναι εντυπωσιακό και μοντέρνο εμφανισιακά, ευρύχωρο για επιβάτες και αποσκευές,εύχρηστο  και πλούσιο σε εξοπλισμό ασφαλείας, πολυτελές και καλοφιαγμένο ποιοτικά.

Διαθέτει πολύ καλή οδική συμπεριφορά σε κάθε περίπτωση,είναι άνετο και ξεκούραστο στο δρόμο και ευχάριστο οδηγικά. Στοιχεία που δικαιολογούν με το παραπάνω την τιμή  αγοράς του,η οποία και παραμένει σε λογικά επίπεδα.

Σε τεχνολογία η οποία θα επιτρέπει στα οχήματά της να αντιλαμβάνονται και να ερμηνεύουν σήματα από τον εγκέφαλο του οδηγού δουλεύει η Nissan, επιδιώκοντας- όπως αναφέρεται σε ανακοίνωσή της- να επαναπροσδιορίσει τον τρόπο αλληλεπίδρασης μεταξύ ανθρώπου και αυτοκινήτου.

Η συγκεκριμένη τεχνολογία, ονόματι B2V (Brain-to-Vehicle) υπόσχεται να βελτιώσει τους χρόνους αντίδρασης των οδηγών, και να οδηγήσει σε οχήματα που προσαρμόζονται έτσι ώστε να κάνουν ευκολότερη την οδήγηση. Η Nissan σκοπεύει να επιδείξει τις δυνατότητες της εν λόγω τεχνολογίας στην έκθεση CES 2018 στο Λας Βέγκας. Σημειώνεται ότι η B2V εντάσσεται στο ευρύτερο πλαίσιο του Nissan Intelligent Mobility- του προγράμματος της εταιρείας για την αλλαγή του τρόπου με τον οποίο τα αυτοκίνητα οδηγούνται, κινούνται και λειτουργούν στο πλαίσιο της κοινωνίας.

«Όταν οι περισσότεροι σκέφτονται την αυτόνομη οδήγηση, έχουν μια πολύ απρόσωπη οπτική του μέλλοντος, όπου οι άνθρωποι παραδίδουν τον έλεγχο στις μηχανές. Ωστόσο η τεχνολογία B2V κάνει ακριβώς το αντίθετο, χρησιμοποιώντας σήματα από τον εγκέφαλο για να κάνει την οδήγηση ακόμα πιο συναρπαστική και διασκεδαστική» λέει ο Ντανιέλε Σιλάτσι, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Nissan.

https://www.youtube.com/watch?v=oCi6taII6Yo

Ως προς τον τρόπο λειτουργίας της συγκεκριμένης τεχνολογίας, αυτό που κάνει είναι να «πιάνει» σήματα από τον εγκέφαλο όταν ο οδηγός πρόκειται να κάνει κάποια κίνηση- όπως το να γυρίσει το τιμόνι ή να πατήσει γκάζι- έτσι ώστε ειδικές τεχνολογίες υποβοήθησης οδηγού να αρχίζουν την ενέργεια αυτή πιο γρήγορα, βελτιώνοντας τους χρόνους αντίδρασης και τη «χειροκίνητη» οδήγηση εν γένει. Προβλέποντας την κίνηση που ο οδηγός σκοπεύει να κάνει, το σύστημα μπορεί να αναλαμβάνει δράση- πχ να στρίβει το τιμόνι ή να επιβραδύνει το αυτοκίνητο- από 0,2 μέχρι 0,5 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από τον οδηγό, χωρίς αυτή η παρέμβαση να γίνεται αντιληπτή.

Επίσης, χρησιμοποιώντας τις δυνατότητες της τεχνητής νοημοσύνης, η τεχνολογία αυτή εντοπίζει πότε ο οδηγός νιώθει άβολα, ώστε να προβαίνει σε μικρές αλλαγές και τροποποιήσεις για να το αλλάξει αυτό – ή να κάνει πιο άνετη την κίνηση όταν το όχημα κινείται αυτόνομα. Άλλες πιθανές χρήσεις περιλαμβάνουν αυτόματη ρύθμιση/ τροποποίηση του εσωτερικού περιβάλλοντος του οχήματος, όπως σημειώνει ο Dr. Λούσιαν Γκεόργκε, ο οποίος ηγείται της έρευνας πάνω στην τεχνολογία B2V: Για παράδειγμα, κάτι τέτοιο θα μπορούσε να περιλαμβάνει τη χρήση επαυξημένης πραγματικότητας για να αλλάζει αυτά που βλέπει ο οδηγός και να κάνει το περιβάλλον του πιο ξεκούραστο.

