του Δημήτρη Κληρονόμου

Η  τελευταία ανανέωση του  CLIO τέταρτης γενιάς πρόσθεσε δυναμισμό,ευρυχωρία και πρακτικότητα,ώστε να αντιμετωπίσει άνετα πλέον τον νεώτερο και ιδιαίτερα σκληρό στην συγκεκριμένη κατηγορία ανταγωνισμό ενώ η προσθήκη του νέου τρικύλινδρου τούρμπο κινητήρα  των 900 κυβικών εκατοστών με τους  90 ίππους,που αποτελεί ισχυρή  απάντηση στους δοκιμαζόμενους πανευρωπαικά πετρελαιοκινητήρες,ενίσχυσε ακόμη την ανταγωνιστικότητα του,κρατώντας ταυτόχρονα τις τιμές σε επίπεδα που συμφέρουν ιδιαίτερα.

ΔΥΝΑΜΙΚΗ  ΣΧΕΔΙΑΣΗ

Οι Γάλλοι σχεδιαστές προσπάθησαν να μην αλλοιώσουν τον σπορ και δυναμικό χαρακτήρα της πεντάθυρης έκδοσης( δεν υπάρχει  πλέον τρίθυρη)αλλά να τον ενισχύσουν και τα κατάφεραν πολύ καλά.

Ανάμεσα στις ορατές αλλαγές ξεχωρίζουν είναι  ο νέος πρόσθιος προφυλακτήρας που σε συνδυασμό με τα ξανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα που ενσωματώνουν και τα φώτα ημέρας  και τα νέα φωτιστικά σώματα της ουράς συνθέτουν μια πιό μοντέρνα,ελκυστική και δυναμική εικόνα,που δεν περνά απαρατήρητη αλλά αντίθετα συγκεντρώνει τα βλέματα.

ΑΥΞΗΜΕΝΕΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΕΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Η αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων σε μήκος και πλάτος ,ωφέλησε τον χώρο επιβατών οι οποίοι απολαμβάνουν πλέον περισσότερη ευρυχωρία,ιδιαίτερα οι πίσω που σε συνδυασμό με το μεγάλο άνοιγμα των θυρών μπαινοβγαίνουν ευκολότερα.Δύο άτομα θα βολευτούν αρκετά άνετα πίσω, ενώ ο μεσαίος,όπως συμβαίνει συνήθως στην συγκεκριμένη κατηγορία, θα πρέπει να κάνει κάποιες υποχωρήσεις.Ο χώρος αποσκευών των 300 λίτρων ,1146 λίτρα με αναδιπλωμένα καθίσματα,βρίσκεται στην κορυφή  της κατηγορίας και συνδυάζεται με μια πρακτική πέμπτη πόρτα.

Για όσους ζητούν περισσότερα υπάρχει και η σχετικά άγνωστη έκδοση  Sport  Tourer, με το ίδιο μεταξόνιο,αλλά 21 ολόκληρα εκατοστά μεγαλύτερο μήκος,3 με 6 εκατοστά μεγαλύτερο ύψος και χώρο φόρτωσης 443 λίτρα που ανάλογα της θέσης των πίσω καθισμάτων αγγίζει τα 1380 λίτρα.Πραγματικό στέισον βάγκον δηλαδή.

ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ

Η σχεδιάση του σαλονιού είναι απο τις πλέον μοντέρνες και εντυπωσιακές της κατηγορίας,με τον πίνακα οργάνων και την "αιωρούεμενη" επτάρα οθόνη αφής να κερδίζουν τις εντυπώσεις.

Ο καλοσχεδιασμένος πίνακας οργάνων είναι πληρέστατος σε πληροφορίες, ιδιαίτερα ευανάγνωστος και σε καλή θέση.

Η οθόνη αφής,με σύστημα πολυμέσων Media Nav Evo, είναι εύκολη στήν χρήση της,γρήγορη, ευανάγνωστη, δέν απαιτεί ιδιαίτερη εξοικίωση και εκμάθηση, αντικαθιστά αρκετούς διακόπτες και διαθέτει πολλές δυνατότητες εφαρμογών και συνδεσιμότητας.

Τα υλικά επενδύσεων έχουν βελτιωθεί σημαντικά, χωρίς να αποφεύγονται τα σκληρά  πλαστικά,διαθέτουν όμως καλή αίσθηση και προσεγμένο φινίρισμα και συναρμογές και δεν τρίζουν η θορυβούν στους άσχημους δρόμους.

Πρακτικότητα και εργονομία κρίνονται με την σειρά τους καλές.Τα πρόσθια καθίσματα είναι φαρδειά και ξεκούραστα,η θέση οδήγησης εμπνέει τον οδηγό και  το πολλαπλά ρυθμιζόμενο τιμόνι έχει σωστή θέση.

Ο εξοπλισμός ασφαλείας ακόμη και στις βασικές εκδόσεις είναι πληρέστατος, όπως χρόνια τώρα συνιθίζει η Ρενό,ενώ και ο λοιπός εξοπλισμός δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα.

Ανάμεσα στα καλά του εξοπλισμού ανήκουν οι περιμετρικοί αισθητήρες παρκαρίσματος,το αυτόματο σύστημα παρκαρίσματος,η κάμερα οπισθοπορείας,ο αυτόματος κλιματισμός,οι θερμενόμενοι καθρέπτες,η πλοήγηση κ.α που καθιστουν το Clio απο τα πληρέστερα της κατηγορίας του.

ΤΡΙΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΤΟΥΡΜΠΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Η βελτίωση του τρικύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου μοτέρ με τον άμεσο ψεκασμό που είναι πλεον απόλυτα συμβατό με τις νέες ευρωπαικές νόρμες περί ρύπων,κατέστησε το Clio ακόμη πιο αποδοτικό, ελαστικό και οικονομικό,με τους ίππους να παραμένουν στους 90 και την ροπή να βρίσκεται πλέον στα 140 Nm εμφανιζόμενη στις 2500 στροφές.

Στην πράξη αποδεικνύεται ήσυχο,χωρίς τους κραδασμούς άλλων τρικύλινδρων,με δύναμη μέχρι ψηλά και ελαστικότητα απο αρκετά χαμηλά, συνοδευόμενο από ένα εύχρηστο και καλά κλιμακωμένο πεντάρι κιβώτιο ταχυτήτων,που αξιοποιεί σωστά τις δυνατότητες του μοτέρ.

Από πλευράς επιδόσεων και με δεδομένα τα 1080 κιλά του αμαξώματος,οι τιμές είναι αρκετά καλές, με τα 100 χλμ/ωρ απο στάση νσ εμφανίζονται σε 12.3 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να ξεπερνά τα 180 χλμ/ωρ.

Η κατανάλωση, με την οποία έρχεται το βενζινοκίνητο μοτέρ να απαντήσει στους ντίζελ, κυμαίνεται μεταξύ   5 και 7.8 λίτρων ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης ,το πρόγραμμα και το δεξί πόδι του οδηγού.Με το ECO ενεργοποιημένο και ελαφρύ δεξί πόδι εμφανίζονται τιμές μεταξύ 5 και 6.1 λίτρων,με βαρύτερο πόδι ανεβαίνουν στα 6.5 λίτρα ενώ με το μοτέρ υπο πίεση και πλήρη εκμετάλλευση των δυνατοτήτων του βλέπεις 7.5 με 7.8 λίτρα/100 χλμ που είναι λογικές τιμές για βενζινοκινητήρα.

ΓΕΡΜΑΝΙΚΗ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ

Η θέση οδήγησης αποδεικνύεται απο τις καλύτερες στην κατηγορία, με την ορατότητα καλή μπροστά και πλευρικά όχι όμως πίσω λόγω σχεδίασης και τον οδηγό νά ελέγχει εύκολα όργανα μοχλούς και διακόπτες.

Η τέταρτη γεννιά του Clio δεν έχει σχέση με τίς προηγούμενες στο δρόμο.Εχει ξεχάσει την εικόνα του Γαλλικού οχήματος με τις υπερβολικά μαλακές και πολύ άνετες αναρτήσεις και τις μεγάλες κλίσεις στις στροφές.

Εχει τις αναρτήσεις σφικτά ρυθμισμένες,είναι άμεσο,συμπαγές,με άκαμπτο πλαίσιο,πατά καλά στο δρόμο,γέρνει πολύ περιορισμένα,δεν πλέει και δεν βυθίζεται,ικανοποιόντας όσους έχουν συνιθίσει στα Γερμανικά μοντέλα μοντέλα,αυτός ήταν όπως φαίνεται και ο σκοπός των Γάλλων μηχανικών και δοκιμαστών.

Το αυτοκίνητο ενθουσιαζει στο δρόμο με την θέση οδήγησης και τα περιθώρια πρόσφυσης στα όρια, με το ESP να μην απενεργοποιείται και την ποιότητα κύλησης να είναι καλή.

Επίσης η άνεση στο δρόμο δεν είναι η πατροπαράδοτη Γαλλική.Το αυτοκίνητο είναι αρκετά σφικτό στις αντιδράσεις του στο δρόμο,χωρίς όμως  τις αναρτήσεις να τερματίζουν ή να κτυπούν και χωρίς τον ημιάκαμπτο πίσω άξονα να γίνεται εύκολα αντιληπτός στήν άσφαλτο.
Τέλος αποτελεσματικά,ανθεκτικά και με μικρή απόσταση ακινητοποίησης ακόμη και με πλήρες φορτίο αποδεικνύονται και τα φρένα.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το τρικυλινδρο  Clio Τούρμπο,τέταρτης γενιάς είναι ένα ολοκληρωμένο και πλήρως ανταγωνιστικό μοντέλο,από τα καλύτερα της κατηγορίας του και στην βενζινοκίνητη έκδοση των 898 κυβικών εκατοστών με τους 90 ίππους, αποτελεί μια  ηχηρή και δυναμική απάντηση στους πετρελαιοκινητήρες, που ολο και δυσκολότερες στιγμές περνούν τελευταία στην Ευρώπη.

Ενθουσιάζει με την θέση οδήγησης,την οδική συμπεριφορά και τα φρένα του,έχει περισσότερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές,αρκετά καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση.

Με πληρέστατο εξοπλισμό ασφαλείας από τις βασικές κιόλας εκδόσεις και  πολύ καλές τιμές αγοράς αποτελεί αυτή την στιγμή μια πολύ συμφέρουσα επιλογή για όσους πιστεύουν στους βενζινοκινητήρες και στην οικονομία.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Προτάσσοντας μαζί με την νέα του ανανεωμένη εμφάνιση, άφθονη τεχνολογία τόσο απο πλευράς οδηγικής απόλαυσης   όσο και απο πλευράς ασφάλειας, το νέο και ιδιαίτερα πετυχημένο εμπορικά 308,απέκτησε μόλις πρόσφατα και νέους προσαρμοσμενους στις καινούριες ευρωπαϊκές νορμες, κινητήρες, που υπόσχονται πέραν των άλλων, καλύτερες επιδόσεις σε συνδυασμό με χαμηλότερη κατανάλωση.

ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΕΣ  ΕΠΙΡΡΟΕΣ ΑΠΟ ΤΟ  3008

Το καινούριο 308, διαθέτει νέο καπό και προφυλακτήρα με τρείς μεγαλύτερες πλέον εισαγωγές ψύξης του κινητήρα,νέους προβολείς ομίχλης και φώτα ημέρας LED,συνδυασμένα με την νέα κυψελωτή μάσκα στο κέντρο της οποίας αναπαύεται το εντυπωσιακό σήμα της εταιρείας.

Πίσω οι επιρροές από το 3008 είναι περισσότερο ορατές με τα νέα σκουρόχρωμα φωτιστικά σώματα με τις τρείς λοξές γραμμές.

Οι συναλικές εξωτερικές  αλλαγές δεν είναι   θεμελιακές,έχουν καταφέρει όμως να δώσουν νέο αέρα στο Γαλλικό μοντέλο και να του εξασφαλίσουν έναν σαφώς πιό δυναμικό χαρακτήρα.

ΠΛΗΡΩΣ ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ  ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ

Στο σαλόνι οι αλλαγές ήταν επιλεγμένες και απαραίτητες ώστε να ξανανοιώσει το σαλόνι και να μην έχει να ζηλέψει τίποτε απο τον νεώτερο ανταγωνισμό.

Το ταμπλό εξακολουθεί να διατηρεί την λιτότητα της σχεδίασης του,και τους λίγους διακόπτες,αλλά αυτά που συγκεντρώνουν όλα τα βλέματα είναι το i-Cokpit,  με το μικρό τιμόνι να κατεβαίνει χαμηλά αποκαλύπτοντας τα όργανα ελέγχου, επάνω απο αυτό, μπροστά στο οπτικό πεδίο του οδηγού και το αριστερόστρφο στροφόμετρο.

Το δεύτερο στοιχείο που κλέβει την παράσταση είναι η μεγάλη οθόνη των 9.7 ιντσών με τις άφθονες δυνατότητες.Το σύστημα πολυμέσων είναι πλήρως αναβαθμισμένο,συμβατο με Android auto και  Apple car play ενώ προσφέρεται και η λειτουργεία   Mirror Screen προβάλλοντας το πέριβάλλον του κινητού στην οθόνη.

Το σύστημα πλοήγησης διαθέτει τρισδιάστατη απεικόνηση, παρέχει κυκλοφοριακές οδηγίες σε  πραγματικό χρόνο και δέχεται επίσης φωνητικές εντολές.
Απο πλευρας επενδύσεων το μαλακό πλαστικό του ταμπλό είναι κορυφαίας ποιότητας,και το φινίρισμα και οι συναρμογές πολύ καλές,όπως και οι επενδύσεις των καθισμάτων.

