Μεγάλη μείωση στα επίπεδα ρύπανσης από διοξείδιο του αζώτου πάνω από πολλές μεγάλες πόλεις της Ευρώπης, όπως το Παρίσι, η Μαδρίτη, το Μιλάνο και η Ρώμη, καταγράφουν οι νέες παρατηρήσεις του ευρωπαϊκού δορυφόρου Copernicus Sentinel-5P.

Στο πλαίσιο της διαρκούς ψηφιοποίησης των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους πολίτες και τις επιχειρήσεις, ο Διοικητής της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων, Γιώργος Πιτσιλής, υπέγραψε εγκύκλιο, με την οποία τίθεται σε λειτουργία από σήμερα η νέα εφαρμογή ηλεκτρονικής χορήγησης της βεβαίωσης μη οφειλής τελών κυκλοφορίας.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Η αναμενόμενη επανασχεδίαση και ανανέωση των σενταν  S90 και των γνωστών και πετυχημένων εμπορικά   V 90  V 90  cross country έδωσε στα σουηδικά μοντέλα τον αέρα να αντιμετωπίσουν με άνεση πλέον τον σκληρό ανταγωνισμό τής κατηγορίας τους.

ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

H συγκεκριμένη  ανανέωση στα κορυφαία σεντάν και στέισον βάγκον μοντέλα της Volvo περιλαμβάνει κομψές παρεμβάσεις στην εξωτερική σχεδίαση και ένα εντελώς νέο, state-of-the-art ηχοσύστημα από την Bowers & Wilkins.

Ενώ  αξίζει να σημειωθεί ότι νέα ήπια υβριδικά συστήματα είναι διαθέσιμα σε όλα τα μοντέλα της σουηδικής εταιρείας αυξάνοντας έτσι τις δυνατότητες επιλογής των ενδιαφερόμενων.

ΝΕΑ ΠΡΟΦΥΛΑΚΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΣΠΟΙΛΕΡ

Όσον αφορά την εξωτερική σχεδίαση των S90 και V90, οι σχεδιαστές της Volvo προχώρησαν σε μια σειρά από κομψές παρεμβάσεις στο εμπρός και στο πίσω μέρος τους.

Η ανανέωση επεκτείνεται στους προβολείς ομίχλης,στους προφυλακτήρες κατά τα σποιλερ, καθιστώντας την εμφάνιση αισθητά πιο σπορ

Και στα δύο μοντέλα χαρακτηριστική είναι είναι η εντελώς νέα εμφάνιση των πίσω φωτιστικών σωμάτων που είναι πλέον full led,όπως και των φλας που φέρουν την υπογραφή της  Volvo.

 Μια σειρά νέων τροχών και εξωτερικών χρωμάτων προσφέρει περαιτέρω επιλογές παραμετροποίησης.

ΝΕΟ ΗΧΟΣΥΣΤΗΜΑ

Στο εσωτερικό, το ανανεωμένο ηχοσύστημα της  Bowers & Wilkins, προσφέρει μια ακόμα καλύτερη ηχητική εμπειρία χάρη στα νέα χαρακτηριστικά του, όπως ο αναβαθμισμένος ενισχυτής, η αυτόματη μείωση θορύβου και μια νέα ρύθμιση που προσομοιώνει τον ήχο jazz club.

ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΥ ΑΕΡΑ

Ακόμη ένα νέο χαρακτηριστικό στο εσωτερικό είναι η εξελιγμένηκαι ανασχεδιασμένη λειτουργία του συστήματος καθαρισμού αέρα που περιλαμβάνει αισθητήρα για τα σωματίδια PM2,5. Το σύστημα επιτρέπει στους χρήστες να παρακολουθούν την ποιότητα του αέρα στο εσωτερικό μέσω της κεντρικής οθόνης. Εφόσον ο χρήστης το επιθυμεί, το Advanced Air Cleaner μπορεί να εξαλείψει όλα τα μικροσκοπικά σωματίδια από την ατμόσφαιρα της καμπίνας μέσα σε λίγα λεπτά. 

ΔΙΑΘΕΣΙΜΑ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Τόσο το νέο ηχοσύστημα Bowers & Wilkins όσο και η λειτουργία Advanced Air Cleaner διατίθενται πλέον σε όλα τα μοντέλα των Σειρών 90 και 60, που βασίζονται στην πλατφόρμα SPΑ. Όλα τα μοντέλα των Σειρών 90 και 60 εξοπλίζονται επίσης δύο θύρες φόρτισης USB C για τους πίσω επιβάτες. Επιπλέον η λειτουργία του συστήματος ασύρματης φόρτισης, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο XC40, διατίθεται στις περισσότερες εκδόσεις των Σειρών 90 και 60.

ΝΕΕΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ

Στο εσωτερικό, η αποκλειστική μάλλινη επένδυση καθισμάτων tailored wool blend, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά πέρυσι στο XC90, διατίθεται πλέον σε όλα τα μοντέλα των Σειρών 90 και 60, ενώ υπάρχει και επιλογή χωρίς δέρμα (leather free), στα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού Κατά τα άλλα το σαλόνι,  των νέων μοντέλων παραμένει εντυπωσιακό, πολύ καλά φινιρισμενο  και άριστα εξοπλισμένο, με τον εξοπλισμό ασφαλείας να κρίνεται κορυφαίος και πρωτοποριακός.

ΥΒΡΙΔΙΚΑ ΣΥΣΤΥΜΑΤΑ ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Η σουηδική εταιρεία επέκτεινε ακόμη, σημαντικά τo εύρος των ήπιων υβριδικών συστημάτων κίνησης 48V στο σύνολο της γκάμας της, καθιστώντας τα διαθέσιμα σε κάθε της μοντέλο.

 Ειδικά οι επιλογές των ήπιων υβριδικών συστημάτων στο V90 Cross Country αντιπροσωπεύουν τις πρώτες προτάσεις ηλεκτροκίνησης στην ιστορία της ξεχωριστής Σειράς Cross Country.

15%  ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Τα ήπια υβριδικά συστήματα της σουηδικής εταιρείας προσφέρουν πλέον έως και 15% μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και μειωμένες εκπομπές ρύπων σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Το σύστημα πέδησης break-by-wire αλληλεπιδρά με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων, ανακτώντας κινητική ενέργεια κατά το φρενάρισμα .

ΚΑΙ ΑΜΙΓΩΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ

Μαζί με τη σειρά Recharge των Plug-in υβριδικών και αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει πλέον ένα ηλεκτροκίνητο Volvo για κάθε ενδιαφερόμενο.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Η πρόσφατη ανανέωση των δύο πετυχημένων μοντέλων αλλά και η επέκταση των ήπιων υβριδικών συστημάτων σε όλες τις εκδόσεις, δείχνει  πως η σουηδική εταιρεία ανήκει στις πλέον πρωτοπόρες  στο χώρο της αυτοκίνησης και πώς έχει το μέλλον μπροστά της καλύπτοντας κάθε απαίτηση.

Τα εκατομμύρια των φίλων της F1 θα αναγκαστούν να περιμένουν τουλάχιστον άλλους δυόμιση μήνες για να ξεκινήσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.
Κι αυτό διότι με σημερινή της ανακοίνωση η διοργανώτρια αρχή έκανε γνωστό ότι αναβάλλονται τα γκραν πρι σε Ολλανδία, Ισπανία, αλλά και το Μονακό, λόγω της ραγδαίας εξάπλωσης του κορωνοϊού.

Η Ford αναστέλλει προσωρινά την παραγωγή οχημάτων και κινητήρων στις εγκαταστάσεις παραγωγής στην Ευρώπη, ανταποκρινόμενη στις αυξανόμενες επιπτώσεις του κορονοϊού.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Το Renault KADJAR, που παρουσιάστηκε το 2015, κατάφερε να καθιερωθεί στη δημοφιλή κατηγορία των SUV. Στοιχεία όπως η πληθωρική, αλλά κομψή και δυναμική του εμφάνιση καθώς και οι εκτός δρόμου ικανότητες, όπως προκύπτουν από το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης που διαθέτει, κέρδισαν πάνω από 450.000 πελάτες σε περισσότερες από 50 χώρες, που διατίθεται το μοντέλο.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Προβάλλοντας  τον  γνωστό απόλυτο οδηγικό χαρακτήρα τους  στην κατηγορία τους, οι Giulia και   Stelvio εξελίχθηκαν για το 2020, σε τρεις άξονες: τεχνολογία, αυτόνομη οδήγηση και συνδεσιμότητα,προκειμένου να προσφέρουν ακόμα υψηλότερα επίπεδα άνεσης, ασφάλειας και πρακτικότητας. Οι Giulia και Stelvio του 202 συνδυάζουν πλεον τα στοιχεία μηχανολογικής καινοτομίας, με την μοντέρνα αισθητική, την προηγμένη τεχνολογία και τη βελτιωμένη εργονομία και χρηστικότητα.