Όπως υπογραμμίζει η Nissan, η τεχνολογία της είναι η πρώτη του είδους της στον κόσμο, και περιλαμβάνει τη χρήση μιας συσκευής που φοριέται από τον οδηγό και μετρά τη δραστηριότητα των εγκεφαλικών κυμάτων, η οποία στη συνέχεια αναλύεται από τα συστήματα του αυτοκινήτου.

Είναι γνωστό ότι η τεχνολογία της ΒΜW είναι πολύ μπροστά σε πολλούς τομείς. Η BMW παρουσίασε στις νέες Μ, τα νέα έξυπνα φώτα led.

Τα νέα φώτα led φωτίζουν τουλάχιστον 300m, στρίβουν ακολουθώντας τη γωνία στροφής του τιμονιού και το κυριότερο η μεγάλη σκάλα μπορεί να μείνει συνεχώς ανοικτή χωρίς να επηρεάσει τους άλλους οδηγούς που θα βρεθούν στο διάβα σας.

Παρακολoυθήστε το video:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=231&v=q93MtFafoW8

Κοντά στα 13,5 χρόνια κρατάει ο Έλληνας το αυτοκίνητό του, σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τα αυτοκίνητα άνω της 10ετίας είναι 3.537.525 από τα συνολικά 5.104.908 οχήματα που κυκλοφορούν, με περίπου 530.000 εξ αυτών να είναι της τελευταίας εξαετίας.

Το νεότερο στόλο αυτοκινήτων στην Ε.Ε. έχει το Λουξεμβούργο, με μέσο όρο τα 6,2 έτη. Εκεί τα επιβατικά οχήματα άνω της 10ετίας είναι μόλις 74.840 από τα συνολικά 381.105 που κυκλοφορούν.

Χαμηλό μέσο όρο ηλικίας έχουν τα αυτοκίνητα σε Μ. Βρετανία και Δανία με 8,5 έτη, στο Βέλγιο με 8,8 έτη, στην Αυστρία και τη Γερμανία με 8,9 έτη. Στη Γαλλία η ηλικία του μέσου όρου των αυτοκινήτων είναι τα εννέα έτη.

Εντύπωση προκαλεί ο μέσος όρος της ηλικίας των οχημάτων της Φινλανδίας που αγγίζει τα 12,7 χρόνια, αλλά και της Σουηδίας, που παραδοσιακά αποτελεί χώρα που προτάσσει την ασφάλεια του οδηγού, καθώς εκεί ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων είναι 9,2 χρόνια.

Τον πιο γερασμένο στόλο αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχει η Πολωνία με μέσο όρο τα 17,2 έτη και ακολουθείται από τη Λιθουανία με 16,7 έτη και τη Λετονία με 16,3 έτη. Ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων στη Ρουμανία είναι τα 15,3 έτη.

Στην Πολωνία τα οχήματα άνω της 10ετίας είναι 16.538.945 σε σχέση από τα 20.723.423 συνολικά που κυκλοφορούν.

Ο μέσος όρος της ηλικίας των αυτοκινήτων στην Ε.Ε. είναι 10,7 έτη, με τα οχήματα 10ετίας να είναι 123.433.397 από τα συνολικά 252.043.348 που κυκλοφορούν.

Πηγή: ΑΜΠΕ

Το 2017 ήταν χρονιά διακρίσεων για την Audi. Το διεθνούς κύρους Business Insider, επέλεξε το Audi MMI και το Virtual Cockpit της γερμανικής μάρκας ως “Infotainment System of the Year 2017”, δηλαδή κορυφαίο Σύστημα Ψυχαγωγίας/Ενημέρωσης για τη χρονιά που κλείνει.

Πρόκειται για το συνδυασμό του συστήματος ΜΜΙ που έχει η Audi στην κεντρική κονσόλα των μοντέλων της και του ψηφιακού πίνακα οργάνων μπροστά από τον οδηγό. Το σύστημα Audi MMI εντυπωσιάζει με μια ποικιλία λειτουργιών ήχου, ακριβή πλοήγηση μέσω των Χαρτών Google, ενσωμάτωση Bluetooth, σύνδεση 4G LTE Audi Connect και πληθώρα εφαρμογών. Διαθέτει state-of-the-art φωνητικό έλεγχο, με διαισθητική και ασφαλή λειτουργία κατά την οδήγηση.