ΠΡΩΤΟΠΟΡΕΙΑΚΟ  ΠΑΚΕΤΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Το ισχυρό πλεονέκτημα του νέου 308,απέναντι στον ανταγωνισμό,είναι το πακέτο ασφαλείας, που διαθέτει:  αυτόματο φρενάρισμα,ενεργό cruise control,αναγνώριση της κόπωσης του οδηγού,αναγνώριση τυφλού σημείου πλευρικά του οχήματος,αναγνώρκση σημάτων κυκλοφορίας,ειδοποίηση  για επικείμενη σύγκρουση  με προπορευόμενο όχημα,ειδοποίηση για τα νόμιμα  όρια ταχύτητας , υποβοήθηση οπισθοπορείας με κάμερα και αισθητήρες κ.α
Γενικότερα τα επίπεδα εξοπλισμού των νέων μοντέλων είναι ιδιαίτερα πλούσια και ανταγωνιστικά για την συγκεκριμένη κατηγορία.

ΑΦΘΟΝΙΑ ΧΩΡΩΝ

Στο τομέα της εκμετάλλευσης χώρων,με δεδομένες τις εξωτερικές διαστάσεις των 4.25 χ 1.80 μέτρων,το 308 έπαιρνε και παίρνει πολύ καλό βαθμό,όντας από τα πλέον ευρύχωρα της κατηγορίας του.Μπροστά υπάρχει πλήρης άνεση για οδηγό συνοδηγό και πίσω αρκετή  άνεση ακόμη και για τρείς επιβάτες.

Εκεί όμως που το  Γαλλικό αυτοκίνητο εντυπωσιάζει είναι ο χώρος αποσκευών,που ξεκινά από τα 420 λίτρα για να φθάσει τα 1228 ανάλογα με την θέση των πίσω καθισμάτων.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ  ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Κάτω απο το νέο καπό αναπνέουν εκτός από τον νεο τούρμποντιζελ κινητήρα των 1500 κυβικών, ο πλήρως ανανεωμένος τρικυλινδρος κινητήρας των 1.2 λίτρων με το όνομα Poure Tech. Υπάρχουν πλέον νέο τούρμπο, επεμβάσεις για λιγότερες τριβες των μηχανικών μερών, αυξημένη πίεση πίεση ψεκασμού στα 250 bar, φίλτρο συγκράτησης μικροσωματιδιων και άλλα, που όλα μαζί υπόσχονται 4% μειωμένη κατανάλωση βενζίνης. Το αποτέλεσμα  είναι 130 ίπποι στις 5500 στροφές και ροπή στρέψης 23.5 χλγ στις 1750 στροφές. Με δεδομένο τό βάρος 1250 κιλών,το τρικυλινδρο 308 1.2 καλύπτει τα 0 ως 100 σε 10.0 δευτερόλεπτα και αγγίζει τα 205 χλμ/ωρ σε τελική ταχύτητα ,επιδόσεις καλές για την κατηγορία του,που ικανοποιούν ακόμη και στην γρήγορη οδήγηση.

ΝΕΟ 8ΑΡΙ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ

Στις καλές επιδόσεις και την χαμηλή κατανάλωση συμβάλλει και το εντελώς νέο 8αρι, αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής της AISIN, ένα από τα καλύτερα της κατηγορίας του, που διαθέτει και τέσσερις διαφορετικές λειτουργίες. Αλλάζει σχέσεις, άμεσα, χωρίς καθυστερήσεις, με τον οδηγό να μην καταλαβαίνει το πότε, ανταποκρίνεται σωστά σε κάθε απαίτηση του οδηγού, δεν θορυβει και εξασφαλίζει 7% χαμηλότερη κατανάλωση σε σχέση με το προηγούμενο αυτόματο 6αρι.

ΧΑΜΗΜΛΟΤΕΡΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

Η κατανάλωση ανήκε πάντα στα ισχυρά πλεονεκτήματα του 308 και με το νέο 8αρι  αυτόματο κιβώτιο είναι ακόμη καλύτερη Με μαλακό δεξί πόδι πετυχαίνεις τιμές 6.2  λίτρων και κάτω και μέσες τιμές γύρω στα 7.0 λίτρα ενώ πιέζοντας το μοτέρ θα δείς  τιμές κοντά και πάνω από 7.5 λίτρα/100 χλμ.Με δεδομένο μάλιστα οτι το ρεζερβουάρ χωρά 53 λίτρα μπορείς να καλύψεις μεγάλες αποστάσεις με ένα γέμισμα.

ΝΕΑ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ

Ο  οδηγός εμπνέεται απο το μικρό τιμόνι και γενικότερα απο την θέση των οργάνων ελέγχου,τους λίγους διακόπτες και την ευχρησία.του οχήματος.
ΟΙ νέες ρυθμίσεις των αναρτήσεων εστιάζονται στην άνεση,χωρίς όμως τις υπερβολές του παρελθόντος σε σημείο που το αυτοκίνητο να κρίνεται και ακόμη και....σφικτό, σε σχέση με το παρελθόν

Η  οδική συμπεριφορά χαρακτηρίζεται ουδέτερη,χωρίς έντονη υποστροφή,με περιορισμένες κλίσεις και πολύ καλή ποιότητα κύλησης.Ο ημιάκαμοτος πίσω άξονας δεν αναπηδά εύκολα και τα πρόσθια γόνατα Μακ Φερσον είναι προσεκτικά ρυθμισμένα,ώστε να παρακολουθούν σωστά το δρόμο.Μπορεί το 308 να μην προκαλεί σκέψεις για σπόρ οδήγηση,είναι όμως απόλυτα ασφαλές,άνετο και ήσυχο,όσο λίγα αυτοκίνητα της κατηγορίας του.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το πρόσφατα ανανεωμένο 308 1.2 των 130 ίππων, εχει να επιδείξει ισχυρά πλεονεκτήματα,που το φέρνουν στην κορυφή της κατηγορίας του, χωρίς να έχει να ζηλέψει πολλά απο το Γερμανικό κατεστημένο.Η νέα του εμφάνιση, η αφθονία χώρων, οι πρωτοπορειακες εφαρμογές ασφαλείας, ο πλήρης εξοπλισμός, οι επιδόσεις και  η ακόμη καλύτερη οδική συμπεριφορά, μιλούν για μια  πολύ καλή αγορά,απ όπου και αν το κοιτάξει κανείς.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Τεχνολογικά αναβαθμισμένο και βελτιωμένο στα σημεία, το Astra συνεχίζει ακάθεκτο την πετυχημένη εμπορική του πορεία.

Εντυπωσιακότερο, ελαφρύτερο,ταχύτερο,οικονομικότερο,ασφαλέστερο και με κορυφαία τεχνολογία απο πλευράς ενεργητικής ασφάλειας,το  Άστρα, πέμπτης γενιάς, δείχνει περισσότερο ολοκληρωμένο από κάθε άλλη φορά,διεκδικόντας μια από τις πρώτες θέσεις της κατηγορίας του, προβάλλοντας ταυτόχρονα ένα καινούριο περισσότερο νεανικό οδηγικό στύλ, που παλιότερα έλειπε,από τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΝΕΑΝΙΚΟ

Εμφανισιακά,χάρις στις προσεγμένες σχεδιαστικές επεμβάσεις,δείχνει ιδιαίτερα δυναμικό πλησιάζοντας αγοραστές νεώτερων ηλικιών,κάτι το οποίο και επεδίωξαν ιδιαίτερα οι υπεύθυνοι σχεδίασης του εργοστασίου,σκοπεύοντας να διευρύνουν προς τα κάτω το ηλικιακό εύρος και φαίνεται να το πέτυχαν.

Στο πρόσθιο τμήμα τα χαρακτηριστικά στοιχεία της εταιρικής ταυτότητας είναι εμφανή και ευδιάκριτα τόσο στην μάσκα,όσο και στα φωτιστικά σώματα,που εκτός από εντυπωσιακά, εξασφαλίζουν  ομοιομορφία και αρμονία στο σύνολο.Οι καμπυλότητες του προηγούμενου σχήματος έχουν δώσει την  θέση τους σε αρκετές ακμές,όμως το ισχυρότερο σχεδιαστικό στοιχείο του Άστρα είναι η κλίση της οροφής,που καταλήγοντας στις πίσω κολώνες δείχνει να... αιωρείται,χάρις σε ένα έξυπνο σχεδιαστικό τρύκ.Την εικόνα συμπληρώνουν τα νέα πίσω γωνιώδη φωτιστικά σώματα που δένουν αρμονικά με το σήμα της εταιρείας,προσθέτοντας μια ακόμη νότα νεωτερισμού στο σύνολο.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ  ΕΥΡΥΧΩΡΙΑ

Η ανάγκη για μείωση του συνολικού βάρους,το οποίο και  αποτελούσε ισχυρό μειονέκτημα του προηγουμέμου μοντέλου,υποχρέωσε τους σχεδιαστές,στην μείωση των εξωτερικών διαστάσεων του   αμαξώματος,αντίθετα με ότι συνιθίζεται.Μειώθηκε ακόμη και το μήκος του μεταξονίου.

Χαρακτηριστικά το νέο Άστρα ειναι 5 εκατοστα κοντύτερο,5 χλστ στενότερο, 2.5 εκατοστά χαμηλότερο και το μεταξόνιο είναι 2 εκατοστα μικρότερο του προηγούμενου μοντέλου.

Ομως η χρήση της νέας πλατφόρμας και ωρισμένες έξυπνες λύσεις που εφαρμόσθηκαν,βόηθησαν ώστε να μήν μειωθεί αλλά αντίθετα να αυξηθεί κατα 35 χλστ ο εσωτερικός ωφέλιμος χώρος για τους επιβάτες,οι πίσω των οποίων αισθάνονται τώρα πιό άνετα από πρώτα,έχοντας μάλιστα περισσότερο χώρο για τα γόνατα τους.Εκτός όμως από την μείωση του βάρους οι μικρότερες εξωτερικέςδιαστάσεις,βελτίωσαν και την αεροδυναμική,που εμφανίζει καλύτερες τιμές από πρώτα,σε όφελος τόσο της κατανάλωσης όσο και των επιδόσεων γενικά.

Στα ίδια επίπεδα με πρώτα,παρά την μείωση των διαστάσεων παρέμεινε και η χωριτικότητα του πόρτ μπαγκάζ με 370 λίτρα χωριτικότητα,που αυξανεται στα 1210 λίτρα με την αναδίπλωση των καθισμάτων.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΕΝΟ

Με την σειρα της η σχεδίαση της καμπίνας εχει επηρεασθεί από τις νεώτερες αισθητικές και  σχεδιαστικές αντιλήψεις της εταιρείας,όπως αυτές εκφράσθηκαν στα μικρότερα μοντέλα,που εμφανίσθηκαν πρόσφατα.

Το  εντυπωσιακό και ογκώδες ταμπλό  καλύπτεται επάνω από μαλακό και ποιοτικό υλικό,ειναι σωστα διακοσμημένο και σε συνδυασμό με το τιμόνι προσφέρουν μια θετική συνολική εικόνα εμφάνισης και ποιότητας.Ομως το μεγάλο ατού του  Άστρα ειναι η μεγάλη οθόνη πλοήγησης και πολυμέσων 8 ιντσών,που δεσπόζει στο κέντρο του ταμπλώ στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας.Προσφέρει πληθώρα λειτουργειών και μπορεί και να συνδέεται με όλα τα smartphone,κάνοντας την ζωή του οδηγού πιό εύκολη.Ταυτόχρονα έχει αντικαταστήσει αρκετούς από τους πολλούς διακόπτες του προηγούμενου μοντέλου,όμως η χρήση βασικών λειτουργριων εξακολουθεί να γίνεται με διακόπτες,ώστε να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού και να μην απαιτείται χρονοβόρα εξοικίωση με το  intelliLink.

Η ποιότητα των υλικών επένδυσης,η συναρμολόγηση και το φινίρισμα σε συνδυασμό με τον σχεδιασμό του σαλονιού και των καθισμάτων,κερδίζουν τις εντυπώσεις και είναι πολύ καλύτερα του παρελθόντος ,όπως και η εργονομία η οποία είχε κατα καιρούς δεχθεί αρνητικές κριτικές.

Το εντυπωσιακότερο όμως σημείο του νέου Άστρα ειναι η πληρότητα των συστημάτων ασφαλείας που προσφέρει στις διάφορες εκδόσεις του.Συστήματα που συναντώνται σε ακριβότερες κατηγορίες οχημάτων και αποδεικνύουν την προσοχή που έχει δοθεί στο αυτοκίνητο από πλευράς Όπελ,αλλά και τήν ασφάλεια που μπορούν να απολαμβάνουν οδηγός και επιβάτες.Ανάμεσα στα άλλα υπάρχουν:σύστημα ,αυτόματης ακινητοποίσης του οχήματος,για αποφυγή σύγκρουσης μέχρι τα 60 χλμ/ωρ,αναγνώρισης πινακίδων,διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας με ηχητική και οπτική ενημέρωση και επέμβαση στο τιμόνι,νέα εξελιγμένα φωτιστικά σύνολα με αυτόματη λειτουργεία μεγάλης σκάλας και μείωση του ύψους της φωτιστικής δέσμης κ.α.ενω υπάρχει και το σύστημα/υπηρεσία Onstar,που μπορεί να αποδειχθεί πολύ χρήσιμο για τον οδηγό σε δύσκολες στιγμές.

1600 ΚΥΒΙΚΑ 110-136 ΙΠΠΟΙ

Ενα ακόμη απο ισχυρά σημεία του νέου Άστρα ειναι ο τούρμπο πετρελαιοκινητήρας των 1600 κυβικών εκατοστών που διαθέτει 136 ίππους και ροπή 320 Nm.Ειναι ιδιαίτερα προσεγμένος κατασκευαστικά,παρουσιάζει χαμηλό θόρυβο,ελάχιστους κραδασμούς,τραβά από αρκετά χαμηλά και είναι εύστροφος και πρόθυμος μέχρι ψηλά.Με τήν γενική μείωση του βάρους του αμαξώματος,η οποία κατά περίπτωση φθάνει έως και τα 200 κιλά,αποδεικνυεται ιδανικός για την κατηγορία του αυτοκινήτου  και το μέγθος του αμαξώματος.Τα 0-100 χλμ/ωρ καλύπτονται σε λιγότερα από 10 δευτ,για την ακρίβεια σε 9.6 δευτ και η τελική ταχύτητα μπορεί και ξεπερνά τα 205 χλμ/ωρ.Τιμές καλές ώς πολύ καλές για έναν πετρελαιοκινήρα 1600 κυβικών που συνδυάζονται με καλή ελαστικότητα και αισθητό τράβηγμα ακόμη και στις δυο τελευταίες σχέσεις  μετάδοσης.Θετικές οι κρίσεις  και για την κατανάλωση ,η οποία με δεδομένα την μείωση του βάρους και την καλή κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων,εμφανίζει μέσες τιμές από 5.0 έως 5.6λίτρα/100 χλμ/ωρ ,που μπορούν να κατέβουν ακόμη και στα  4.5- 4.8 λίτρα με προσεκτική οδήγηση.