ΝΕΑ ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ

Η επαφή του οδηγού με το αυτοκίνητο στις Giulia και Stelvio είναι άμεση. Το γρήγορο και ακριβές σύστημα διεύθυνσης η άψογη  οδική συμπεριφορά, η κατανομή βάρους και η αστραπιαία απόκριση σε κάθε εντολή χαρακτηρίζουν απόλυτα την νέα εμπειρία οδήγησης. 

Στις νέες Giulia και Stelvio αντίστοιχη είναι και η εμπειρία διάδρασης με το σύστημα πολυμέσων που εξελίχθηκε σε ένα νέο επίπεδο, ώστε να έχει ακόμα μεγαλύτερες δυνατότητες συνδεσιμότητας και παράλληλα να είναι πιο φιλικό στη χρήση. Στο κέντρο του πίνακα οργάνων δεσπόζει η οθόνη TFT 7 ιντσών με την ανανεωμένη διαμόρφωση ώστε οι πληροφορίες να παρέχονται με πιο ευανάγνωστο τρόπο, ενώ στην κεντρική κονσόλα ή οθόνη των 8.8 ιντσών είναι πλέον αφής με νέα εμφάνιση και λογισμικό ώστε να προσαρμόζεται πολύ εύκολα στις απαιτήσεις του χρήστη. 

ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΗΝ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΑ 

Η προσοχή στη λεπτομέρεια, η έρευνα και η μοντέρνα τεχνολογία οδήγησαν σε μια σειρά αλλαγών που βελτιώνουν την πρακτικότητα διατηρώντας το απαράμιλλο στιλ. Η νέα κεντρική κονσόλα φιλοξενεί μεγαλύτερους και πιο εύκολα προσβάσιμους αποθηκευτικούς χώρους, καθώς και χώρο ασύρματης φόρτισης. Νέος είναι και ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που είναι επενδεδυμένος με δέρμα, ενώ ανανεωμένος είναι και ο περιστροφικός επιλογέας μέσω του οποίου ελέγχεται το σύστημα πολυμέσων με ακόμα πιο ποιοτική αίσθηση και ακρίβεια στη λειτουργία του. 

ΜΕ ΑΥΤΟΝΟΜΗ ΟΔΗΓΗΣΗ

Οι νέες Giulia και Stelvio εφοδιάζονται με μια σειρά προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) προσφέρουν   αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2 ελέγχοντας αυτόνομα το γκάζι, το φρένο και το τιμόνι σε δεδομένες συνθήκες, πάντα κάτω από την επίβλεψη του οδηγού, έτσι ώστε να εξασφαλιζονται  αυξημένα επίπεδα άνεσης στις μεγάλες διαδρομές. 

ΠΟΛΛΑΠΛΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ 

Τα βασικά συστήματα με τα οποία εφοδιάζονται τα μοντέλα του 2020  είναι: το Lane Keeping Assist (σύστημα διατήρησης πορείας), το Active Blind Spot Assist (ενεργό σύστημα παρακολούθησης τυφλής γωνίας), το Active Cruise Control (ενεργό σύστημα διατήρησης ταχύτητας) και το Traffic Sign Recognition  (σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας). 

ΤΟΥΡΜΠΟ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Οι νέες Giulia και Stelvio  προσφέρονται με μια ευρεία γκάμα turbo κινητήρων βενζίνης και diesel, αλλά και νέες εκδόσεις βασισμένες στην πλούσια ιστορία της μάρκας. 

H Giulia  εφοδιάζεται με τον κινητήρα βενζίνης 2.0ΤΒ με απόδοση 200 ή 280 ίππων. Διαθέσιμος είναι και ο κινητήρας Diesel 2.2TD σε εκδόσεις με απόδοση 190 ή 210 ίππους. Όλα τα σύνολα συνδυάζονται και με το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων με δυνατότητα χειροκίνητης σειριακής λειτουργίας, ενώ ανάλογα με την έκδοση η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις μέσω του προηγμένου συστήματος Q4. Για πρώτη φορά διαθέσιμη είναι η έκδοση Sprint  που αποτελεί μια έκδοση με σπορ χαρακτηριστικά που εφοδιάζεται με κινητήρες 200 (βενζίνη) και 190 (diesel) ίππων αποτελώντας την ιδανική εισαγωγή δίπλα στις κορυφαίες Veloce και Veloce Ti. Επίσης για πρώτη φορά η έκδοση Veloce με τον κινητήρα βενζίνης είναι διαθέσιμη και με κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς. 

Αντίστοιχα η   Stelvio εφοδιάζεται με τα ίδια μηχανικά σύνολα όπως και η Giulia, και όλες οι εκδόσεις της εφοδιάζονται με το σύστημα τετρακίνησης Q4 τονίζοντας τον SUV χαρακτήρα του μοντέλου. 

Οι νέες εκδόσεις Sprint και Veloce, τόσο στην Giulia, όσο και την Stelvio εφοδιάζονται με το πλήρες πακέτο ADAS

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Οι νέες Alfa Romeo Giulia και Stelvio είναι ότι καλύτερο έχει να επιδείξει σήμερα η ιστορική ιταλική φίρμα, συνδυάζοντας στοιχεία που συχνά ο ανταγωνισμός δυσκολεύεται να πλησιάσει και είναι πλέον διαθέσιμες στην ελληνική αγορά με τιμές που ξεκινούν απο τα 43.500 ευρώ για την Giulia και τα  57.000 ευρώ για την  Stelvio. 

του Δημήτρη Κληρονόμου

Η  μόλις πρόσφατη (2020) επέκταση της γκάμας του Civic Type R περιλαμβάνει πλέον δύο παντοδύναμες εκδόσεις που ακούν στα ονόματα Limited Edition και Sport Line .Χρησιμοποιώντας σαν βάση εκκίνησης τις δυναμικές επιδόσειςτου στάνταρ Type R GT, το καθένα από τα δύο νέα μοντέλα αποτελεί μία διαφορετική πρόταση από άποψη στυλ καιεπιδόσεων, διευρύνοντας την απήχηση του γνωστού και επιτυχημένου πενταθυρου μοντέλου.

Η ΙΣΧΥΡΟΤΕΡΗ ΕΚΔΟΣΗ

Το Civic Type R Limited Edition, αποτελεί την πιο ισχυρή έκδοση του γνωστού μοντέλου υψηλών επιδόσεων. Φιλοδοξώντας να είναι η πιο καθαρόαιμη έκδοση στην ιστορία του Type R, το Civic Type R Limited Edition διαθέτει νέαελαφρά εξαρτήματα, ένα μινιμαλιστικό εσωτερικό, αναβαθμισμένη οδική συμπεριφορά και ξεχωριστό στυλ. 

ΑΠΕΡΙΤΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ

Η δεύτερη έκδοση που πλαισιώνει την οικογένεια Type R είναι η Sport Line. Και αφορά όσους αναζητούν μία πιοαπέριττη εμφάνιση από το υψηλών επιδόσεων hatchback,  διαθέτοντας χαμηλή πίσω αεροτομή, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών και μαύρο σαλόνι, και διατηρώντας τις έξοχες επιδόσεις που αποτελούν σήμα κατατεθέν των μοντέλων Type R. 

ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΑΝΑΝΕΩΣΗ

Όλα τα μοντέλα της σειράς 2020 Honda Civic Type R, συμπεριλαμβανομένου του υπάρχοντος Type R GT, έχουν ανανεωθεί στιλιστικά σε αρκετά σημεία. Η σχεδίαση του εμπρός προφυλακτήρα έχει γίνει πιο αεροδυναμική, ενώ ταπλαίσια των προβολέων ομίχλης υιοθετούν νέα, συμμετρική σχεδίαση με λείες επιφάνειες και κομψές ακμές. Ανασχεδιασμένοι προβολείς full LED και φώτα ημέρας ολοκληρώνουν τη σχεδιαστική καθαρότητα που θαχαρακτηρίζει όλη την οικογένεια Civic.Η μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα και η λεπτότερη μάσκα προσφέρουν αυξημένηροή αέρα κατά 13%. Μαζί με ένα αναβαθμισμένο ψυγείο, οι βελτιώσεις αυτές πετυχαίνουν μείωση στη θερμοκρασίατου ψυκτικού μέχρι κατά 10 βαθμούς  σε συνθήκες υψηλών απαιτήσεων, όπως στην πίστα. Οι μηχανικοί του Type R επέμειναν και στην παραμικρή λεπτομέρεια. Παράδειγμα, η ελαφρά μείωση στην εμπρός αεροδυναμική πίεση λόγωμεγαλύτερης εισαγωγής αέρα αντισταθμίστηκε από το ανασχεδιασμένο σπόιλερ, που έγινε ελαφρώς πιο βαθύ και με νέα νεύρα στα άκρα του που οδηγούν τον αέρα προς το εσωτερικό του. 

ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Η ανάρτηση του 2020 Civic Type R έχει επίσης αναβαθμιστεί με στόχο την ταχύτερη απόκριση και ακρίβεια συμπεριφοράς. Το λογισμικό ελέγχου του Adaptive Damper System αξιολογεί τώρα τις οδικές συνθήκες ταχύτερα, μεαποτέλεσμα βελτιωμένες αλλαγές απόσβεσης για καλύτερη απόκριση και ποιότητα κύλισης. Τα πίσω σάιλεντμπλοκ στους κάτω βραχίονες Β έχουν σκληρύνει, αυξάνοντας την αντιστάθμιση πλευρικών φορτίων κατά 8%, ώστε να επιτυγχάνονται καλύτερα χαρακτηριστικά γεωμετρίας στις στροφές. Μπροστά, τα σκληρότερα σάιλεντμπλοκ και οι νέοικάτω σφαιρικοί σύνδεσμοι υποστηρίζουν την ακριβή κατευθυντικότητα για καλύτερο έλεγχο.

ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΑ ΦΡΕΝΑ

Για μεγαλύτερη απόδοση των φρένων, το ανανεωμένο Civic Type R  διαθέτει αναβαθμισμένο σύστημα πέδησης, μεπλευστούς διαιρούμενους εμπρός δίσκους και νέα τακάκια. Τα μέτρα αυτά βελτιώνουν τη θερμική απόδοσηπεριορίζοντας τη φθορά των φρένων και αυξάνοντας τις σπορ επιδόσεις του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα στην αγωνιστική πίστα. Το πεντάλ φρένου επίσης έχει πιο άμεση αίσθηση χάρη στην μειωμένη κίνηση κατά 15mm πριν την ανάπτυξητης πέδησης. Επιπλέον, το νέο εμπρός σύστημα πέδησης μειώνει το μη αναρτώμενο βάρος κατά περίπου 2.5kg, γιακαλύτερη συμπεριφορά.

ΝΕΑ ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ

Εσωτερικά  οι σχεδιαστές έχουν  βελτιώσει τη χρηστικότητα των χειριστηρίων του συστήματος infotainment καικλιματισμού για όλα τα μοντέλα Civic προσθέτοντας φυσικούς διακόπτες και μπουτόν.  Η προσθήκη ενός νέουτιμονιού με επένδυση από  Alcantara^® βελτιώνει τη λαβή, ενώ ένας επιλογέας σχέσεων σε σχήμα σταγόνας, παρόμοιος με προηγούμενων μοντέλων Type R, περιλαμβάνει ένα εσωτερικό αντίβαρο 90g για βελτιωμένη αίσθησηκαι ακρίβεια αλλαγής. Νέο  για τα μοντέλα του 2020  είναι η προσθήκη του Active Sound Control (ASC) πουπεριλαμβάνει ανεξάρτητες ρυθμίσεις για τα προγράμματα οδήγησης Sport, +R και Comfort του Type R.  Λειτουργείμέσω των ηχείων του ηχοσυστήματος και ενισχύει τον ήχο του κινητήρα κατά τη διάρκεια σπορ οδήγησης στα Sport και +R modes, ή τον καθιστά πιο πολιτισμένο στο Comfort mode κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΤΑΓΡΑΦΗΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ

Ντεμπούτο για πρώτη φορά σε όχημα Honda κάνει ένα νέο σύστημα καταγραφής δεδομένων επιδόσεων,αποκλειστικό για το Type R. Γνωστό ως Honda LogR, το νέο σύστημα συνδυάζει τον υπολογιστή ταξιδιού καιαισθητήρες του Type R με μία εφαρμογή smartphone για να βοηθά τους οδηγούς να παρακολουθούν και να καταγράφουν μία ποικιλία παραμέτρων. Επίσης, συμβάλλει στη βελτίωση των χαρακτηριστικών, στο δρόμο και στηνπίστα μέσω της χρήσης ενός αλγορίθμου οδηγικής ομαλότητας. Με πρόσβαση στον υπολογιστή ταξιδιού του Type R, το Honda LogR προσφέρει πολύ περισσότερες λεπτομέρειες από παρόμοιες εφαρμογές καταγραφής επιδόσεων τρίτων.

ΤΡΕΙΣ ΚΥΡΙΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ

Το Honda LogR περιλαμβάνει τρεις κύριες λειτουργίες: Performance Monitor, Log Mode, και Auto Score Mode. ΤοPerformance Monitor προβάλλει πληροφορίες του οχήματος στην οθόνη Display Audio ενώ λειτουργεί η εφαρμογή. ΤοLog Mode καταγράφει χρόνους γύρου στην πίστα, επιτρέποντας στους οδηγούς να βελτιώσουν τις σπορ οδηγικέςτους ικανότητες. Η λειτουργία Auto Score βοηθά την ομαλή καθημερινή οδήγηση, παρακολουθώντας το φρενάρισμα,την επιτάχυνση, τους ελιγμούς διεύθυνσης και την ευθεία πορεία, και παράγει ένα σκορ βασισμένο στον αλγόριθμοοδηγικής ομαλότητας.

ΟΛΑ ΜΕΣΩ ΟΘΟΝΗΣ

Κατά τη διάρκεια της οδήγησης, όλη η επικοινωνία με το Honda LogR γίνεται μέσω της οθόνης Display Audio. Τα Log Mode και Auto Score προσφέρουν μεγαλύτερη σε βάθος ανάλυση μέσω του smartphone συμπεριλαμβανομένωνπροηγούμενων διαδρομών, δεδομένων επιδόσεων και επαναλήψεων, χρησιμοποιώντας Google maps, καιλεπτομερείς πληροφορίες όχημα.

Όταν είναι συνδεδεμένη με smartphone, η κεντρική οθόνη του Type R προβάλλει ένα Performance Monitor, πουεπιτρέπει στον οδηγό να βλέπει τις λειτουργίες του οχήματος σε πραγματικό χρόνο, μεταξύ των οποίων η θέση τουεπιλογέα σχέσεων, οι θερμοκρασίες ψυκτικού υγρού και λαδιού, οι πιέσεις λαδιού και οι ατμοσφαιρικές πιέσεις και οι θερμοκρασίες αέρα εισαγωγής του κινητήρα. Οι οδηγοί μπορούν επίσης να επιλέξουν μεταξύ της απεικόνισης ενός “G-Meter” που δηλώνει την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και το στρίψιμο σε ένα στρογγυλό διάγραμμα, ή μιας “3D” απεικόνισης που προσφέρει μια πανοραμική κάτοψη. Επιπλέον, η οθόνη του Display Audio δείχνει το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης (Comfort, Sport ή +R

Το Log Mode είναι σχεδιασμένο για να βοηθά τους οδηγούς να πετυχαίνουν τους καλύτερους δυνατούς χρόνους στην πίστα. Το πρόγραμμα χρησιμοποιεί GPS για να παρακολουθεί και να χαρτογραφεί τη θέση του οχήματος και τους εσωτερικούς αισθητήρες του αυτοκινήτου για τη συλλογή δεδομένων σχετικών με την επιτάχυνση, το φρενάρισμα, τα πλευρικά φορτία και λοιπές παραμέτρους. Η εφαρμογή, ενθαρρύνει την ομαλή, ελεγχόμενη οδήγηση μέσω της χρήσηςενός έγχρωμης καταγραφής των αγωνιστικών γραμμών σε κάθε γύρο. Σκοπός είναι η ενθάρρυνση ομαλού ελέγχουσυμπλέκτη, επιλογέα, τιμονιού, φρένων και γκαζιού, ώστε να διατηρείται η ισορροπία του αυτοκινήτου και ναβελτιώνονται οι οδηγικές ικανότητες, και όχι μόνο τα προσόντα που απαιτούνται για μία συγκεκριμένη πίστα. Οιχρήστες μπορούν να αποθηκεύουν τους χρόνους τους για να συγκρίνουν τη βελτίωσή τους με την πάροδο του χρόνου.