Πολλά από τα χαρακτηριστικά του ελέγχονται με το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, παράλληλα με τις προβολές στην ψηφιακή οθόνη – πίνακα οργάνων εμπρός από τον οδηγό. Σε μία πανδαισία χρωμάτων και υψηλής ανάλυσης, τα αναλογικά όργανα μετατρέπονται σε ψηφιακές απεικονίσεις ανάλογα με τις επιθυμίες και τις ανάγκες του χρήστη, με δυνατότητα ρύθμισης ακόμα και εν κινήσει. Διατίθεται επιλογή ανάμεσα στην παραδοσιακή ή την οθόνη ψυχαγωγίας, με τους χάρτες πλοήγησης ή τις τηλεφωνικές, ραδιοφωνικές και ηχητικές λίστες να κυριαρχούν στη δεύτερη περίπτωση, σε ένα μεγάλο παράθυρο μεταξύ ταχυμέτρου και στροφομέτρου. Το τελευταίο, καταλαμβάνει κυρίαρχη θέση στο κέντρο του ψηφιακού πίνακα στα μοντέλα S, με τo sport χαρακτήρα.

Το δεύτερο βραβείο για την Audi ήρθε από τους αναγνώστες των περιοδικών “Auto Motor und Sport” και Chip. Τα μεγάλης κυκλοφορίας γερμανικά περιοδικά αυτοκινήτου και τεχνολογίας, αντίστοιχα, επέλεξαν το Audi ΑΙ για το βραβείο τεχνολογίας. Το πολυτελές, μεγάλο σεντάν της Audi, στην τέταρτη πλέον γενιά του, είναι το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο που προσφέρει τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3 (Level 3), το οποίο σημαίνει αυτοματοποιημένη οδήγηση υπό συνθήκες και, κατά περίσταση, έλεγχος της όλης διαδικασίας οδήγησης από το αυτοκίνητο.

Ενώ το ΑΙ εκκινεί, επιταχύνει, στρίβει και φρενάρει το όχημα, ο οδηγός είναι σε θέση – ανάλογα με την ισχύουσα νομοθεσία – για παράδειγμα να παρακολουθεί μία ταινία στη 10,1" οθόνη στην κεντρική κονσόλα, να απαντά σε e-mails, να γράφει μηνύματα στο κινητό του, να κανονίζει τα ραντεβού του κλπ. Στην ίδια ψηφοφορία, η Audi βραβεύθηκε και για το ισχύος 705 Watts ηχοσύστημα της Bang & Olufsen με τα 14 μεγάφωνα και την ακουστική προσαρμογή στον θόρυβο του περιβάλλοντος.

Oι φίλοι της ιστορικής γαλλικής φίρμας της Alpine μπορούν πλέον να κοιμούνται ήσυχοι, καθώς όπως ανακοινώθηκε και επισήμως, το νέο μοντέλο A110, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, μπήκε στην διαδικασία της επίσημης παραγωγής του.
Για να συνδέσει το παρελθόν με το παρών, η συναρμολόγηση του νέου γαλλικού μοντέλου γίνεται στο ιστορικό εργοστάσιο της Διέπης, το οποίο ξεκίνησε τις εργασίες του το 1969. Πάντως έχει πλέον εκσυγχρονιστεί , καθώς η Renault δαπάνησε ένα ποσό που ξεπερνά τα 35 εκατομμύρια ευρώ, ενώ έχει αυξηθεί κατά 60% και ο αριθμός των εργαζομένων.

Το νέο Alpine A110 έρχεται να συναγωνιστεί επί ίσοις όροις μοντέλα όπως η Porsche 718 Cayman και η Alfa Romeo 4C. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος turbo κινητήρας 1,8 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 252 PS και 32,6 kgm ροπής, αριθμοί ικανοί να δώσουν αξιοπρόσεκτες επιδόσεις, με το 0-100 km/h να έρχεται σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα. Ασφαλώς και η ισχύς μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.

Να σημειώσουμε τέλος ότι χάρη στην χρήση αλουμινίου στο πλαίσιο και στις πλευρικές επιφάνειες των θυρών, το συνολικό βάρος του Α110 είναι μόλις 1.080 κιλά. Εάν βέβαια η βασική έκδοση δεν σας ικανοποιεί, η Alpine έχει για εσάς μία πιο γρήγορη έκδοση, με ισχύ 300 PS, που αναμένεται να παρουσιαστεί τουλάχιστον μετά το 2018.