Υπάρχει ακόμη και η έκδοση των 110 ίππων, με επιτάχυνση γύρω στα 11.0 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ/ωρ και τελική 195 χλμ, όμως η διαφορά σε σχέση με τους 136 ίππους είναι ελάχιστη από πλευράς τιμής αγοράς.

ΙΣΣΟΡΟΠΗΜΕΝΗ ΟΔΙΚΉ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ

Η χρήση τού νέου περισσότερο άκαμπτου πλαισίου,η μείωση του βάρους του αμαξώματος και η επανεξέταση και ρύθμιση των αναρτήσεων,έδωσαν καινούριο νεανικό οδηγικό χαρακτήρα στο αυτοκίνητο,κάτι πού έλειπε από τα προηγούμενα Άστρα.

Τα γόνατα Μάκ-Φέρσον διατηρήθηκαν όπως και ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας ενώ πλέον υπάρχει και σύνδεσμος  watt που ελέγχει αποτελεσματικότερα τις κινήσεις του.Το αποτέλεσμα είναι ισορροπημένη γενική οδική συμπεριφορά και άνεση.Η υποστροφή ειναι περιορισμένη,όπως και οι κλίσεις του αμαξώματος στις γρήγορες στροφές,παρά την ύπαρξη ημιάκαμπτου άξονα δεν υπάρχουν αναπηδήσεις,πλεύσεις ή έντονα κτυπήματα στις εγκάρσιες ανωμαλίες της ασφάλτου, η κατευθυντικότητα ακόμη και στα 160-180 χλμ/ωρ είναι υποδειγματική ενω ακόμη και στα όρια ή στα λάθη του οδηγού,το αυτοκίνητο αντιδρά με ασφάλεια και δεν ξαφνιάζει.Σε ελάχιστες μόνον περιπτώσεις  γίνεται αισθητή η ύπαρξη του ημιάκαμπτου πίσω άξονα ,με επιπτώσεις περισσότερο στην άνεση παρά την οδική συμπεριφορά.

Αποτελεσματικά και ανθεκτικά αποδείχθηκαν σε όλες τις περιπτώσεις και τα φρένα,ενώ το τιμόνι με την ηλεκτρική υποβοήθηση είναι περισσότερο άμεσο πλέον και ελαφρύ, με ικανοποιητική πληροφόρηση του οδηγού και ευχάριστη αίσθηση.

Τέλος από πλευράς άνεσης, η γενική εικόνα είναι σαφώς καλύτερη από πρώτα.Συμπαγείς αντιδράσεις,χωρίς πλεύσεις και κοπανήματα,με σπόρ χαρακτηριστικά που συνδυάζονται με τις καλές επιδόσεις και την νεανική εικόνα που προβάλει το αυτοκίνητο.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Προβάλοντας μια καινούργια εικόνα τόσο εμφανισιακά όσο και οδηγικά, τα καταφέρνει  εύκολα να μπεί σε νεώτερες κατηγορίες ηλικιών.Συνολικά βρίσκεται πολύ κοντά στην κορυφή της κατηγορίας του και ανάμεσα  στα κορυφαία μοντέλα.Τίποτε δεν χαλά την πολύ καλή συνολική εικόνα του,  ενώ  στοιχεία, όπως οι τεχνολογικές εφαρμογές,οι επιδόσεις,η πολύ χαμηλή κατανάλωση και η ανανεωμένη οδηγική αίσθηση, συχνά ξεπερνούν τόν ανταγωνισμό. Επιπλέον οι πολύ καλές τιμές αγοράς σε σχέση με την πληρότητα του εξοπλισμού, συνιστούν μια πολύ καλή αγορά.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Η τοποθετήση κάτω από το μεγάλο καπό του  νέου τουρμποντίζελ των  1500 κυβικών με τους 120 ίππους που κινεί επίσης και άλλα μοντέλα της εταιρείας και έχει χαρακτηρισθεί από τους καλύτερους στην κατηγορία του, έδωσε νέα τεράστια ώθηση του αυτοκινήτου στην ελληνική αγορά και το κατέστησε αυτόματα ένα από τα πλέον ενδιαφέροντα μοντέλα της κατηγορίας του.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Ανανεωμένο εξωτερικά και εσωτερικά, στα σημεία, που έπρεπε, ώστε να τονισθεί ο σπορ χαρακτήρας του, το καινούριο H-RV, δείχνει ότι μπορεί να αντιμετωπίσει κάθε πρόκληση. από πλευράς ανταγωνισμού.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Πριν από 60 χρόνια, η Volvo δώρισε σε όλο τον κόσμο την πιο ζωτική εφεύρεση στον τομέα της οδικής ασφάλειας: τη ζώνη ασφαλείας τριών σημείων.Μέσω μιας κεντρικής ψηφιακής βάσης, η Volvo δίνει πρόσβαση σε όλους στα αποτελέσματα των ερευνών της και καλεί τους υπόλοιπους κατασκευαστές να τα αξιοποιήσουν, ώστε οι δρόμοι να γίνουν ασφαλέστεροι για όλους.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Ανανεωμένο πλήρως και  προσαρμοσμένο απόλυτα στις νεώτερες απαιτήσεις της κατηγορίας , έχει να επιδείξει στοιχεία όπως η  σπόρ εμφάνιση,οι χώροι,οι επιδόσεις,η οδική συμπεριφορά,η οικονομία και η ασφάλεια, συνδυασμένα με την  παραδοσιακή αξιοπιστία και την καλή μεταπωλητική αξία.
Στην πλέον πρόσφατη έκδοση του,εμφανίζεται πλαισιομένο με ένα ήπιο  υβριδικό σύστημα ,που βελτιώνει την κατανάλωση και μειώνει τους ρύπους.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Tο μικρότερο και πιό προσιτό SUV  της Μερσεντές,έρχεται να συνεχίσει την ιδιαίτερα πετυχημένη εμπορική καριέρα του, στην Ελλάδα και την Ευρώπη, αντιμετωπίζοντας με μεγαλύτερη πλέον άνεση τον σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίας,με μια σειρά κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου,που ξεκινούν απο τους 109  και φθάνοντας τους 381 ίππους στην δίλιτρη έκδοση AMG.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Ηταν το 1989 όταν η μεγάλη Ιταλική φίρμα, μας παρουσιάζε το πρώτο Τipo, σε μια ιδιαίτερα  εντυπωσιακή και μοναδική για την εποχή, παγκόσμια πρεμιέρια  ταυτόχρονη σε πολλές πρωτεύουσες, σε εκατοντάδες εκπροσώπους του τύπου.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Η  τελευταία  εξωτερική και εσωτερική ανανέωση του  ASX ,του έδωσε όλες τις απαραίτητες  δυνατότητες  να αντιμετωπίζει πλέον με άνεση τον νεώτερο και ιδιαίτερα σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίας του ,προτάσσοντας σαν ισχυρά επί πλέον πλεονεκτήματα,την μακροχρόνια εμπειρία της εταιρείας σε 4Χ4,  CROSSOVER και SUV,την πατροπαράδοτη αξιοπιστία του εργοστασίου και την αποκλειστική παραγωγή του στην Ιαπωνία.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Εντυπωσιακότερη, μεγαλύτερη, αεροδυναμικότερη, πιο ευρύχωρη, πιο ήσυχη, πιο γρήγορη, πιο οικονομική και με στοιχεία εμφάνισης και προηγμένης τεχνολογίας δανεισμένα κατ ευθείαν απο τα κορυφαία επιβατικά μοντέλα της φίρμας, η νέα Α Class τέταρτης γενιάς, απέκτησε ότι ακριβώς χρειαζόταν, για να βρεθεί επικεφαλής στην ιδιαίτερα σκληρή κατηγορία των premium-hatchback, με τον ανταγωνισμό να ακολουθεί μέχρι στιγμής από απόσταση.

Μία από τις πολύτιμες McLaren Senna, βρίσκεται στην Ελλάδα. Ένα από τα 500 (σε όλο τον κόσμο) μοντέλα με το όνομα του θρύλου της F1 Ayrton Senna έχει Έλληνα ιδιοκτήτη.

Το BMW Group πέτυχε το όγδοο συνεχόμενο ετήσιο ρεκόρ πωλήσεων με συνολικά 2.490.664 (+1,1%) παραδόσεις οχημάτων BMW, MINI και Rolls-Royce σε όλο τον κόσμο το 2018.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Η πρόσφατη ανανέωση του άκρως επιτυχημένου εμπορικά Clio, πρόσθεσε δυναμισμό,ευρυχωρία και πρακτικότητα,ώστε να αντιμετωπίσει άνετα πλέον τον νεώτερο και ιδιαίτερα σκληρό στην συγκεκριμένη κατηγορία ανταγωνισμό ενώ η εμφάνιση του τρικύλινδρου κινητήρα  των 900 κυβικών εκατοστών με τους  90 ίππους,που αποτελεί ισχυρή  απάντηση στους δοκιμαζόμενους πανευρωπαικά πετρελαιοκινητήρες,ενίσχυσε ακόμη την ανταγωνιστικότητα του,κρατώντας ταυτόχρονα τις τιμές σε πολύ ενδιαφέροντα επίπεδα.

O οργανισμός EuroNCAP, που δοκιμάζει όλα τα καινούργια μοντέλα ως προς το επίπεδο ασφάλειας που παρέχουν, χωρίζει τα αυτοκίνητα σε τέσσερις βασικές κατηγορίες και με βάση αυτές ανακοίνωσε ποια είναι τα πιο ασφαλή ανάμεσα σε όσα έλεγξε κατά τη διάρκεια του 2018.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Mε Γερμανική ...σχεδίαση ,ποιότητα και τεχνολογία το   i 30  τρίτης γενιάς, αποτελεί αληθινή απειλή για τον  Ιαπωνικό αλλά κυρίως τον Ευρωπαικό ανταγωνισμό,τον οποίο και στοχεύει με κάθε τρόπο,και για τον λόγο αυτό, είναι σχεδιασμένο από κορυφαίο Ευρωπαίο σχεδιαστή και εξελιγμένο-δοκιμασμένο σε Ευρωπαικά κέντρα έρευνας και τεχνολογίας.

Η στόχευση σε συγκεκριμένα μάλιστα Ευρωπαικά μοντέλα,εντάθηκε  ένα χρόνο αργότερα(1/18) με την εμφάσιση της έκδοσης μεγαλυτέρων διαστάσεων Fastback που εντάσεται στην  νέα κατηγορία  των πεντάθυρων κουπέ προσφέροντας περισσότερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές και ειδικότερα με την παρουσιάση των νέων δίλιτρων  βενζινοκινητήρων σειράς " Ν ", 250 και 275 ίππων,εκπληκτικών επιδόσεων ,που διαθέτουν μια ιδανική σχεδόν σχέση τιμής/αξίας,τόσο στην Ευρώπη αλλά και στην χώρα μας,αναφορικά με τον ανταγωνισμό.

ΔΙΑ ΧΕΙΡΟΣ  PETER SCHREYER

Σχεδιαστικα και και εμφανισιακά τo i 30 θυμίζει Γερμανικό αυτοκίνητο..Και είναι απόλυτα φυσικό αυτό, γιατί ο αρχισχεδιαστής των  Hyundai -Kia ,Peter Schreyer,κατείχε για χρόνια την ίδια θέση στο συγκρότημα της VAG, και απο χέρια του έχουν περάσει αρκετά μοντέλα της Αουντι.

Ειναι άνθρωπος που άλλαξε την σχεδιαστική αντίληψη και την εικόνα των μοντέλων του Κορεάτικου κολοσσού,δίνοντας τους Ευρωπαικό αέρα, φέρονοντας τα  δίπλα στα αντίπαλα μοντέλα των μεγάλων  ευρωπαικών εργοστασίων.

ΑΠΟ ΤΟ RUSSELSHEIM  ΣΤΟ  NURBURGRING

Ο Ευρωπαικός αέρας ξεκινά σπο το Russelsheim,όπου βρίσκεται το κέντρο έρευναςκαι τεχνολογίας του Κορεάτικου εργοστασίου και συνεχίζεται στην πίστα του Nurburgring,όπου εξελιζονται και δοκιμάζονται τα νέα μοντέλα,πρίν μπούν στην παραγωγή.

Η  εμφάνιση του νέου μοντέλου ξεκινά απο την τεράστια μάσκα,που καθορίζει και την νέα εταιρική ταυτότητα ,προσφέροντας σαφή σπόρ χαρακτήρα.Σε συνδυασμό μάλιστα  με τις επιχρωμιωμένες λεπτομέρειες , τα σατέν  χρώμια,τους λεπτούς  Led προβολείς,τα κάθετα Led φώτα ημέρας,τους ενσωματωμένους στα πλευρά της μάσκας προβολείς κλπ, το αποτέλεσμα είναι..Γερμανικό,σίγουρα Ευρωπαικό και αναμφισβήτα εντυπωσιακό.Και να σημειώσουμε εδώ πως για τους Ευρωπαίους αγοραστές,πρώτο κριτήριο επιλογής αυτοκινήτου είναι η εμφάνιση . 