Η λειτουργία Auto Score ενεργοποιείται όποτε χρησιμοποιείται η εφαρμογή Honda LogR, όπου παρακολουθεί τησυμπεριφορά του οδηγού σε βάθος χρόνου και τις εντολές του για επιτάχυνση, επιβράδυνση, στρίψιμο και οδήγησηστην ευθεία και παράγει ένα σκορ για το καθένα ξεχωριστά. Επίσης παράγει ένα συνδυασμένο σκορ των τεσσάρωνπαραμέτρων ως μέτρο σύγκρισης με τον ‘ιδανικό οδηγό’ που έχει ενσωματωθεί στην εφαρμογή και χρησιμοποιείταιστη λειτουργία Log Mode. Ωστόσο, το Auto Score ενθαρρύνει κυρίως τη βελτίωση της καθημερινής οδήγησης, παράτην επίτευξη ταχύτερων χρόνων γύρων. Όπως το Log Mode, έτσι και το Auto Score τηρεί αρχείο που σε συνδυασμό με τα δεδομένα του GPS αναδεικνύει την οδηγική βελτίωση με την πάροδο του χρόνου.

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ DNA

Το νέο Civic Type R Limited Edition είναι ένα  απόλυτο αυτοκίνητο με αγωνιστικό DNA που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε ως το πιο δυναμικό προσθιοκίνητο hatchback της αγοράς. Με νέα εξαρτήματα ελαφρού  βάρους καιμινιμαλιστικό, οδηγοκεντρικό εσωτερικό, είναι η πιο εξτρίμ εκδοχή στην ιστορία του θρυλικού Civic Type R.

Από το συγκεκριμένο μοντέλο  θα κατασκευαστούν μόνο 100 αντίτυπα για την Ευρώπη, το καθένα από τα οποία θαβασίζεται στην έξοχη οδική συμπεριφορά και τις επιδόσεις του Civic Type R. Το νέο Limited Edition φέρει σφυρήλατεςζάντες ελαφρού κράματος αλουμινίου BBS 20“ σε συνδυασμό με ελαστικά Michelin Cup 2, που έχουν σχεδιαστεί για οδήγηση υψηλών ταχυτήτων στην πίστα, ενώ εντυπωσιάζουν και με τις επιδόσεις τους στο δρόμο. Τροποποιημένοιαποσβεστήρες βελτιστοποιούν αυτό το νέο συνδυασμό ζάντες και ελαστικού, ενώ η νέα χαρτογράφηση του συστήματος διεύθυνσης προσφέρει ακόμη καλύτερο έλεγχο και πληροφόρηση (feedback).

Το αποκλειστικό, νέο χρώμα ‘Sunlight Yellow’ λανσάρεται για το Civic Type R Limited Edition, μαζί με ένα έμβλημαCivic σε σκούρο χρώμιο για το πίσω τμήμα, υπογραμμίζοντας τον εξωστρεφή χαρακτήρα του. Με την προσθήκη τηςεντυπωσιακής, λαμπερής μαύρης βαφής στην οροφή, στους εξωτερικούς καθρέπτες και στην εισαγωγή αέρα στοκαπό, ο νέος χρωματικός συνδυασμός αντανακλά τη σπορ κληρονομιά του μοντέλου και αναδεικνύει το Limited Edition ως μία μοναδική πρόταση στην κατηγορία σπορ hatchback υψηλών επιδόσεων.

ΜΕ ΣΕΙΡΙΑΚΟ ΑΡΙΘΜΟ

Το εσωτερικό του Civic Type R Limited Edition απηχεί τη σπορ κληρονομιά της Honda: με κόκκινα μπάκετ καθίσματακαι τιμόνι με κόκκινη επένδυση Alcantara και λαβή επιλογέα σε σχήμα σταγόνας. Κάθε μοντέλο φέρει μία πλακέτα με το σειριακό αριθμό παραγωγής του.

47 ΚΙΛΑ ΕΛΑΦΡΥΤΕΡΟ

Ακολουθώντας το ίδιο αγωνιστικό πνεύμα, τα συστήματα infotainment και κλιματισμού (A/C) παραλείπονται για εξοικονόμηση βάρους. Πρόσθετο βάρος εξοικονομείται από τη μείωση ηχοαπορροφητικών υλικών στην οροφή, την πίσω πόρτα, τον εμπρός προφυλακτήρα και το ταμπλό. Η Limited Edition είναι 47kg ελαφρύτερη συγκρινόμενη με ένα Type R GT. Αντίθετα με άλλα αγωνιστικά hatchback της μάρκας, το Limited Edition διατηρεί τα πίσω καθίσματα και τηνκαθημερινή χρηστικότητα για την οποία φημίζεται το Civic.

Όπως το στάνταρ Type R, έτσι και η έκδοση Limited Edition περιλαμβάνει στον στάνταρ εξοπλισμό της τις τεχνολογίεςενεργητικής ασφάλειας Honda SENSING, όπως Collision Mitigation Braking System με Forward Collision Warning, Road Depature Mitigation με Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist, και Adaptive Cruise Control.

Η Limited Edition διατηρεί τον ισχυρό κινητήρα 2.0-litre VTEC Turbo του Type R. Η μέγιστη ισχύς είναι 320PS καιαποδίδεται στις 6.500 σαλ. ενώ η μέγιστη ροπή είναι 400Nm, διαθέσιμη από τις 2.500 σαλ. μέχρι τις 4.500 σαλ. Η επιτάχυνση για τα 0-100km/h επιτυγχάνεται σε 5,7δεύτερα. .Οι πωλήσεις του 100 Type R Limited Edition για την Ευρώπη ξεκινούν το καλοκαίρι του 2020 και οι τιμές θα ανακοινωθούν όταν πλησιάζει το λανσάρισμα.

ΤYPE R SPORT LINE

Νέο μέλος στην οικογένεια Civic Type R για το 2020 είναι το Type R Sport Line. Πρόκειται για ένα απέριττο μοντέλο που διατηρεί τη σπορ καταγωγή και την  δυναμική συμπεριφορά του Civic Type R, αλλά με πιο διακριτικό αεροδυναμικό στυλ και πιο πολιτισμένη λειτουργία. 

Η πιο αξιοσημείωτη στιλιστική διαφορά του Type R Sport Line συγκριτικά με το απλό Civic Type R είναι μία αεροτομήπου τοποθετείται χαμηλά και όχι στην οροφή. Το στοιχείο αυτό χαρίζει στο αυτοκίνητο πιο κομψή σιλουέτα χωρίς να υστερεί σε σπορτίφ στυλ. Το Civic Type R Sport Line ξεχωρίζει με μία γκρι χαρακτηριστική γραμμή που διατρέχει όλοτο κάτω άκρο του οχήματος.

Στη γκάμα αποχρώσεων που διατίθενται για το 2020 Civic Type R GT και Type R Sport Line προστίθεται και η νέα, τολμηρή Racin

ΠΙΟ ΑΘΟΡΥΒΟ

Το Civic Type R Sport Line προσφέρει μία πιο αθόρυβη οδηγική εμπειρία συγκριτικά με τα πιο εξτρίμ μοντέλα της οικογένειας. Νέες αποκλειστικές ζάντες αλουμινίου 19” σε γκρι σκούρο συνδυάζονται με ελαστικά Michelin Pilot Sports4S με πιο μαλακό πλευρικό τοίχωμα που αυξάνουν την άνεση στο δρόμο, με βελτιωμένα χαρακτηριστικά θορύβων, κραδασμών και τριγμών (NVH) χάρη στην προσθήκη ηχοαπορροφητικών υλικών στο χώρο αποσκευών και την πίσω πόρτα.

ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΟ ΣΑΛΟΝΙ

Το εσωτερικό του νέου Civic Type R Sport Line συνδυάζει τη σπορ γοητεία του με ένα πιο διακριτικό περιβάλλον. Μαύρα καθίσματα τύπου μπάκετ με κόκκινη ραφή συμπληρώνονται από το νέο επιλογέα με λαβή σχήματος σταγόνας και ένα τιμόνι με επένδυση από Alcantara. Η κόκκινη ραφή δίνει το παρών σε όλο το εσωτερικό, όπως και στα πάνελ των θυρών, αφήνοντας αιχμές για τη σπορ κληρονομιά της Honda. 

ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Όπως το στάνταρ Civic Type R, το νέο Type R Sport Line εφοδιάζεται με μία σειρά χαρακτηριστικών άνεσης και ασφάλειας. Η νέα έκδοση διατηρεί το σύστημα infotainment με οθόνη επτά ιντσών που περιλαμβάνει ραδιόφωνο DAB radio, Apple CarPlay και Android Auto.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Δυο απόλυτα οχήματα, με κορυφαίες επιδόσεις, εξαιρετική οδική συμπεριφορά, μοναδική εμφάνιση που απευθύνονται σε λίγους , ουσιαστικά όσους προλάβουν. Είναι απόλυτα σίγουρο ότι πολύ γρήγορα θα αποκτήσουν μεγάλη  συλλεκτική αξία.

Ένα από τα πιο διάσημα λογότυπα της αυτοκινητοβιομηχανίας πρόκειται να αλλάξει. Η BMW ανανεώνει το σήμα της μετά από πάνω από δύο δεκαετίες. 

του Δημήτρη Κληρονόμου

Βασισμένη  επάνω στην νεώτερη A Class,η  νέα Β Class τρίτης γενεάς,δεν είναι πλέον ένα MPV, με την κλασική έννοια του όρου, όπως οι προηγούμενες σειρές  . Μεγαλύτερη σε διαστάσεις από πριν και με μοντέρνες και αιχμηρές γραμμές,διατηρεί έναν δικό της ξεχωριστό χαρακτήρα, αλιεύοντας  πλέον αγοραστές από ένα πολύ πιο ευρύ και νεώτερο σε ηλικία φάσμα  οικογενειαρχων,που αναζητούν περισσότερους χώρους, πρακτικότητα και άνεση σε σχέση με την Α  Class.

Η ηλεκτροκίνηση αποτελεί ένα μεγάλο στοίχημα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τις κυβερνήσεις που θέλουν να μειώσουν το ενεργειακό τους αποτύπωμα.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Η Suzuki αποκάλυψε για πρώτη φορά το νέο IGNIS στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2016, χαρακτηρίζοντάς το ως το νέο της παγκόσμιο compact SUV. Ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει ευκολία χρήσης και άνεση, σε ένα όμορφο και στιλάτο πακέτο. «Φωνάζει» από μακρυά ότι έχει μέσα του γνήσιο DNA Suzuki, ενώ την ίδια στιγμή εισάγει ένα εντελώς καινούριο design και ένα νέο,ξεχωριστό χαρακτήρα. Σε συνδυασμό με τον απλό, αλλά εμβληματικό σχεδιασμό του,  προσφέρει χρηστικότητα και απόδοση, και ταυτόχρονα δυνατότητες οδήγησης κάτω από δύσκολες συνθήκες κίνησης.

ΥΠΕΡΥΨΩΜΕΝΟ ΑΜΑΞΩΜΑ

Το μικρό SUV, διαθέτει έναν συνδυασμό ξεχωριστού  εξωτερικού σχεδιασμού, με καλή ορατότητα χάρη στο υπερυψωμένο αμάξωμα, ευκολία στην οδήγηση λόγω του compact μεγέθους, ευρύχωρη καμπίνα και πρακτικό χώρο αποσκευών. Ακόμη εξασφαλίζει  αίσθηση  ασφάλειας, ακόμα και σε τραχείς ή ολισθηρούς δρόμους. Στόχος της εξέλιξής του άλλωστε, ήταν η δημιουργία ενός μικρού και προσιτού SUV, το οποίο δεν θα αφήνει καμία αμφιβολία ότι είναι Suzuki, έχοντας 

κληρονομήσει σχεδιαστικά στοιχεία από  τα Cervo, Fronte Coupe, Vitara, και Swift. Την ίδια στιγμή το  εισαγάγει καθαρές σχεδιαστικές γραμμές και απλές καμπύλες που τονίζουν την  προσωπικότητα του και την εμφάνιση, αφήνοντας θετικές εντυπώσεις από την πρώτη ματιά. 

ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Το αμάξωμα  χρησιμοποιεί μεγάλο ποσοστό ισχυρού και ελαφρού ατσαλιού υψηλής ελατότητας, κάτι που καθιστά εφικτή την περαιτέρω μείωση του βάρους, ενώ παράλληλα προσφέρει υψηλό επίπεδο ακαμψίας. Προσθέτοντας στην εξίσωση και το υβριδικό σύστημα Suzuki HYBRID, παρέχεται  αυξημένη οικονομία καυσίμου. 

ΔΥΟ ΚΑΜΕΡΕΣ

Δύο στερεοσκοπικές κάμερες επιβλέπουν την απόσταση ανάμεσα στο όχημα και άλλα αντικείμενα που βρίσκονται στο δρόμο, ενώ προσδιορίζουν και το σχήμα αυτών των αντικειμένων. Με αυτά τα στοιχεία ως βάση, λειτουργούν οι παρακάτω τρείς προηγμένες λειτουργίες ασφάλειας: η υποβοήθηση φρεναρίσματος Dual Camera Brake Support (DCBS), η προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας και η προειδοποίηση εκτροπής αυτοκινήτου. 

Η υποστήριξη συνδεσιμότητας με διαφορετικά είδη «έξυπνων» τηλεφώνων, επιτρέπει στον οδηγό να συνδέσει το smartphone και να έχει πρόσβαση στις εφαρμογές του, μέσω της οθόνης αφής. Με την εισαγωγή μιας κάρτας SD που περιέχει χαρτογράφηση,  επιτρέπει επίσης τη χρήση της λειτουργίας πλοήγησης. 

ΚΑΘΑΡΗ  ΣΧΕΔΙΑΣΗ

Η  σχεδίαση του νέου IGNIS ξεκινά από το χαρακτηριστικό εμπρός μέρος, το οποίο ενσωματώνει αρμονικά τα LED εμπρός φώτα με τις δυναμικές γραμμές της εμπρός μάσκας. Συνεχίζει με καθαρές, απλές σχεδιαστικές γραμμές, που χαρίζουν εκφραστικότητα και στιλ. Έχει κληρονομήσει στοιχεία από το κλασικό Suzuki Fronte Coupe, όπως το χαρακτηριστικό σχεδιασμό της πίσω κολώνας, αλλά και τις «μαυρισμένες» εμπρός και μεσαίες κολώνες του Swift, καθώς και άλλα στοιχεία σήματα-κατατεθέντα των SUV της Suzuki, όπως το χαρακτηριστικό καπό από το πρώτης γενιάς Vitara και τα διακοσμητικά στα φτερά. Το αποτέλεσμα είναι ένα σύνολο που μεταφέρει την κληρονομιά των SUV της Suzuki σε μια νέα εποχή!

ΠΡΟΣΕΓΜΕΝΟ  ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ

Εκτός από τον  απλό εξωτερικό σχεδιασμό, η  εικόνα του  IGNIS προκύπτει και από τη ζωντάνια του εσωτερικού του σχεδιασμού. Τα κυλινδρικού σχήματος χειριστήρια του κλιματισμού και ο χαρακτηριστικός σχεδιασμός του πίνακα οργάνων, συνδυάζονται ώστε να δίνουν στην καμπίνα φουτουριστικό τόνο. Η εμφατική οριζόντια σχεδίαση του ταμπλό, το οποίο χρησιμοποιεί υλικά με πλούσια υφή, δημιουργούν άνεση και ευρυχωρία. Οι λεπτομέρειες σε πορτοκαλί, μεταλλικό ή γκρι τιτανίου, προσθέτουν μια ακόμα πινελιά ποιότητας στην καμπίνα και συνηγορούν στη δημιουργία μια ενεργητικής εικόνας, όπως αρμόζει σε ένα μοντέρνο SUV.