Η σπόρ σχεδίαση συνεχίζεται μέχρι πίσω,με τα πλευρικά νεύρα της λαμαρίνας,την αεροτομή και τα μεγάλα φωτιστικά σώματα να προσφέρουν ένα ξεχωριστό στύλ,χωρίς να επηρεάζεται ο αεροδυναμικός συντελεστής που βρίσκεται στην  άκρως ενδιαφέρουσα τιμή  cd 0.30,γεγονός που βοηθά θετικά στην κατανάλωση και στην μείωση των θορύβων στις  υψηλές ταχύτητες.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΧΩΡΟΙ

Το νέο μοντέλο,ξεπερνώντας κάποια προβλήμτα του παρελθόντος,διαθέτει σαφώς περισσότερους χώρους για τους ιδιαιτερα για τους εμπρός αλλά και τους πίσω επιβάτες,που μπορούν  να ειναι πλέον καί πέντε χωρίς σημαντικές υποχωρήσεις,ενώ αυξημένος είναι και ο χώρος αποσκεύων,που ξεκινά πλέον από τα 395 λίτρα με διπλό πάτωμα και φθάνει σε χωριτικότητα τα 1301 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα.

"ΑΙΩΡΟΥΜΕΝΗ" ΟΚΤΑΡΑ ΟΘΟΝΗ

Εσωτερικά η αιωρούμενη οκτάρα οθόνης αφής(των πλούσιων εκδόσεων)κλέβει τις εντυπώσεις,του καλοσχεδιασμένου μοντέρνου ταμπλό ευρωπαικής κουλτούρας ,το οποίο διαθέτει αρκετές μαλακές επενδύσεις στο επάνω μέρος του,σκληρές όμως κάτω που δεν προσφέρουν στην γενική εικόνα,πληρέστατο και ιδιαίτερα ευανάγνωστο πίνακα οργάνων με δυό μικροτερες οθόνες και προσεκτικά διατεταγμένους διακόπτες και αεραγωγούς.Ενα σύνολο που μετρά στα σύν του νέου μοντέλου.

Η  έγχρωμη οθόνη αφής διαθέτει εκτός των άλλων ,πλοήγηση και επταετές Tom Tom Live services,χωρίς όμως ακόμη Ελληνικά και πολλά συστήματα επικοινωνίας και ψυγαγωγίας χωρις να απαιτεί ιδιαίτερα πολύωρη εξοικίωση.

Προσεκτικα σχεδιασμένα είναι και τα φαρδειά και άνετα καθίσματα,οι επενδύσεις των θυρών,οι χώροι για μικροακτικείμενα κλπ,ενώ φινίρισμα και συναρμογή επενδύσεων κρίνονται με θετικό βαθμό.

ΠΛΗΡΕΣΤΑΤΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Ενα από τα ισχυροτέρα σημεία του καινούριου μοντέλου είναι το επίπεδο ηλεκτρονικών συστημάτων,που δύσκολα βρίσκει κανείς στην κατηγορία αυτή και στη συγκεκριμένη τιμή.Ανάμεσα στα άλλα σημειώνουμε: αυτόματο φρεναρισμα έκτατης ανάγκης απο τα 9 ως75 χλμ,/ωρ,προειδοποίηση εκτροπής απο την λωρίδα κυκλοφορίας,προειδοποίηση μετωπικής σύγκρουσης,υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας,προειδοποίηση μειωμένης προσοχής του οδηγού, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα,αυτόματη ρύθμιση προβολέων  κ.α

Ο συνήθης λοιπός εξοπλισμός είναι με την σειρά του πληρέστατος,ακόμη και από  την βασική έκδοση,η οποία διαθέτει περισσότερα από τα πιο πολλά  μοντέλα της κατηγορίας της.

ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ ΤΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ

Ο τρικύλινδρος τούρμπο βενζινοκινητήρας που έχει αναλάβει να κινεί το νέο i 30,εξελιγμένος απο την ίδια την Hyundai, βρίσκεται στην κορυφή της τεχνολογίας.Εχει τούρμπο,η εξαγωγή του έχει προσαρμοσθεί στις κυλινδροκεφαλές και  άμεσο ψεκασμό που πραγματοποιείται με μπέκ έξι οπών που ψεκάζουν καύσιμο με πίεση 200 bar για πιό καθαρή καύση και υψηλότερη απόδοση.

Το αποτέλεσμα ολων αυτών των τεχνολογιών είναι 120 ίπποι που εμφανιζονται στις 6000  στροφές και ροπή 171 Nm 1500-4000 στροφές.

Στην πράξη ο κινητήρας νοιώθει  άνετα πάνω απο τίς 1800 στροφές,είναι δυνατός μέχρι ψηλά χωρίς να κουράζεται και εμφανίζεται αρκετά ήσυχος σε ολη σχεδόν την κλίμακα των στροφών του.Συνδυάζεται μέ ένα εύχρηστο και ακριβές εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων με σχετικά μακριά κλιμάκωση,προφανώς για χάρη της κατανάλωσης και της ησυχίας.

Το νέο μοντέλο  είναι 28 κιλά ελαφρύτερο του προηγουμένου, και 22% πιο άκαμπτο απο το προηγούμενο,ζυγίζει 1250 κιλά τουλάχιστον και εξασφαλίζει μια καλή αναλογία κιλών/ίππο για την κατηγορία του,με αποτέλεσμα αρκετά ανταγωνιστές επιδόσεις.Χρειάζεται  10,9 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ/ωρ,  αγγίζει σε τελική ταχύτητα τα 190 χλμ/ωρ  και εμφανίζει καλή ελαστικότητα  στις μεσαίες στροόφες.

Από πλευράς κατανάλωσης η εικόνα εμφανίζεται αρκετά καλή.Με ελαφρύ δεξι πόδι θα δείτε τιμές κοντά  στα  6.7  λίτρα,μια μέση τιμή υπολογίζεται κοντά στα 7.6 λίτρα,ενώ αν εκμεταλλευτείς όλη την ισχύ του τρικύλιδρου συνόλου η κατανάλωση ανεβαίνει πάνω από τα 8.3  λίτρα/χλμ.

ΑΝΕΤΟ  ΚΑΙ  ΕΥΧΑΡΙΣΤΟ ΟΔΗΓΙΚΑ

Ο οδηγός απολαμβάνει μια σωστά σχεδιασμένη θέση οδήγησης,με καλή εποπτεία των οργάνων,καλή ορατότητα,πολλές ρυθμίσειςτου τιμονιού καί εύκολη ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος.

Στο δρόμο η υποστροφή έρχεται προοδευτικά και  μετρημένη,οι κλίσεις του αμαξώματος είναι περιορισμένες,αναπηδήσεις, βυθίσεις ή πλεύσεις απουσιάζουν,το τιμόνι παρέχει αρκετή πληροφόρηση και είναι ελαφρύ,η κατευθυντικότητα στις υψηλές ταχύτητες μετρά θετικά και γενικά είναι ευχάριστο στην οδήγηση μέσα και έξω απο την πόλη όπου τα ηλεκτρονικά αναλαμβάνουν να κάνουν την ζωή του οδηγού πιό εύκολη και ασφαλή.

Από πλευράς ανεση, αν και πιό σφικτά ρυθμισμένο απο το προηγούμενο μοντέλο,παραμένει άνετο και ευχάριστο στους περισσότερους δρόμους και μόνον οι εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος μπορούν να γίνουν αισθητές στους επιβάτες.

Τέλος αποτελεσματικά,ανθεκτικά και με καλή αίσθηση του πεντάλ είναι και τα φρένα,που διαθέτουν πλέον μεγαλύτερους δίσκους απο πρώτα.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Μια από τίς καλύτερες και πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην συγκεκριμένη κατηγορία.Μοντέρνο και εντυπωσιακό σχεδιαστικά,με καλούςχώρους,προσεγμένη ποιότητα κατασκευής,πλήρη εξοπλισμό,εξελιγμένο και δυνατό κινητήρα,καλές επιδόσεις,σωστή και ευχάριστη οδική συμπεριφορά,άνετη ανάρτηση και πληρέστατα  ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλούς οδήγησης, αποτελεί μια πολύ καλή επιλογή που συνδυάζεται με σωστή τιμή αγοράς και μακρόχρονη εγγύηση.

Ο Μίχαελ Σουμάχερ παρακολούθησε στην τηλεόραση το προτελευταίο Grand Prix της χρονιάς στη Formula 1, εκείνο στην πίστα του Ιντερλάγκος στη Βραζιλία, στις 11 Νοεμβρίου.

Η πρώτη ηλεκτροκίνητη μοτοσικλέτα του πλανήτη που κατασκευάστηκε από τρισδιάστατο εκτυπωτή ονομάζεται «Nera».

Την παρουσίασε προσφάτως η BigRep και την εξέλιξαν ο Μάρκο Ματία Κριστοφόρι και ο Μαξιμίλιαν Σέντλακ, που ανήκουν στο NOWlab, το εργαστήριο καινοτομίας της γερμανικής εταιρείας.

Μέρη της «Nera», όπως ελαστικά (χωρίς αέρα), ζάντες, σκελετός, πιρούνια και σέλα παρήχθησαν πλήρως από τρισδιάστατο εκτυπωτή.

«Η Nera συνδυάζει πολλές καινοτομίες που εξελίχθηκαν στο NOWlab, όπως τα ελαστικά χωρίς αέρα, η ενσωματωμένη τεχνολογία αισθητήρων και άλλα» εξήγησε ο Ντάνιελ Μπύνινγκ, συνιδρυτής και διαχειριστικός διευθυντής του NOWlab.

«Αυτή η μοτοσικλέτα και τα άλλα πρωτότυπά μας ωθούν περαιτέρω τα όρια της δημιουργικότητάς μας ως μηχανικοί και θα διαφοροποιήσουν την τεχνολογία έτσι όπως την ξέρουμε σήμερα» τόνισε.

https://www.youtube.com/watch?v=s4p59wk_0R4

Επειδή τα ρεκόρ υπάρχουν για να σπάνε μετά τα Range Rover SVR, Porsche Cayenne και την πιο πρόσφατη Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, έρχεται το γερμανικό SUV για να κατεβάσει ακόμη πιο κάτω τα χρονόμετρα.

Εξαιρετικά αβέβαιο θεωρείται το μέλλον της συμμαχίας Renault- Nissan, μετά τη σύλληψη του προέδρου της, Κάρλος Γκοσν, για οικονομικές ατασθαλίες. Τα επόμενα 24ωρα θα είναι εξαιρετικά κρίσιμα.

Με τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή στη Formula 1 εξασφαλισμένο, ο Λιούις Χάμιλτον εκκίνησε σήμερα από την pole position στην πίστα του Ιντερλάγκος.

Το πέσιμο της καρό σημαίας τον βρήκε στην πρώτη θέση, με τον Βρετανό να κατακτά και το Grand Prix της Βραζιλίας. Η νίκη του Χάμιλτον βοήθησε επίσης την Mercedes να διατηρήσει τα σκήπτρα του πρωταθλητή των κατασκευαστών, για πέμπτη συνεχή χρονιά.

Η σημερινή επιτυχία του πεντάκις πρωταθλητή ήταν η 10η στην εφετινή σεζόν και 72η της καριέρας του.

Ο Μαξ Φερστάπεν (Red Bull) τερμάτισε δεύτερος στον 20ο και προτελευταίο αγώνα της χρονιάς, αλλά ο εκνευρισμός του μετά τον αγώνα ήταν έκδηλος, καθώς μετά από σύγκρουση που είχε με τον Εστεμπάν Οκον (Force India) έχασε το προβάδισμα και τη νίκη. Στην τρίτη θέση βρέθηκε ο Κίμι Ραϊκόνεν (Ferrari).

Με αυτό το μοντέλο, η BMW θέλησε να χαρίσει στην πολυτελή κατηγορία μία νέα ταυτότητα, ζωντανεύοντας τα αυτοκινητιστικά όνειρα και δημιουργώντας μοναδικές στιγμές απόλαυσης. Η συναρπαστική τηλεοπτική διαφήμιση, που βρίσκεται στο επίκεντρο της καμπάνιας λανσαρίσματος της νέας BMW Σειράς 8 Coupe, στοχεύει στη συναισθηματική απήχηση μιας εντελώς νέας εμπειρίας αυτοκίνησης που υλοποιείται για πρώτη φορά.

Παρουσιάζει το πολυτελές σπορ αυτοκίνητο να διασχίζει το ιστορικό κέντρο της Βενετίας. Περνώντας δίπλα από μεγαλοπρεπή παλάτια και κάτω από τη γέφυρα Rialto, η νέα BMW Σειρά 8 φτάνει στο Canal Grande – μία διαδρομή που δεν έχει επαναληφθεί από αυτοκίνητο. Ο οδηγός, σύμφωνα με το σενάριο του βίντεο, κάνει το παιδικό του όνειρο πραγματικότητα, δηλαδή να διασχίσει τη Βενετία στο τιμόνι ενός αυτοκινήτου. Από την άλλη, οι θεατές ανακαλύπτουν μία εντελώς νέα οπτική διάσταση της ‘πόλης του νερού’, και γίνονται μάρτυρες πρωτοφανών στιγμών οδηγικής απόλαυσης.

Το βίντεο σκηνοθέτησε ο Daniel Wolfe και θα προβάλλεται σε διασκευές 15, 30 και 45 δευτερολέπτων. Ήρωας της ιστορίας είναι ένας νεαρός Βενετός, ο οποίος σαν παιδί ανακαλύπτει την αγάπη του για τα αυτοκίνητα γενικότερα και τη μάρκα BMW ειδικότερα. Ένα αυτοκινητάκι BMW M1 γίνεται το αγαπημένο του παιχνίδι, ενώ κάποιος φίλος του που ασχολείται με την κατασκευή σκαφών, τον μυεί στη μαγεία της τεχνολογίας των κινητήρων.

Αλλά σε μία πόλη που εξυπηρετείται μόνο με πλωτά μέσα μεταφοράς, η λαχτάρα του για τη γνήσια οδηγική απόλαυση παραμένει ανεκπλήρωτη, γι’ αυτό φεύγει από τη Βενετία, ως έφηβος, για να επιστρέψει μετά από πολλά χρόνια. Και τώρα επιτέλους το παιδικό του όνειρο παίρνει σάρκα και οστά – οδηγώντας τη νέα BMW Σειρά 8 Coupe, περνώντας από πλωτές εξέδρες και διασχίζοντας τη γενέτειρά του μέσα από το σύμπλεγμα των καναλιών της, σε μία μοναδική διαδρομή, χωρίς προηγούμενο.

Το σενάριο συμβολίζει την προσπάθεια εκπλήρωσης του φαινομενικά ακατόρθωτου και της υλοποίησης ενός παιδικού ονείρου. «Τα μοντέλα μας στην πολυτελή κατηγορία είναι προσαρμοσμένα στη φιλοσοφία ζωής ενός target group που τολμά να δοκιμάζει νέα πράγματα και να υπερβαίνει τα όρια του εφικτού», σχολίασε ο Uwe Dreher, Διευθυντής Επικοινωνίας για τις μάρκες BMW, BMW i και BMW M. «Προσφέρουμε σε αυτά τα άτομα μία αυτοκινητιστική εμπειρία που εναρμονίζεται με την άποψή τους για την αποκλειστικότητα και την προηγμένη πολυτέλεια».

https://www.youtube.com/watch?v=xZ9KZpTxrNQ

Για τις ανάγκες των γυρισμάτων, οι Αρχές της Βενετίας – για πρώτη φορά στην ιστορία της πόλης – χορήγησαν στο BMW Group την άδεια να στήσει μία πλωτή εξέδρα που θα επέτρεπε σε ένα αυτοκίνητο να κινείται με φόντο το διάσημο ιστορικό κέντρο της πόλης. Εκεί όπου γόνδολες, βαπορέτα, και μικρά ταχύπλοα είναι το μοναδικό μέσο μεταφοράς εδώ και αιώνες, η νέα BMW Σειρά 8 Coupe έγινε γνήσια πρωτοπόρος οδηγικής απόλαυσης – χαράσσοντας κυριολεκτικά έναν άλλο δρόμο. Κάποιες θεαματικές σκηνές τραβήχτηκαν με τη βοήθεια drones με κάμερα, ενώ οι διαφημίσεις θα μεταδίδονται σε όλο τον κόσμο σε επιλεγμένα τηλεοπτικά κανάλια και online.

Η καμπάνια λανσαρίσματος της νέας BMW Σειράς 8 Coupe είναι προϊόν συνεργασίας του BMW Group με την Serviceplan Campaign International. Θα υποστηριχτεί από μεγάλης εμβέλειας δραστηριότητες μέσων κοινωνικής δικτύωσης (social media), όπως Facebook, Instagram και YouTube. Επίσης, ετοιμάζεται ένα βίντεο με πληροφορίες και εντυπώσεις από την - κατά τα άλλα – χωρίς αυτοκίνητα πόλη της Βενετίας καθώς και ένα ντοκιμαντέρ για τα γυρίσματα του βίντεο με τη νέα BMW Σειρά 8 Coupe. «Η καμπάνια λανσαρίσματος της νέας BMW Σειράς 8 Coupe εκφράζει όχι μόνο τον ιδιαίτερο χαρακτήρα αυτού του μοντέλου, αλλά και τη συναισθηματική δύναμη των οχημάτων μας στην πολυτελή κατηγορία και την καινοτόμο δύναμη της μάρκας BMW», σχολίασε η Kirsty Skinner-Gerth, Επικεφαλής Διεθνών Καμπανιών, Artwork, Film, Entertainment Marketing. 

Με την εντυπωσιακή εμφάνιση της νέας BMW Σειράς 8 Coupe με φόντο το ιστορικό κέντρο της Βενετίας, η BMW προσφέρει τη συνέχεια μιας πολύ επιτυχημένης καμπάνιας που ξεκίνησε πρόσφατα στην πολυτελή κατηγορία. Τα μοντέλα αυτής της κατηγορίας φέρουν τώρα μία ‘υπογραφή’ νέας σχεδίασης μαζί με το όνομα της εταιρίας Bayerischer Motoren Werke που αναγράφεται ολόκληρο.

Η ισχυρή παρουσία της μάρκας στην εν λόγω κατηγορία είναι ένας από τους στόχους που έχει ορίσει το BMW Group στο πλαίσιο της εταιρικής στρατηγικής του NUMBER ONE > NEXT για να διασφαλίσει βιώσιμη ανάπτυξη στις παγκόσμιες αυτοκινητιστικές αγορές. Εκτός από τα αποκλειστικά μοντέλα και τις υπηρεσίες, η BMW δημιουργεί επίσης έναν κόσμο εμπειριών στην παγκοσμίως επεκτεινόμενη πολυτελή κατηγορία, που δεν σταματά στην οδηγική απόλαυση αλλά χαρίζει στους υποψήφιους πελάτες μοναδικές και εμπνευσμένες στιγμές.

Πολλές είναι οι φήμες γύρω από το Focus ST που στην εν λόγω περίπτωση και αν κρίνουμε από τον ήχο πρόκειται για έκδοση με αυτόματο κιβώτιο.

Η McLaren αποκάλυψε το εντυπωσιακό supercar Speedtail. Η ένα πρόταση υπόσχεται εξαιρετικές εμπειρίες οδήγησης. Η McLaren Speedtail, μπορεί να επιτύχει τη μέγιστη ταχύτητα από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της μάρκας. Οι προδιάγραφες του εξασφαλίζουν τελική ταχύτητα 403 χλμ./ώρα.

Η επιτάχυνση της ταχύτητας του Speedtail θέτει ένα νέο σημείο αναφοράς για μια McLaren. Το τεστ επιτάχυνσης 0-300 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 12,8΄΄. Το προηγούμενο υβριδικό Ultimate Series της McLaren, η McLaren P1, μπορεί να φτάσει σε αυτή τη ταχύτητα σε 16,5΄΄.
Το καινοτομικό αυτοκίνητο βάρους 1.430 κιλών φέρει μεγάλη ποσότητα ανθρακονημάτων, τα οποία μειώνουν δραστικά το βάρος και ενισχύουν την ακαμψία. Η ενέργεια που απαιτείται για την κίνηση του αυτοκινήτου έρχεται από μια πρωτοποριακή υβριδική μονάδα ντίζελ που παράγει συνδυασμένα 1.050 ίππους. Έχει γίνει νέα μελέτη για την μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης. Το σχήμα του αμαξώματος και κάθε τι που φέρει το αυτοκίνητο αποσκοπούν στη μικρότερη αντίσταση και στην ευστάθεια όταν κινείται. Οι κλασικοί καθρέπτες αντικαταστάθηκαν από αναδιπλούμενες ψηφιακές κάμερες.

https://www.youtube.com/watch?v=vPgPipm9rFA

Επιπλέον, ο ρυθμιστής ταχύτητας Active Chassis Control μπορεί να χαμηλώσει το Speedtail κατά 35 χιλ., οπότε το υψηλότερο σημείο του οχήματος απέχει από το έδαφος 1.120 χιλ. Ο οδηγός είναι τοποθετημένος κεντρικά στο πολυτελές πιλοτήριο. Τα καθίσματα για δύο επιπλέον επιβάτες τοποθετούνται ελαφρώς προς τα πίσω. Υπάρχει χώρος αποσκευών τόσο μπροστά όσο και πίσω.

Η McLaren, σε συνεργασία με τον εξειδικευμένο ελβετικό ωρολογοποιό Richard Mille, χρησιμοποίησε πρωτοποριακές τεχνικές ωρολογοποιίας για να αναπτύξει ένα πρωτοποριακό υλικό. Το Thin-Ply Technology Fiber Carbon Fiber (TPT) είναι το πρώτο υλικό στο κόσμο στο κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας με τόσο εξελιγμένα χαρακτηριστικά. Το υλικό αποτελείται από μεγάλο αριθμό εξαιρετικά λεπτών στιβάδων άνθρακα μόλις 30 micron. Η κάθε στιβάδα τοποθετείται σε γωνία 45 °. Στη συνέχεια η επιφάνεια επεξεργάζεται και αποτελεί τη βάση για να δημιουργηθούν, ο πίνακας ελέγχου, τα πτερύγια αλλαγής ταχυτήτων κ.α.

Ολόκληρο το εσωτερικό του McLaren Speedtail έχει σχεδιαστεί με νέες προδιάγραφες. Επιλέχθηκαν τα καλύτερα δέρματα για να καλύψουν σχεδόν κάθε επιφάνεια. Ο ξεχωριστός συνδυασμός καινοτομικών επιλογών, νέων υλικών και κατασκευής εκτοξεύει το κόστος του εντυπωσιακού supercar. Η βρετανική φίρμα καθόρισε τη τιμή πώλησης στα 1.75 εκατ. λίρες. Πρόκειται να κατασκευασθούν μόνο 106 αυτοκίνητα από την σειρά McLaren Speedtail. Είναι το πρώτο από τα 18 νέα αυτοκίνητα ή εκδόσεις που η McLaren θα λανσάρει σύμφωνα με επιχειρηματικό σχέδιο Track25.

Μπορεί ο Μαξ Φερστάπεν (Red Bull) να ήταν ο μεγάλος νικητής στο γκραν πρι του Μεξικού, όμως, ο Λιούις Χάμιλτον με την 4η θέση που πήρε εξασφάλισε τον 5ο του παγκόσμιο τίτλο στην Formula 1.

Ο Βρετανός οδηγός της Mercedes σφράγισε και μαθηματικά τον τίτλο και δικαιολογημένα πανηγύρισε με την ομάδα του. Μετά το 2008, το 2014, το 2015, και το 2017, ο Χάμιλτον πρόσθεσε ένα ακόμη πρωτάθλημα στο ενεργητικό του, ξεπερνώντας τους Σεμπάστιαν Φέτελ και Αλέν Προστ που έχουν από 4 ο καθένας.

Με τον 5ο τίτλο του ο Βρετανός οδηγός ισοφάρισε την επίδοση του τεράστιου Αργεντινού Χουάν Μανουέλ Φάντζιο, ο οποίος είχε πάρει κι αυτός μια πεντάδα τη δεκαετία του 1950 και, πλέον, κυνηγά τον Μίκαελ Σουμάχερ.

Ο Γερμανός κορυφαίος πιλότος (μαζί με τον Άιρτον Σένα…) όλων των εποχών έχει 7 τίτλους στη συλλογή του και δεδομένου πως ο Βρετανός έχει συμβόλαιο γι’ ακόμα μια διετία με τη Mercedes δεν είναι καθόλου απίθανο να τον «πιάσει». Ή και να τον ξεπεράσει...

Νικητής του 19ου αγώνα της χρονιάς ήταν ο Ολλανδός Μαξ Φερστάπεν με την Red Bull, αφήνοντας δεύτερο τον Γερμανό Σεμπάστιαν Φέτελ με την Ferrari και τρίτο τον Φινλανδό Κίμι Ραϊκόνεν, επίσης με Ferrari.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Είναι ο αντικαταστάτης του MERIVA ; είναι κάτι μεταξύ Van και  SUV όπως  σημειώνει ο ξένος τύπος; είναι ένα Crossover πόλης,ένα μικρό SUV;ένα εκδρομικό MPV  ή ένα CUV  όπως αναφέρεται συχνά.

Οπως και  να το χαρακτηρίσει κανείς, πρόκειται για ένα πολυτάλαντο  όχημα μεγάλων χώρων,που μπορεί να εξυπηρετεί με άνεση της ανάγκες μιάς πολυμελούς οικογένειας με το  παραπάνω διαθέτοντας ταυτόχρονα  μια πολύ καλή τιμή αγοράς.

ΞΕΧΩΡΙΣΤΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ

Ειναι ελαφρά μικρότερο και νεώτερο  ηλικιακά του MOKKA X, το  οποίο διαθέτει και τετρακίνηση ανάλογα με την έκδοση, αισθητά μικρότερο του GRANDLAND το οποίο αποτελεί και την  κορυφή της σειράς Χ της Όπελ και κατασκευάζεται αποκλειστικά  σαν προσθιοκίνητο.

Από μακριά δείχνει αμέσως  Όπελ.Η νέα μεγάλη μάσκα με τα "φτερά" να αγκαλιάζουν το σήμα και να εκτείνονται μέχρι τα άκρα, με την βοήθεια των φωτιστικών σωμάτων σχήματος μπούμερανγκ.Τα πίσω φώτα ακολουθούν την ιδια σχεδιαστική φιλοσοφία και η εικόνα συμπληρώνεται απο τα έντονα  πλευρικά νεύρα,συνθέτοντας ένα δυναμικό σύνολο,,που  δεν περνά απαρατήρητο καί  δείχνει να προσφέρεται για εκδρομικές περιπέτειες,όπως υπόσχονται οι ποδιές κάτω απο τους προφυλακτήρες ,το αυξημένο ύψος απο το έδαφος και κάποια ακόμη στοιχεία. 

Ομως το πιό ενδιαφέρον και χαρακτηρηστικό στοιχείο της εμφάνισης είναι η "αιωρούμενη"οροφή, που τονίζεται ιδιαίτερα στκς δίχρωμες εκδόσεις, προσφέροντας έναν ξεχωρκστό και μοναδικό χαρακτήρα στο αυτοκίνητο

Σημαντικό πλεονέκτημα αποτελούν και οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες που  εξασφαλίζουν φωτεινότητα στο σαλόνι και ορατότητα στον οδηγό.

ΑΝΕΣΗ ΧΩΡΩΝ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ

Η εκμετάλλευση των χώρων είναι πολύ καλή και με δεδομένα το μήκος των 4,21 μέτρων και το μακρύ μεταξόνιο των 2.60 μέτρων,εξασφαλίζει χώρους για τέσσερις υψηλόσωμους επιβάτες, ενώ και πέμπτος θα βολευτεί χωρίς μεγάλες υποχωρήσεις.

Ο χώρος αποσκευών  των 410 λίτρων είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία,φθάνει τα 520 λίτρα,όταν τα συρόμενα  πίσω καθίσματα μετακινηθούν εμπρός κατά 15 εκατοστά και όταν αναδιπλωθούν αγγίζει τα 1255 λίτρα.

ΠΟΙΟΤΙΚΟ ΚΑΙ ΠΛΗΡΕΣ  ΣΑΛΟΝΙ

Ο εντυπωσιακός σχεδιασμός επεκτείνεγαι και στο μοντέρνο σαλόνι,που αποπνέει ποιότητα ,προσοχή στην λεπτομέρεια,πολυτέλεια και  σχεδιαστική έμπνευση.

Οι επιβάτες κάθονται ψηλά απολαμβάνοντας πολύ καλή ορατότητα ενώ η μεγάλη γυάλινη οροφή( όταν υπαρχει) τονίζει την αίσθηση ευρυχωρίας και τήν καλή διάθεση,που ενισχύεται απο τους πολλούς χώρους μικροαντικειμένων που καλύπτουν όλους τους επιβάτες.

Το καλοσχεδιασμένο και μοντέρνο ταμπλό εντυπωσιάζει εμφανισιακά,καλύπτεται απο μαλακά πλαστικά και διακρίνετσι για την πολύ συναρμογή των υλικών και το πολύ καλό φινίρισμα.

Απο πλευράς εξοπλισμού ακόμη και οι πιο οικονομικές εκδόσεις εμφανίζονται

πλήρεις ενώ οι ακριβότερες εντυπωσιάζουν με το επίπεδο εξοπλισμού,που διαθέτει σχεδόν τα πάντα,δικαιολογόντας έτσι  εύκολα και την διαφορά της τιμής τους.

ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗ ΚΑΙ ΠΑΘΗΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Το επίπεδο ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας είναι κορυφαίο περιλαμβάνοντας οτι έχει να επιδείξει η πλέον πρόσφατη τεχνολογία στα πλουσιότερα βέβαια μοντέλα.

Υπάρχουν συστήματα ανίχνευσης πεζού, αναγνώρισης επικείμενης σύγκρουσης, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, παρέκλισης λωρίδας,κόπωσης οδηγού,σήμανσης πλαινού νεκρού σημείου ,προβολής πινακίδων κυκλοφορίας μπροστά στον οδηγό  κ.α

Η  πανοραμική κάμερα οπισθοπορείας καλύπτει 180 μοίρες και προβάλλεται στην πολύ σωστά τοποθετημένη έγχρωμη οθόνη αφής των 8 ιντσών και συνδυάζεται κατά  περίπτωση με σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος.Η οθόνη προσφέρει άφθονες και εξελιγμένες δυνατότητες συνδεσιμότητας,σύστημα ανοικτής ακρόασης,ασύρματης φόρτισης,πλοήγησης  κλπ.

ΤΡΕΙΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ  110 ΙΠΠΟΙ

Κάτω απο το καπό,στήν περίπτωση της βενζινοκίνητης έκδοσης, δεσπόζει ο νέος τρικύλινδρος  τούρμπο κινητήρας των 1199 κυβικών εκατοστών των 110 ίππων και των 205 Nm ροπής η οποία  εμφανίζεται στις 1500 στροφές.

Ο κινητήρας τραβά από χαμηλά,έχει καλή ελαστικότητα,παράγει χαμηλό θόρυβο και  συνδυάζεται  βασικά με  ένα  μηχανικό κιβώτιο πέντε καλά κλιμακωμένων ταχυτήτων με προσανατολισμό την οικονομία καυσίμων και τον  περιορισμένο θόρυβο,παρά στις απόλυτες επιδόσεις.

Συνδυάζεται επίσης και με ένα αρκετά  γρήγορο στις αλλαγές του,αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων,που δεν επιδρά πολύ στις επιδόσεις και την κατανάλωση και κάνει την ζωή του οδηγού πιο εύκολη και πιο ασφαλή.

Οι 110 ίπποι έχουν να αντιμετωπίσουν  1163 τουλάχιστον κιλά βάρους στα οποία και εξασφαλίζουν επιτάχυνση 10.7 - 10.9  δευτερολέπτων για τα 0-100 χλμ/ωρ και τελική ταχύτητα 187- 188 χλμ/ωρ,τιμές αξιόλογες για την κατηγορία και τον χαρακτήρα του οχήματος.

Από πλευράς κατανάλωσης η σύγχρονη σχεδιάση του βραβευμένου  τρικύλινδρου τούρμπο  κινητήρα ,εξασφαλίζει ανταγωνιστικές και ενδιαφέρουσες τιμές.Με ελαφρύ δεξί πόδι εμφανίζονται τιμές κοντά στα 6.2 λίτρα,που ανεβαίνουν στά 6.8 λίτρα αν δεν προσέχεις πολύ.Μια μέση τιμή με κίνηση μέσα στην πόλη αλλά και σε ανοικτούς δρόμους γύρω στα 7.0 λίτρα είναι εφικτή,αν δεν ανεβάζεις τις στροφές στά όρια.

ΑΠΟΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ

Το  αποκλειστικά προσθιοκίνητο Crossland  είναι στημένο και ρυθμισμένο γύρω από τον οδηγό που δεν επιθυμεί ράθυμες αντιδράσεις,μεγάλες κλίσεις στις στροφές η έντονες υποστροφές.Είναι σφικτό στις αντιδράσεις του,όχι όμως κουραστικό,ευθύβολο στις ευθείες με υψηλές ταχύτητες,εμφανίζει περιορισμένες κλίσεις στις στροφές,δεν αναπηδά ούτε και πλέει προσφέρει καλή πληροφόρηση απο το σύστημα διεύθυνσης, απορροφά τις ανωμαλίες της ασφάλτου χωρίς να ενοχλεί τους επιβάτες, παρουσιάζει πολύ καλή ποιότητα κύλησης και διαθέτει αποτελεσματικά  και ανθεκτικά φρένα.

Ενα αυτοκίνητο για αυτούς που χαίρονται να απολαμβάνουν την οδήγηση και τους αρέσουν ταυτόχρονα και οι μικρές εκτός δρόμου περιπέτειες ,που υπόσχονται,πέρα από την εμφάνιση ,το αυξημένο ύψος του οχήματος από το δρόμο,οι ποδιές κλπ

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Ολοκληρωμένο απο κάθε άποψη,εντυπωσιακό στην εμφάνιση,εύρυχωρο για επιβάτες και αποσκευές,πλούσια εξοπλισμένο,ευχάριστο και ασφαλές στο δρόμο,ήσυχο και ξεκούραστο και με πρωτοπορειακό εξοπλισμό ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας,το CROSSLAND X 1.2 αποτελεί μια από τις καλύτερες προτάσεις,διαθέτοντας μάλιστα στοιχεία που δύσκολα βρίσκεις στην κατηγορία αυτή.

Ένα ενδεχόμενα ελαττωματικό στοιχείο στο κύκλωμα ανακύκλωσης καυσαερίων των κινητήρων πετρελαίου της αναγκάζει τη BMW να προχωρήσει και πάλι σε ανάκληση ακόμη ενός εκατομμυρίου ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων της. Η δυσλειτουργία του συγκεκριμένου στοιχείου μπορεί να οδηγήσει στη διαρροή γλυκόλης από το ψυγείο της ανακύκλωσης καυσαερίων, η οποία μπορεί μαζί με τυχόν υπολείμματα λιπαντικού να αναφλεγεί από τα καυτά καυσαέρια.

Η BMW δήλωσε ότι έρχεται σε επαφή με αντιπροσωπείες, οι οποίες με τη σειρά τους θα επικοινωνήσουν με ιδιοκτήτες των οχημάτων που αφορά η ανάκληση, για να κανονίσουν έλεγχο των αυτοκινήτων τους.

«Το κύκλωμα ανακύκλωσης καυσαερίων θα ελεγχθεί και αν υπάρχει πρόβλημα θα αλλαχθούν τα ανταλλακτικά του», ανακοίνωσε η εταιρεία.
Τον Αύγουστο, η BMW είχε ανακαλέσει στην Ευρώπη και σε ορισμένες χώρες της Ασίας περισσότερα από 480.000 οχήματα με το ίδιο πρόβλημα και είχε ζητήσει συγγνώμη στη Νότια Κορέα καθώς περίπου 30 αυτοκίνητα στη χώρα είχαν πάρει φωτιά.

Η αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε ότι πραγματοποίησε ελέγχους σε περισσότερα ντιζελοκίνητα οχήματα και εντόπισε «τον μικρότερο δυνατό κίνδυνο» εκδήλωσης φωτιάς σε κάποια από αυτά.

Η τελευταία αυτή ανάκληση ανεβάζει τον συνολικό αριθμό των οχημάτων που έχουν ανακληθεί σε περίπου 1,6 εκατ. σε όλο τον κόσμο.

Πηγές: ΑΜΠΕ, AFP

Φινάλε-θρίλερ προβλέπεται να γίνει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι (WRC), μετά τη σημερινή (7/10) νίκη του Σεμπαστιάν Οζιέ στον αγώνα της Ουαλίας.

Δύο... στροφές πριν το φινάλε της σεζόν (11ος αγώνας) ο Γάλλος οδηγός της Ford πλησίασε στο -7 από την κορυφή, στην οποία παραμένει ο Βέλγος, Τιερί Νεβίλ κι όπως γίνεται αντιληπτό όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοικτά.

Ο Γάλλος παγκόσμιος πρωταθλητής ολοκλήρωσε την προσπάθειά του στον αγώνα σε 3 ώρες, 6 λεπτά και 12.5 δευτερόλεπτα, αφήνοντας στην 2η θέση τον Φινλανδό, Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα (Toyota) και τρίτο τον επίσης Φινλανδό της Toyota, Εσαπέκα Λάπι.

Ο μέχρι σήμερα δεύτερος στην κατάταξη των οδηγών, ο Εσθονός Οτ Τανάκ (Toyota), προηγείτο στον αγώνα, ωστόσο χθες (6/10) αντιμετώπισε μηχανικά προβλήματα με το αυτοκίνητό του.

Ο Βρετανός παγκόσμιος πρωταθλητής της Mercedes, ο οποίος έφτασε τις εννέα νίκες φέτος και τις 71 στην καριέρα του, άφησε στην δεύτερη θέση τον «ομόσταυλό» του, Βάλτερι Μπότας, ενώ την τριάδα του βάθρου συμπλήρωσε ο Μαξ Φερστάπεν με Red Bull.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Σεμπάστιαν Φέτελ περιορίστηκε στην έκτη θέση, καθώς η επαφή που είχε με τον Φερστάπεν έπληξε σημαντικά τις ελπίδες του για κάτι καλό στο σημερινό γκραν πρι. Ο Γερμανός ξεκίνησε από την όγδοη θέση, αλλά η πολύ καλή εκκίνησή του τον «ανέβασε» στην τέταρτη, ωστόσο η επαφή που είχε με τη Red Bull του Φερστάπεν, όταν προσπάθησε να τον προσπεράσει στη στροφή "Spoon", τον «έριξε» στην 19η θέση της κατάταξης.

Μετά το αποτέλεσμα αυτό, ο Χάμιλτον αύξησε στους 67 βαθμούς (331 έναντι 264) το προβάδισμά του στην κατάταξη των οδηγών έναντι του Φέτελ, ενώ απομένουν τέσσερα γκραν πρι για το τέλος της σεζόν.

Στον αγώνα της Formula 1 στη Ρωσία, η Mercedes αναγκάστηκε να πει στον Βαλτέρι Μπότας να κάνει χώρο στον Λιούις Χάμιλτον ώστε ο τελευταίος να περάσει μπροστά, όταν ο Σεμπάστιαν Φέτελ που είναι ο κύριος ανταγωνιστής του Βρετανού στο πρωτάθλημα πλησίασε πολύ κοντά. Σύμφωνα με τον Τότο Βολφ, ήταν μια κίνηση της ομάδας να «προστατέψει» τον Χάμιλτον, όσο κι αν αυτό κακοφάνηκε στον Μπότας. Ο Φινλανδός, είπε «Δεν ήταν κάτι που είχαμε προγραμματίσει.

Κανονικά, αναλύουμε κάθε πιθανότητα πριν τον αγώνα, κάθε σενάριο και το πως θα αντιδράσουμε σε διάφορες καταστάσεις. Αυτό που συνέβη σήμερα δεν περίμενα ποτέ να συμβεί, ήταν πολύ ξαφνικό όταν μου δόθηκε η εντολή. Σίγουρα δεν το περίμενα, για αυτό και είναι λίγο περίεργο. Πλησίαζα όλο και περισσότερο στον Φερστάπεν που ήταν με παλιά ελαστικά. Σχεδίαζα να τον προσπεράσω σε δύο γύρους, όμως ξαφνικά, μου είπαν να κάνω χώρο για τον Λιούις». 

https://www.youtube.com/watch?v=Nq8SPp8J_OE

Ο τίτλος στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 ήρθε ακόμη πιο κοντά για τον Λιούις Χάμιλτον, μετά τη σημερινή νίκη του Βρετανού πιλότου της Mercedes (και) στο Grand Prix του Σότσι, στη Ρωσία. 

Στον 16ο αγώνα της χρονιάς ο Χάμιλτον πανηγύρισε την 70ή νίκη της καριέρας του και όγδοη φετινή, αφήνοντας δεύτερο τον έτερο πιλότο στα «ασημένια βέλη», Βάλτερι Μπότας, με τη γερμανική ομάδα να κάνει το «1 - 2».

Να σημειωθεί, πάντως, ότι ο Φινλανδός οδηγός, που εκκίνησε από την pole position, πήρε εντολή από το επιτελείο της Mercedes να αφήσει τον Χάμιλτον να τον περάσει.

Την τριάδα του βάθρου συμπλήρωσε ο Σεμπάστιαν Φέτελ με Ferrari, όμως η διαφορά του από τον πρωτοπόρο Χάμιλτον στην κατάταξη των οδηγών «άνοιξε» στους 50 βαθμούς, ενώ απομένουν πέντε αγώνες ως το τέλος της σεζόν. Όλα αυτά ενώ ο Χάμιλτον είχε αναφέρει στη διάρκεια της κούρσας πως αντιμετώπιζε προβλήματα στον κινητήρα τα ελαστικά του. 

Στους κερδισμένους του αγώνα και ο Μαξ Φερστάπεν, που στους 8 πρώτους γύρους κέρδισε 12 θέσεις και τερμάτισε πέμπτος με τη Red Bull, μπροστά από τον ομόσταβλό του Ντάνιελ Ρικιάρντο και πίσω από τη δεύτερη Ferrari, εκείνη του Κίμι Ραϊκόνεν. 

Από εκεί και ύστερα, τη βαθμολογούμενη πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν κατά σειρά οι Λεκλέρκ (Sauber), Μάγκνουσεν (Haas), Οκόν και Πέρες (Force India), ενώ οι Toro Rosso εγκατέλειψαν λόγω προβλημάτων.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Με 182 ίππους από έναν κινητήρα βενζίνης μόλις 1500 κυβικών εκατοστών και ένα αμάξωμα που μοιάζει περισσότερο με τετράθυρο κουπέ, παρά  μέ ένα κλασσικό σεντάν τριών όγκων,το νέο τετράθυρο Σιβίκ θα μπορούσε να χαρακτηρισθεί κρυφό-GTi, αν και ουσιαστικά προορίζεται για πιο συμβατικές  αισθητικές αντιλήψεις, που βρίσκουν το πεντάθυρο μοντέλο πολύ τολμηρό σχεδιαστικά, αναζητόντας ταυτόχρονα περισσότερους χώρους και μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις.

ΜΕ ΚΟΥΠΕ ΕΜΦΑΝΙΣΗ

Οι εποχές που ο τρίτος όγκος,  έδειχνε πρόσθετος,ήταν υπερυψωμένος και αλλοίωνε την καλή και συνιθισμένη εικόνα ενός πεντάθυρου αμαξώματος,έχουν περάσει ανεπιστρεπτί  εδώ και πολύ καιρό.

Οι σεντάν παραλλαγές των πεντάθυρων αμαξωμάτων κρύβουν επιμελώς τον τρίτο όγκο τους ,καταλήγοντας σε κουπέ εμφανίσεις που δείχνουν αυτόνομες και συχνά δεν αναγνωρίζεται η συγγένεια τουςμε τα αντίστοιχα χάτσμπακ.

Στο νέο Σιβίκ σεντάν λοιπόν,οι γραμμές της ουράς θυμίζουν τετράθυρο κουπέ και  σε συνδυασμό  μάλιστα ,με το κατά  18 mm  μικρότερο συνολικό ύψος  και το  κατά  13 εκατοστά μεγαλύτερο συνολικό μήκος, η εμφάνιση δείχνει πιο αρμονική  και ξεχωριστή για πολλούς και κυρίως για τους εραστές των μεγάλων αμαξωμάτων.

ΕΝΤΕΛΩΣ ΝΕΟ

Το Σιβίκ δέκατης γενιάς είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Αναρτήσεις,πλαίσιο,κινητήρες και πολλα ακόμη ειναι καινούρια, γεγονός που φαίνεται αμέσως μόλις μπείς μέσα και το οδηγήσεις.

Το σεντάν διατηρεί την επιθετική σχεδιάση του χάτσμπαγκ,που για πολλούς είναι πολύ προωθημένη,με μικροδιαφορές στους προφυλακτήρες στην μάσκα και τα χρώμια. Πίσω όμως ξεχνά την πέμπτη πόρτα,προσφέροντας ένα επιμελώς κρυμμένο κλασσικό χώρο αποσκευών, που φθάνει τα 519 λίτρα  έναντι των 420 λίτρων του πεντάθυρου, προτάσοντας έτσι ένα πολύ ισχυρό πλεονέντημα,που θα εκτιμήσουν όσοι συνιθίζουν να μεταφέρουν πολλές αποσκευές.

Διαφορετικά είναι επίσης και  τα  μεγάλα καλοσχεδκασμένα φωτιστικά σώματα,που δένουν αρμονικά με το υπόλοιπο σχεδιαστικό σύνολο και μαζί με τήν διπλή κεντρικά τοποθετημένη εξάτμιση, τονίζουν  την χαρακτηριστική σπόρ εμφάνιση.

ΧΩΡΟΙ ΓΙΑ ΠΕΝΤΕ

Το μεταξόνιο έχει διατηρηθεί ίδιο με το πεντάθυρο μοντέλο και παρά το ελαφρώς χαμηλότερο ύψος πέντε άτομα θα βολευθούν αρκετά εύκολα,,χωρίς τα γόνατα των πίσω επιβατών να αντιμετωπίζουν προβλήματα.

Επί πλέον τα 519 λίτρα αυξάνονται σημαντικά με την εύκολη αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων,εξυπηρετόντας έτσι την μεταφορά μεγαλύτερου μήκους αποσκευών και μόνο το άνοιγμα  κρίνεται σχετικά μετρίου μεγέθους ,επιλογή που προφανώς οφείλεται στην αυξημένη ακαμψία του νέου πλαισίου.

ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Εσωτερικά οι διαφοροποιήσεις απο το πεντάθυρο μοντέλο είναι ελάχιστες.Η σχεδιάση του ταμπλό εντυπωσιάζει με τις γραμμές της,ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι μοντέρνος,πληρέστατος σε πληροφορίες και ευανάγνωστος,οι διακόπτες λίγοι και σε καλές θέσεις,οι αεραγωγοί μεγάλοι και εύχρηστοι,το τιμόνι σχετικά μικρό και σε καλή θέση,όπως και ο κοντός μοχλός αλλαγής ταχυτήτων στην κεντρική κονσόλα.Ολα οδηγοκεντρικά σχεδιασμένα,να συμπληρώνονται απο καλής ποιότητας υλικά επενδύσεων,προσεγμένο φινίρισμα,σωστές συναρμογές και πολλές θέσεις για μικροπράγματα.

Εκείνο όμως που ξεχωρίζει είναι η έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό,του συστήματος Ηonda Connect, που προσφέρει άφθονες δυνατότητες διασύνδεσης,με Apple car play και Android auto κλπ.Ο χειρισμός μετά την πρώτη εξοικίωση είναι εύκολος και αποτελεσματικός.

Στο εξοπλισμό ασφαλείας το αυτοκίνητο βρίσκεται πολύ μπροστά, προσφέροντας εκτός των άλλων συστήματα,αυτόματης πέδησης ,υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας,αναγνώρισης οδικών σημάτων και περιορισμού ταχύτητας, προσαρμοζόμενο cruise control ,σύστημα ευστάθειας VSA  κ.ά

Πληρέστατος είναι και ο λοιπός εξοπλισμός με αυτόματο κλιματισμό,εξι αερόσακους,αυτόματα φώτα,θερμαινόμενα πρόσθια καθίσματα,οκτώ ηχεία,USB και  Bluetooth, ηχοσύστημα οθόνης πέντε ιντσών κ.ά.

182 ΙΠΠΟΙ  1500 ΚΥΒΙΚΑ

Ο  κινητήρας των 1498 κυβικών εκατοστών τεχνολογίας VTEC,με υπερτροφοδότη μονής εισαγωγής και χαμηλής αδράνειας,ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διπλό μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων  και βύθισης βαλβίδων, αποδίδει Ι82 ίππους και ροπή 240 Nm απο τις 1.900 ως τις 5.000 στροφές, θυμίζοντας... GTi,που έρχονται σε μια ιδανική σχεδόν αναλογία κιλών/ίππο με δεδομένα τα 1320 τουλάχιστον κιλα του αμαξώματος.

Ο βενζινοκινητήρας έχει άμεση απόκριση σε όλο το εύρος των στροφών,πολύ καλή ελαστικότητα από  χαμηλά,είναι ιδιαίτερα εύστροφος και διατηρεί την δύναμη του μέχρι ψηλά.

Το αποτέλεσμα είναι θαυμάσιες  επιδόσεις για σεντάν 1500 κυβικών εκατοστών.Τα 0-100 χλμ/ωρ καλύπτονται σε 8.0 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φθάνει τα 210 χλμ.Δεν είναι όμως μόνον οι τιμές των επιδόσεων,αλλα και η δύναμη του κινητήρα σε όλο το φάσμα των στροφών που σε κάνουν να νοιώσεις ότι οδηγείς ένα σπόρ όχημα.

Η κατανάλωση με την σειρά  της εντυπωσιάζει για βενζινοκινητήρα τέτοιας απόδοσης .Με ελαφρύ  δεξί πόδι εμφανίζονται χαμηλότερες τιμές γύρω 6.0  και μέσες κοντά στα 6.8 λίτρα, ενώ μια καλή συνολική μέση τιμή για μικτές διαδρομές είναι τα 7.5 λίτρα  και με δεδομένο το ρεζερβουάρ των 46 λίτρων η αυτονομία είναι ιδιαίτερα αξιόλογη στα μακρινά  ταξίδια.

ΟΔΗΓΟΚΕΝΤΡΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΟ

Ο οδηγός κάθεται χαμηλά σε μιά οδηγοκεντρικά σχεδιασμένη θέση,εχει καλή οροτότητα και μέτρια πίσω,ευανάγνωστα όργανα, εύχρηστους διακόπτες και ολοκληρωμένη πληροφόρηση.Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης,έχει καλή αίσθηση και αμεσότητα συνδυαζόμενο σωστά με το ακριβές και καλά κλιμακωμένο κιβώτιο ταχυτήτων για τον χαρακτήρα του οχήματος.

Οι αναρτήσεις με γόνατα Μακ Φέρσον μπροστά και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω,είναι και αυτές προσαρμοσμένες στον  " οικογενειακό" χαρακτήρα του τετράθυρου Σιβίκ ,συνδυαζόμενες με ένα κατα 19% πιο ανθεκτικό στην κάμψη και 23% ισχυρό στην στρέψη πλαίσιο,σε σχέση με το  προηγούμενο μοντέλο.

Οι ανωμαλίες του δρόμου δεν γίνονται εύκολα αισθητές ,οι αναρτήσεις δεν τερματίζουν ούτε κτυπούν  και γενικά το αυτοκίνητο ελέγχεται εύκολα,δεν ξαφνιάζει τον οδηγό, ούτε και παρουσιάζει έντονες κλίσεις στις στροφές.

Σε κάθε περίπτωση παραμένει άνετο για τους επιβάτες και με αρκετά καλή ποιότητα κύλησης.Τέλος αποτελεσματικά και ανθεκτικά είναι και τα φρένα σε κάθε περίπτωση.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Η οικογενειακή  έκδοση του πεντάθυρου Σιβίκ, κρύβει πολύ καλά τόν τρίτο όγκο της θυμίζοντας κουπέ,που συνδυάζεται με επιδόσεις επιπέδου GTi και λογική κατανάλωση βενζίνης.

Εχει καλούς χώρους,μεγάλο πόρτ μπαγκάζ ,πληρέστατο εξοπλισμό ασφαλείας και άνεσης ,εντυπωσιακό σαλόνι και πολύ καλή ποιότητα  κατασκευής.

Οδηγοκεντρικά σχεδιασμένο, εμπνέει ασφάλεια στο δρόμο,είναι άνετο, ευκολοδήγητο και ξεχωρίζει σχεδιαστικά.Ενα ολοκληρωμένο σύνολο που μπορεί και δικαιολογεί εύκολα την τιμή αγοράς του.

Σε μία πολύπλοκη διαδικασία ψηφιακής ανάπτυξης ("Project ONE Virtual Engineering"), η ομάδα μηχανικών εργάστηκε για την επίτευξη του στόχου της: την ενσωμάτωση της υβριδικής τεχνολογίας της Formula 1 στο δρόμο.

Εκατοντάδες ωρών δοκιμών έχουν ήδη δαπανηθεί για την αντιμετώπιση της τεράστιας πρόκλησης της κατασκευής της μονάδας κίνησης υψηλής απόδοσης που να είναι έτοιμη για παραγωγή: ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης, συμπεριλαμβανομένων όλων των υβριδικών εξαρτημάτων, υποβλήθηκε στις πιο δύσκολες δοκιμασίες στην πίστα της Mercedes AMG High Performance Powertrains Ltd στο Brixworth της Αγγλίας.

https://www.youtube.com/watch?v=nM1v4Neq8Vg

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία BMW ανακοίνωσε ότι θα μεταφέρει την ετήσια περίοδο διακοπής λειτουργίας λόγω συντήρησης στο βρετανικό εργοστάσιο οχημάτων Mini τον Απρίλιο, αμέσως μετά την προγραμματιζόμενη αποχώρηση της Βρετανίας από τον ΕΕ, για την περίπτωση που δεν θα έχει επιτευχθεί μια συμφωνία για το Brexit.

«Ως υπεύθυνος οργανισμός, προγραμματίσαμε την ετήσια περίοδο συντήρησης στο εργοστάσιο της MINI στην Οξφόρδη προκειμένου να ξεκινήσει την 1η Απριλίου, όταν το Ηνωμένο Βασίλειο αποχωρήσει από την ΕΕ, για να ελαχιστοποιήσουμε τον κίνδυνο πιθανών βραχυπρόθεσμων προβλημάτων στην τροφοδοσία των εξαρτημάτων στην περίπτωση ενός Brexit χωρίς μια συμφωνία», ανέφερε σήμερα η BMW σε ανακοίνωσή της. «Ενώ θεωρούμε ότι αυτό το χειρότερο σενάριο είναι μια απίθανη έκβαση, οφείλουμε να προετοιμαστούμε για αυτό».

Η Βρετανία αναμένεται να αποχωρήσει από την ΕΕ στις 29 Μαρτίου.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνηθίζουν να κλείνουν τα εργοστάσιά τους για μερικές εβδομάδες κατά τους θερινούς μήνες προκειμένου να γίνουν οι απαραίτητες εργασίες συντήρησης, καθώς τότε πολλοί εργαζόμενοι φεύγουν με άδεια και οι πωλήσεις είναι στο χαμηλότερο επίπεδο του έτους.

Πηγή: ΑΠΕ ΜΠΕ

Η Mercedes του Λιούις Χάμιλτον είδε πρώτη απ΄ όλα τα μονοθέσια την πτώση της καρό σημαίας στο Grand Prix της Σιγκαπούρης.

Και κάπως έτσι, ο Βρετανός παγκόσμιος πρωταθλητής αύξησε τη διαφορά του από τον δεύτερο στην κατάταξη των οδηγών, Σεμπάστιαν Φέτελ, στους 40 βαθμούς.

Στη δεύτερη θέση του πόντιουμ ανέβηκε ο Μαξ Φερστάπεν (Red Bull) ενώ τρίτος ήταν ο Φέτελ (Ferrari). Για τον Χάμιλτον ήταν η τέταρτη νίκη της καριέρας του στη Marina Bay Street.

Ο Λιούις Χάμιλτον κατά τη διάρκεια της συνέντευξης τύπου ενόψει του Grand Prix της Σινγκαπούρης ρωτήθηκε κατά πόσο θα του λείψει ο Κίμι Ράικονεν και η απάντηση του ήταν χαρακτηριστική.

Ο Άγγλος πιλότος αποκάλυψε ότι πριν αρχίσει την πορεία του στη Formula 1 όταν έπαιζε Playstation διάλεγε τον Φινλανδό και φαντασιωνόταν ότι έμπαινε στη θέση του και έτρεχε με τον μονοθέσιο της McLaren Mercedes. Πιο αναλυτικά ο Χάμιλτον δήλωσε «Αν θα μου λείψει ο Κίμι; Νομίζω είναι πάντα μια δύσκολη ερώτηση, αν θα σου λείψει κάποιος. Θεωρώ ότι σίγουρα θα λείψει στο σπορ. Δεν θα κρύψω ότι πριν ακόμη μπω στη Formula 1, όταν έπαιζα PlayStation, επέλεγα πάντα τον Κίμι. Ονειρευόμουν πως ήμουν εγώ στη θέση του. Μετά θυμάμαι το πρώτο αυτοκίνητο στη McLaren, με το set up του Κίμι και την ανάρτηση που χρησιμοποιούσε. Το θυμάμαι σαν να ήταν χθες. Ήταν απίστευτη εμπειρία, θεωρούσα ότι το οδηγικό μας στυλ ήταν παρόμοιο καθώς γρήγορα συνήθισα με αυτό το set up. Έχει μια φανταστική καριέρα, ήταν πραγματικά τιμή μου που αγωνίστηκα απέναντί του. Μοιάζει όμως να είναι… παγωμένος, σαν τον πάγο! Έχει ακόμη αρκετά χρόνια μπροστά του, δεν δείχνει να γερνάει. Δεν ξέρω αν αυτό χαρακτηρίζει όλους τους Φινλανδούς».

Η αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen ανακοίνωσε απόψε ότι θα σταματήσει οριστικά την παραγωγή των θρυλικών «σκαραβαίων» το 2019, αφού ρίξει στην αγορά δύο τελευταία μοντέλα για «να τιμήσει την πλούσια κληρονομιά» ενός οχήματος που συνδέθηκε άρρηκτα με την ιστορία του αυτοκινήτου.

«Η απώλεια του σκαραβαίου μετά από τρεις γενιές και σχεδόν επτά δεκαετίες θα προκαλέσει πολλά συναισθήματα στους πολυάριθμους αφοσιωμένους οπαδούς του», παραδέχτηκε ο Χίνριχ Βέκμπεν, ο πρόεδρος-γενικός διευθυντής της Volkswagen Βόρεια Αμερικής.

Η εταιρεία σκοπεύει να επικεντρωθεί στο μέλλον στα μεγαλύτερα, οικογενειακού τύπου αυτοκίνητα καθώς και στα ηλεκτροκίνητα οχήματα.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Αποτελεί αναμφισβήτητα το καλύτερο  Swift  μέχρι σήμερα  και το πλέον ανταγωνιστικό και εμπορικό μοντέλο της Ιαπωνικής φίρμας, στην κατηγορία  των μικρομεσαίων οχημάτων.

Ανανεωμένο πλήρως (5/17) και  προσαρμοσμένο απόλυτα στις νεώτερες απαιτήσεις της κατηγορίας , έχει να επιδείξει στοιχεία όπως η  σπόρ εμφάνιση, οι χώροι, οι επιδόσεις, η οδική συμπεριφορά, η οικονομία και η ασφάλεια, συνδυασμένα με την  παραδοσιακή αξιοπιστία και την καλή μεταπωλητική αξία.

Στην πλέον πρόσφατη έκδοση του,εμφανίζεται πλαισιομένο με ένα ήπιο  υβριδικό σύστημα , που βελτιώνει την κατανάλωση και μειώνει τους ρύπους.

ΝΕΑ ΑΚΑΜΠΤΗ  ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ

Το νέο μοντέλο διατηρεί τό γνωστό αναγνωρίσιμο στύλ, που  το έκανε αγαπητό εδώ και χρόνια,είναι όμως εντελώς καινούριο από κάθε άποψη.

Κατˊ αρχήν χρησιμοποιεί  μια νέα  έως και  120 κιλά ελαφρύτερη και σημαντικά πιό άκαμπτη πλατφόρμα με το όνομα HEARTECH,που εξασφαλίζει πολλά πλεονεκτήματα στο νέο μοντέλο, το βάρος του οποίου ξεκινά, ανάλογα την έκδοση,από τα 840 κιλά, βελτιώνοντας επιδόσεις,οικονομία,οδική συμπεριφορά κλπ.

Αυξημένο είναι  και τό  εξωτερικό  πλάτος του αμαξώματος  κατά  40 mm, το μεταξόνιο κατά 20mm,το εσωτερικό πλάτος και ο χώρος αποσκευών, χωρίς να αυξηθεί καθόλου το συνολικό μήκος, αποδείξη της πολύ καλής δουλειάς των σχεδιαστών, που κατάφεραν να ξεπεράσουν κάποια μειονεκτήματα του παρελθόντος. 

ΜΟΝΤΕΡΝΟ ΚΑΙ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ

Ομως οι σχεδιαστές κατάφεραν πριν απˊ όλα να εξασφαλίσουν ένα νέο δυναμικό  στύλ στο αμάξωμα,που δεν περνά πουθενά απαρατήρητο.

Η νέα μεγαλύτερη μάσκα,τα μοντέρνα φωτιστικά σώματα,τα νεύρα που διατρέχουν το αμάξωμα αλλά κυρίως η  "αιωρούμενη" οροφή και οι κρυφές χειρολαβές των πίσω θυρών,δημιουργούν μια σύγχρονη και μοντέρνα σπόρ οπτική  που κερδίζει εύκολα τον αγοραστή.

Η μοντέρνα και δυναμική σχεδιάση συνεχίζεται και στο σαλόνι,με την μεγάλη πληροφοριακή  οθόνη ανάμεσα στα αναλογικά όργανα ελέγχου και την κεντρική έγχρωμη οθόνη αφής των 7 ιντσών ,η οποία διαθέτει μεγάλη συνδεσιμότητα και περιλαμβάνει εκτός των άλλων νάβι και κάμερα οπισθοπορείας, να κλέβουν τις εντυπώσεις.Η μοντέρνα σχεδιάση συμπληρώνεται απο  τις έγχρωμες φάσες στο ταμπλό και τα καθίσματα και τις άλλες μικρολεπτομέρειες,που δημιουργούν ένα ευχάριστο περιβάλλον.

Τα υλικά των επενδύσεων είναι κυρίως σκληρά,καλής ποιότητας όπως και συναρμογής,ώστε να μην αλλοιώνουν την καλή εικόνα, που συμπλήρωνουν τα μοντέρνα και άνετα καθίσματα με την σωστή πλευρική στήριξη.

ΑΦΘΟΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Σημαντικό πλεονέκτημα του νέου μοντέλου είναι τα άφθονα συστήματα ασφάλειας που ξεχωρίζουν το αυτοκίνητο.Σημειώνουμε το σύστημα αυτομάτου φρεναρίσματος,το ενεργό  cruise control,την προειδοποίηση εκτροπής απο την λωρίδα κίνησης,τους αυτόματους προβολείς κ.ά,που συμπληρώνονται από το βελτιωμένο από πλευράς ελέγχου ευστάθειας  ESP και τους έξι αερόσακους.

Ο λοιπός εξοπλισμός ιδιαίτερα των εκδόσεων GLX είναι πληρέστατος, δικαιολογόντας την τιμή αγοράς του υβριδικού μοντέλου,το οποίο σημειωτέον  προσφέρεται και σε τετρακίνητη έκδοση με μικρή σχετικά τιμή αγοράς.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΧΩΡΟΙ 

Η λογική των σχεδιαστών του νέου Swift ηταν : φαρδύ και χαμηλό. Ετσι η αύξηση του πλατους και η επιμήκυνση του μεταξονίου επέτρεψαν μια πολύ καλή εκμετάλλευση χώρων.Τέσσερα άτομα βολεύονται εύκολα στο νέο μοντέλο ενώ ένα πέμπτο θα βολευτεί με  κάποιες υποχωρήσεις.

Κερδισμένος εμφανίζεται και ο χώρος αποσκευών που ξεκινά πλέον απο τα 265 λίτρα και φθάνει τα 947 λίτρα ανάλογα της θέσης της πλάτης του πίσω καθίσματος.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΕΛΑΣΤΙΚΟΤΗΤΑ

Ο  γνωστός ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας των 1242 με το όνομα  Dualjet  των 90 ίππων και των  12.2  kgm ροπής , στην περίπτωση του υβριδικού μοντέλου, συνδυάζεται με ένα ήπιο και απλό υβριδικό σύστημα 12 βόλτ που ακούει στο όνομα  SHVS ( Suzuki Hybrid Vehicle System) .

Να σημειώσουμε εδώ πως το αυτοκίνητο προσφέρεται σαν υβριδικό και με τον νέο τρικύλινδρο τούρμπο κινητήρα βενζίνης των 998 κ.εκατοστών με τους 112 ίππους και μικρή σχετικά διαφορά τιμής.

Πρόκειται για  έναν εναλλάκτη ισχύος 2.3 KW και ροπής 5.1 kgm.Oταν χρειάζεσαι επιτάχυνση, τροφοδοτείται από το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος και μετατρέπεται απο γεννήτρια σε κινητήρα,υποβοηθόντας τον κυρίως κινητήρα βενζίνης,σε επιτάχυνση και ροπή μειώνοντας ταυτόχρονα τήν κατανάλωση , χωρίς μάλιστα  να κάνει αισθητό θόρυβο .Το σύστημα ανακτά ενέργεια απο το φρενάρισμα  και οχι μόνον, συγκεντρώνοντας την σε μιά μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου,τοποθετημένη κάτω απο το κάθισμα του οδηγού και συνδυάζεται με start-stop.

Το αποτέλεσμα είναι επιτάχυνση 11.8 δευτερολέπτων για τα 0 ως 100 χλμ /ωρ και τελική ταχύτητα 180 χλμ,τιμές καλές για την κατηγορία.,το βάρος και τόν όγκο του οχήματος, που συμπληρώνονται απο νέυρο και καλή ελαστικότητα απο χαμηλά.

Η  κατανάλωση ,με την βοήθεια του υβριδικού συστήματος,βρίσκεται στα καλύτερα της.Τα 5.6 με 5.7 λίτρα είναι μια μέση τιμή που επιτυγχάνεται εύκολα σε μικτή διαδρομή,μπορεί να κατέβει και στα 5.0 λίτρα με ελαφρύ δεξιό πόδι και δεν ανεβαίνει πάνω από τα 7.0 λίτρα με βαρύ.

ΜΕ ΣΠΟΡ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ 

Φαρδύ και χαμηλό με σπόρ χαρακτήρα ήταν ο σκοπός του εργοστασίου και με την αύξηση των μετατροχίων και του μεταξονίου επιτεύχθηκε με το παραπάνω.

Ο οδηγός κάθεται χαμηλά ,έχει το τιμόνι και τα όργανα ελέγχου σε καλή θέση , καλή ορατότητα περιφερειακά και μικρότερο κύκλο στροφής απο πρώτα,στοιχεία που δημιουργούν σπόρ προδιάθεση,που υποβοηθείται απο το νεύρο του κινητήρα και την προσεγμένη κλιμακωση του αρκετά καλού σε αίσθηση πεντατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων.

Το αυτοκίνητο  αντιδρά με ομοιογένεια,δεν παρουσιάζει στρεβλώσεις του δαπέδου, δεν αναπηδά  ούτε βυθίζεται και έχει προοδευτικές και προβλέψιμες αντιδράσεις σε κάθε περίπτωση.Επί πλέον είναι πιο ήσυχο,πιο ευθύβολο,πιο άνετο για τους επιβάτες, με καλύτερη ποιότητα κύλησης από πρώτα και γενικά πιό ευχάριστο οδηγικά.

Τέλος τα φρένα με τέσσερις δίσκους αποδεικνύονται αποτελεσματικά και ανθεκτικά.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Ολοκληρωμένο περισσότερο από  ποτέ,με σπόρ χαρακτηριστικά,εντυπωσιακή εμφάνιση,αυξημένους χώρους,άφθονα μέτρα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας,καλές επιδόσεις, θετική οδική συμπεριφορά ,επταετή εγγύηση , προσεγμένη ποιότητα κατασκευής και παραδοσιακή αξιοπιστία, μπορεί και δικαιολογεί με την χαμηλή του κατανάλωση και τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας,την διαφορά τιμής από το απλό μη υβριδικό μοντέλο των 90 ίππων,ιδιαίτερα γιά όσους γράφουν πολλά χιλιόμετρα ετησίως.

Τουλάχιστον αυτό αναφέρουν οι πρώτες πληροφορίες μας για το νέο Peugeot 208 που πιθανότατα θα παρουσιαστεί στο σαλόνι της Γενεύης τον ερχόμενο Μάρτιο και λίγο αργότερα θα ακολουθήσει και μία ηλεκτρική έκδοση.

Όπως και το νέο Opel e-Corsa που θα ντεμπουντάρει ένα χρόνο αργότερα, έτσι και το ηλεκτρικό Peugeot θα βασίζεται πάνω στη νέα πλατφόρμα e-CMP που θα αποτελεί τροποποίηση της CMP (Common Modular Platform).

Βρετανός Λιούις Χάμιλτον με Mercedes ήταν ο νικητής στο σημερινό γκραν πρι της Μόντσα, το οποίο είναι ο 14ος αγώνας της χρονιάς στη Φόρμουλα Ένα.

Στη 2η θέση τερμάτισε ο Κίμι Ραϊκόνεν με Ferrari, ενώ τρίτος είδε την «καρό σημαία» ο έτερος πιλότης της Mercedes, Βάλτερι Μπότας. Εκτός βάθρου, έμεινε, ως 4ος ο Γερμανός Σεμπάστιαν Φέτελ (Ferrari).