14 ΧΡΩΜΑΤΙΚΟΙ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΙ

Το  μικρό suzuki προσφέρεται με μια πλούσια γκάμα 14 χρωματικών συνδυασμών, που περιλαμβάνει 8 μεταλλικά χρώματα αμαξώματος και πέντε επιλογές διχρωμίας. Οι δύο διαθέσιμες επιλογές στα χρώματα των  λεπτομερειών του εσωτερικού, προσφέρονται ανάλογα με το εξωτερικό χρώμα και επιτρέπουν σε όσους επιλέξουν το νέο IGNIS να το διαμορφώσουν ανάλογα με το προσωπικό τους γούστο.

ΕΛΑΧΙΣΤΟΣ ΧΩΡΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Η υιοθέτηση της νέας γενιάς πλατφόρμας αμαξώματος της Suzuki, επέτρεψε την ελαχιστοποίηση του χώρου για τον κινητήρα, που σημαίνει περισσότερο χώρο για επιβάτες και αποσκευές. Το εσωτερικό του νέου μικρού οχήματος , «φιλοξενείται» σε μια ευρύχωρη και άνετη καμπίνα, με άνετους χώρους για το κεφάλι και τα πόδια, η οποία προσφέρει μια χαλαρωτική εμπειρία μετακίνησης. 

Ένα επιπλέον χαρακτηριστικό είναι ο μεγάλης χωρητικότητας χώρος αποσκευών, 267 λίτρων (227 λίτρων για τα μοντέλα που εφοδιάζονται με ALLGRIP). Διατίθεται επίσης συρόμενη λειτουργία της πλάτης του πίσω καθίσματος, που σε συνδυασμό με τη δυνατότητα αναδίπλωσης της πλάτης, καθιστά δυνατή τη μεταφορά ογκωδων αποσκευών. 

ΕΥΚΟΛΙΑ ΚΑΙ ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ

Η καμπίνα επιβατών διαθέτει αρκετά  άνετους και πρακτικούς χώρους αποθήκευσης. Εκτός από το δύο χώρων ντουλαπάκι μπροστά από το συνοδηγό, υπάρχουν θήκες μπουκαλιών τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας, αλλά και ποτηροθήκες στις εμπρός και τις πίσω πόρτες. Στόχος άλλωστε του σχεδιασμού συνολικά ήταν η ευκολία στην καθημερινή χρήση.

ΜΕΓΑΛΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΕΔΑΦΟΥΣ

Με το εντυπωσιακό νούμερο των 180 mm ως ελάχιστη απόσταση από το έδαφος, το IGNIS επιτρέπει την κίνηση σε τραχείς ή ολισθηρούς δρόμους, ενώ παράλληλα, προσφέρει θέση οδήγησης τέτοια, που χαρίζει απρόσκοπτη περιμετρική ορατότητα, κάνοντας ευκολότερη την οδήγηση. Η ψηλή θέση των καθισμάτων αυξάνει και την ευκολία επιβίβασης και αποβίβασης από το όχημα. 

ΠΡΟΗΓΜΕΝΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ

Το ηχοσύστημα του νέου IGNIS, χρησιμοποιεί μια οθόνη αφής, παρόμοιας λογικής με ένα smartphone. Συνδέστε το τηλέφωνό σας μέσωBluetooth® ή καλωδίου USB προκειμένου να χρησιμοποιήσετε όλες τις συμβατές εφαρμογές μέσω της οθόνης του αυτοκινήτου, η οποία είναι επίσης εξοπλισμένη με ραδιόφωνο, κάμερα οπισθοπορείας και  σύστημα πλοήγησης Το Android Auto επεκτείνει την πλατφόρμα Android στο αυτοκίνητο με τρόπο τέτοιο ώστε η χρήση της να εξυπηρετεί κατά την οδήγηση. Είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να μην αποσπά τον οδηγό και αυτός να επικεντρώνεται στην οδήγηση, ενώ μπορεί να χρησιμοποιήσει τις εφαρμογές της Google™, όπως  GoogleMaps™, GoogleSearch™ και άλλα. 

Το AppleCarPlay επιτρέπει στους χρήστες iPhoneνα λαμβάνουν οδηγίες για την κίνηση στους δρόμους, να λάβουν και να αποστείλουν μηνύματα, να ακούσουν μουσική, όλα με τρόπο τέτοιο ώστε να παραμένουν συγκεντρωμένοι στο δρόμο είτε χρησιμοποιούν φωνητική εντολή (Siri) ή την οθόνη αφής.

Το MirrorLink επιτρέπει σε διάφορες εφαρμογές του smartphone, να εμφανίζονται στην οθόνη του αυτοκινήτου προσφέροντας έτσι άμεση και εύκολη πρόσβαση στις λειτουργίες του κινητού τηλεφώνου. 

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.2 DUALJET

Το  μικρό Σουζούκι κινείται από έναν βενζινοκινητήρα 1.2 DUALJET (K12C), ο οποίος προσφέρει καλές σχετικάεπιδόσεις μαζί με οικονομία καυσίμου. Συνδυάζεται μάλιστα με το υβριδικό σύστημα Suzuki HYBRID προκειμένου να επιτευχθεί ακόμα καλύτερη απόδοση δύναμης και οικονομίας. 

Τα 1242 κυβικά του τετρακυλινδρου βενζινοκινητήρα εξασφαλίζουν 90 ίππους στις 6.000 στροφές και ροπή στρέψης 120 Nm στις 4.000 στροφές, εξασφαλιζοντας στα τουλάχιστον 885 κιλά του αμαξώματος επιτάχυνση 11.9 δευτ για τα 0-100 χλμ/ωρ και τελική ταχύτητα 165-170 χλμ/ωρ, τιμές αξιόλογες για το μέγεθος του. Ταυτόχρονα η κατανάλωση και με την βοήθεια του υβριδικού συστήματος εμφανίζουν τιμές συχνά κοντά στα 4.9- 5.0 λιτρα/100 χλμ ενω μια μέση τιμή με ήπιους ρυθμούς οδήγησης μπορεί να κυμανθεί κοντά στα 6.0-6.2 λίτρα. 

ΣΥΜΠΑΓΕΣ  ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ 

 Πρόκειται για ένα ελαφρύ και συμπαγές υβριδικό σύστημα κίνησης, που χρησιμοποιεί μια ενσωματωμένη γεννήτρια ISG (IntegratedStarterGenerator), έναν ηλεκτροκινητήρα και μια μπαταρία ιόντων λιθίου. Πρόκειται για ένα σύστημα ιδανικό για χρήση σε compact οχήματα, που εκμεταλλεύεται την παρεχόμενη από τον ηλεκτροκινητήρα ροπή για να επιτύχει καλύτερη οικονομία καυσίμου σε συνδυασμο με κιβώτιο 5 ταχυτήτων του οποιου η συγκλίνουσα θέση των γραναζιών ταχυτήτων στο κιβώτιο, κάνει σαφέστερες τις αλλαγές, προσφέροντας συνολικά ελαφρύτερη και καλύτερη αίσθηση στο κιβώτιο. 

ΑΥΤΟΜΑΤΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΚΙΒΩΤΙΟ

 Βασισμένο στο χειροκίνητο 5τάχυτο κιβώτιο, το αυτοματοποιημένο κιβώτιο  διενεργεί αυτόματα τις λειτουργίες του συμπλέκτη και της αλλαγής ταχυτήτων χωρίς καθυστερήσεις και σκορτσαρισματα, αξιοποιώντας σωστά την ισχύ του κινητήρα. 

ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΟ

Το μικρό 4Χ4, χρησιμοποιεί την τετρακίνηση ALLGRIP AUTO, με συνεκτικό συμπλέκτη viscous. Μεταφέροντας αυτόματα τη ροπή στους εμπρός και τους πίσω τροχούς, όταν ανιχνεύσει απώλεια πρόσφυσης στους εμπρός τροχούς, το σύστημα μεγιστοποιεί την απόδοση, προσφέροντας παράλληλα  οικονομία καυσίμου. Το ALLGRIP AUTO επιτρέπει στον οδηγό να λειτουργεί ξέγνοιαστα στις καθημερινές του μετακινήσεις, ειδικά αν αυτές περιλαμβάνουν γλιστερούς δρόμους ή χιονισμένες επιφάνειες. 

ΝΕΑ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ

Η ανάρτηση του  οχήματος σχεδιάστηκε εξαρχής μαζί με την νέας γενιάς πλατφόρμα. Εκτός από το να προσφέρειελαφρύτερη και ισχυρότερη ανάρτηση, τα σταθερά σημεία ένωσης του συστήματος –τα οποία παίζουν σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση της οδηγικής συμπεριφοράς, έχουν σχεδιαστεί ώστε να αυξάνουν την ακαμψία. 

ΑΚΑΜΠΤΗ ΚΑΜΠΙΝΑ

Χρησιμοποιώντας την τεχνολογία TotalEffectiveControlTechnology (TECT)   προσφέρει αυξημένη προστασία σε περίπτωση σύγκρουσης. Μερικά μόνο από τα πλεονεκτήματά της είναι οι ζώνες απορρόφησης ενέργειας, δομή αμαξώματος τέτοια ώστε να εκτονώνει την ενέργεια της σύγκρουσης και ιδιαίτερα άκαμπτη δομή της καμπίνας επιβατών. 

ΠΛΗΡΗΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Ο εξοπλισμός ασφάλειας του, περιλαμβάνει σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESP® (ElectronicStabilityProgram), που βοηθά στη διατήρηση της σταθερότητας κατά την οδήγηση, καθώς και εμπρός, πλαϊνούς και αερόσακους τύπου κουρτίνας για την προστασία των επιβατών σε περίπτωση μπροστινής ή πλάγιας σύγκρουσης.

Σαν ένα επιπλέον μέτρο ασφάλειας, δύο στερεοσκοπικές κάμερες είναι τοποθετημένες στο αυτοκίνητο και λειτουργούν σαν ανθρώπινα μάτια, παρακολουθώντας τις διαγραμμίσεις του δρόμου, καθώς και τα αντικείμενα που βρίσκονται εμπρός αλλά και την απόσταση αυτών. Βάσει του μεγέθους και του σχήματος του αντικειμένου, οι κάμερες μπορούν να καθορίσουν αν πρόκειται για κάποιο άλλο όχημα ή πεζό.

Αυτές οι δυνατότητες επιτρέπουν την ενεργοποίηση τριών επιπλέον εξελιγμένων λειτουργιών ασφάλειας:

Σύστημα υποβοήθησης πέδησης DualCameraBrakeSupport (DCBS): όταν το αυτοκίνητο κινείται με 5 km/h ή περισσότερα, οι στερεοσκοπικές κάμερες εντοπίζουν οχήματα και πεζούς που πιθανά βρίσκονται εμπρός, βοηθώντας στην αποφυγή συγκρούσεων ή τον περιορισμό πιθανών ζημιών μιας σύγκρουσης, με το να ειδοποιούν τον οδηγό και να ενεργοποιούν αυτόματα τα φρένα.

 Σύστημα Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας: όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα 60 km/h ή περισσότερα και παρατηρείται αλλαγή λωρίδας χωρίς ο οδηγός να έχει ενεργοποιήσει τους δείκτες πορείας (φλας), το σύστημα ενεργοποιεί μηχανισμούς ειδοποίησης του οδηγού, όπως δόνηση στο τιμόνι και ένδειξη στον πίνακα οργάνων, προκειμένου να επαναφέρει την προσοχή του χειριστή στην οδήγηση του οχήματος.

Σύστημα Προειδοποίησης Εκτροπής Αυτοκινήτου: όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα 60 km/h ή περισσότερα και παρατηρείται όχι σταθερή πορεία και μετακίνησή του από τη μια πλευρά της λωρίδας κυκλοφορίας στην άλλη, το σύστημα ενεργοποιεί ηχητικό σήμα καθώς και φωτεινή ένδειξη στον πίνακα οργάνων, προκειμένου να επιστήσει την προσοχή του οδηγού στην αθέλητη αυτή μετακίνηση του οχήματος που ενδέχεται να οφείλεται σε νύστα ή άλλους παράγοντες. 

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Ένα ξεχωριστό τετρακίνητο όχημα, συμπαγων διαστάσεων, με εξελιγμένη τεχνολογία, προσοχή στην λεπτομέρεια, υβριδική κίνηση και ιδιαίτερα αυξημένες δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου. Οικονομικό και προσιτό δύσκολα βρίσκει αντιπάλους. 

του Δημήτρη Κληρονόμου

Με τη χρήση της τεχνολογίας EcoBoost Hybrid 48-volt, το νέο Puma ανεβάζει τον πήχη στους τομείς της κατανάλωσης καυσίμου και των επιδόσεων ενισχύοντας ταυτόχρονα τον οδηγικό χαρακτήρα των αυτοκινήτων.

του Δημήτρη Κληρονόμου

O  νέος κινητήρας 2 λίτρων Skyactiv-X της Mazda είναι ο πρώτος βενζινοκινητήρας παραγωγής στον κόσμο που ενσωματώνει τα πλεονεκτήματα της λειτουργίας ενός diesel με ανάφλεξη μέσω συμπίεσης. Μετά την παρουσίαση των κινητήρων τεχνολογίας Skyactiv το 2012, ο Skyactiv-X είναι το δεύτερο βήμα της Mazda προς την κατεύθυνση της κατασκευής του ιδανικού κινητήρα εσωτερικής καύσης. 

ΣΥΜΒΑΤΙΚΗ  ΚΑΥΣΗ ΚΑΙ ΑΥΤΑΝΑΦΛΕΞΗ

Ο Skyactiv-X είναι μια  εκπληκτική λύση της ιαπωνικής φίρμας με τεχνολογία Spark Controlled Ignition Compression (SPCCI), η οποία επιτρέπει στον κινητήρα να αλλάζει ιδανικά μεταξύ της συμβατικής καύσης και της αυτανάφλεξης με συμπίεση χρησιμοποιώντας ένα σπινθήρα για να ενεργοποιήσει και τους δύο τύπους καύσης με διαφορετικό τρόπο

ΞΕΧΩΡΙΣΤΟΙ ΨΕΚΑΣΜΟΙ

Σε λειτουργία SPCCI, μια νέα διαδικασία ξεχωριστών ψεκασμών δημιουργεί ξεχωριστές ζώνες μίγματος καυσίμου-αέρα μέσα στο θάλαμο καύσης.

Έτσι αρχικά, ένα πολύ φτωχό μείγμα καυσίμου-αέρα (με πολύ μεγάλο ποσοστό αέρα) εισέρχεται στο θάλαμο καύσης στη φάση εισαγωγής, στη συνέχεια ένα στρώμα ατμοποιημένου καυσίμου ψεκάζεται ακριβώς γύρω από το μπουζί στη φάση της συμπίεσης.

Για να αναφλεγεί το μείγμα την κατάλληλη στιγμή, η μικρή έγχυση καυσίμου/αέρα απευθείας γύρω από το μπουζί δημιουργεί ένα πλουσιότερο μίγμα.  Όταν το μπουζί παράγει το σπινθήρα, αναφλέγεται η τοπική ζώνη καυσίμου και αέρα.Το γεγονός  αυτό αυξάνει την πίεση και τη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης μέχρι το σημείο όπου ο κύριος όγκος του φτωχού μίγματος καίγεται δίνοντας στον κινητήρα τη δυνατότητα να λειτουργήσει σε μεγαλύτερο χρονικό διάστημα με πολύ οικονομικό τρόπο. Το SPCCI λειτουργεί σε όλο το φάσμα λειτουργίας του κινητήρα εκτός από τις κρύες εκκινήσεις, τη φάση αρχικού ζεστάματος και σε πολύ υψηλά φορτία. Σε αυτές τις περιπτώσεις ο κινητήρας περνάει ανεπαίσθητα σε κανονική λειτουργία αναφλέγοντας ένα μέτριο  μείγμα καυσίμου-αέρα με σχέση συμπίεσης 14,7:1. 

ΤΕΣΣΕΡΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ

Συνδυάζοντας τις επιδόσεις σε υψηλές στροφές ενός βενζινοκινητήρα με την οικονομία στην κατανάλωση, τη ροπή, και την απόκριση ενός κινητήρα diesel, ο Skyactiv-X συγκεντρώνει τέσσερα βασικά πλεονεκτήματα: Εξαιρετική απόκριση και ξεκούραστη οδήγηση, αίσθηση ανεβάσματος στροφών, αληθινά χαμηλή κατανάλωση και πολύ χαμηλές εκπομπές ρύπων. 

ΜΕΙΩΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ

Με αυτές τις βελτιώσεις να είναι κάτι παραπάνω από ορατές ειδικά σε λειτουργία με χαμηλά φορτία, ο Skyactiv-X βελτιώνει θεαματικά την κατανάλωση και μειώνει τις εκπομπές του CO₂ και του NO_X.

ΥΨΗΛΗ ΙΣΧΥΣ ΚΑΙ ΡΟΠΗ

Ο κινητήρας Skyactiv-X του νέου Mazda3 έχει ισχύ 180 PS στις 6.000σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 224Nm στις 3.000σ.α.λ. Επιτυγχάνει μικτή κατανάλωση WLTP 5.4-6.9 l/100km με συνδυασμένες εκπομπές CO2 WLTP 122-157 g/km 

ΔΙΕΥΡΥΜΕΝΗ ΡΟΠΗ

Η ροπή είναι κατά 10% περισσότερη σε σχέση με τον Skyactiv-G ( του 2018  χωρίς σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων και χωρίς M Hybrid), και η περιοχή λειτουργίας με πραγματικά χαμηλή κατανάλωση είναι θεαματικά διευρυμένη. 

Όπως όλοι καθαροί και οικονομικοί κινητήρες της Ιαπωνικής φίρμας , ο Skyactiv-X μπορεί να συνοδεύεται από χειροκίνητο 6 ταχυτήτων (6MT) Skyactiv-MT ή από αυτόματο κιβώτιο (6AT) 6ταχυτήτων Skyactiv-Drive. Εκτός από την λύση της μπροστινής κίνησης, η έκδοση hatchback με τον κινητήρα Skyactiv-X διατίθεται επίσης και με σύστημα i-Activ AWD. 

ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗ  ΑΥΤΑΝΑΦΛΕΞΗ

Με τη μέθοδο ελεγχόμενης αυτανάφλεξης με συμπίεση του μείγματος, και με μπουζί (Spark Controlled Ignition Compression - SPCCI),  μια μοναδική μέθοδο καύσης της Mazda, ο κινητήρας Skyactiv-X αποτελεί το δεύτερο βήμα στην προσπάθεια της Mazda να αναπτύξει έναν βενζινοκινητήρα με το ιδανικό σύστημα εσωτερικής καύσης (επίτευξη της «τέλειας καύσης») 

ΠΟΛΥΧΡΟΝΕΣ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΕΣ 

Η ανάπτυξη ελεγχόμενης αυτανάφλεξης με συμπίεση για τους βενζινοκινητήρες, ήταν από καιρό στόχος των μηχανικών. Το Skyactiv-X  είναι ένας πρωτοποριακός νέος κινητήρας, αποκλειστικότητα της Mazda, στον οποίο χρησιμοποιείται ανάφλεξη με μπουζί και ελεγχόμενη ανάφλεξη λόγω συμπίεσης, με αποτέλεσμα τις δραστικές βελτιώσεις σε μια σειρά σημαντικών τομέων.

ΥΨΗΛΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗ 

Τα πλεονεκτήματα ενός κινητήρα βενζίνης με ανάφλεξη στις υψηλές στροφές και οι καθαρότερες εκπομπές καυσαερίων - συνδυάστηκαν με τα οφέλη ενός κινητήρα ντίζελ αυτανάφλεξης με συμπίεση – πολύ άμεση  απόκριση και οικονομία καυσίμου - για την παραγωγή ενός κινητήρα σε ένα crossover που προσφέρει τα καλύτερα και των δύο τεχνολογιών. 

Στην  Mazda, οι μηχανικοί πιστεύουν  ότι υπάρχει ακόμη αρκετό περιθώριο για περαιτέρω εξέλιξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης και ότι αυτή η τεχνολογία έχει τη δυνατότητα να συμβάλει καθοριστικά στη προστασία του παγκόσμιου περιβάλλοντος, εχουν προχωρήσει σε θεμελιώδη επανεξέταση της φύσης της καύσης, με σκοπό αυτή  να επιφέρει σημαντικές βελτιώσεις στην αποτελεσματικότητα όλης της διαδικασίας. 

ΜΕΙΩΜΕΝΕΣ ΑΠΩΛΕΙΕΣ

Ο βενζινοκινητήρας Skyactiv-G, βελτιώνει την αποδοτικότητα της καύσης αυξάνοντας τη σχέση συμπίεσης, ενώ οι θερμικές απώλειες από την περιοχή της μεταφοράς θερμότητας προς τα χιτώνια των κυλίνδρων μειώνονται μέσω του ελέγχου των θερμοκρασιών του ψυκτικού. Οι απώλειες στην αντλία καυσίμου και οι μηχανικές τριβές μειώνονται χάρη στη χρήση του κύκλου Miller. 

Στον Skyactiv-X, την πλέον  πρόσφατη έκδοση του κινητήρα, εργαστηκαν  με στόχο την ενίσχυση της αναλογίας στο μίγμα αέρα-καυσίμου. Για να το σκοπό αυτό , έπρεπε να ασχοληθούν με τη λύση του φτωχού μίγματος κατά την οποία στο θάλαμο καύσης η ποσότητα αέρα που εισέρχεται είναι πολύ μεγαλύτερη από εκείνη του καυσίμου.

Η ιδανική (στοιχειομετρική) αναλογία αέρα-καυσίμου είναι 14.7:1. Η δημιουργία μίας πολύ μεγαλύτερης σχέσης αέρα-καυσίμου με τον υπερδιπλασιασμό της ποσότητας του αέρα, αυξάνει την σχετική θερμοκρασία του αέρα και μειώνει τη θερμοκρασία των καυσαερίων. Αυτό, με τη σειρά του, περιορίζει τις θερμικές απώλειες. Παράλληλα, μία διάταξη που εισάγει μεγαλύτερες ποσότητες αέρα μειώνει και τις απώλειες στη φάση κλεισίματος του γκαζιού, με αποτέλεσμα τη θεαματική βελτίωση της οικονομίας. Παρόλα ταύτα, εάν αυτό το είδος του φτωχού μίγματος αέρα-βενζίνης καίγεται με τη βοήθεια του σπινθήρα από το μπουζί, η καύση τείνει να γίνει ατελής. 

ΑΝΑΓΚΗ ΥΨΗΛΗΣ ΠΙΕΣΗΣ

Για να ξεπεραστεί αυτό το πρόβλημα, και να επιτευχθούν συνθήκες καύσης μέσω συμπίεσης σε υψηλή θερμοκρασία, χρειάζεται η εφαρμογή πολύ υψηλής πίεσης.  Αυτό σημαίνει ότι ένας τέτοιος κινητήρας χρειάζεται να υιοθετήσει τη μέθοδο της αυτανάφλεξης που χρησιμοποιείται στους κινητήρες diesel. 

Εξελίσσοντας τον Skyactiv-X, οι μηχανικοί βελτιωσαν και τις επτά παραμέτρους που απαιτείται να ελεγχθούν ώστε να επιτευχθεί αυτανάφλεξη σε ένα φτωχό μίγμα. 

Αυτό περιλαμβάνει τη σχέση συμπίεσης (η οποία πρέπει να αυξηθεί για να επιτευχθούν οι απαιτούμενες συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας, υψηλής πίεσης), το χρονισμό της καύσης κοντά στο άνω νεκρό σημείο (όπως συμβαίνει στην αυτανάφλεξη με συμπίεση) και το χρόνο καύσης κατά τον οποίο καίγεται ταυτόχρονα το σύνολο της ποσότητας του καυσίμου.

ΟΜΟΙΟΓΕΝΗΣ ΦΟΡΤΙΣΗ

Μια ιδέα που στηρίζει την αυτανάφλεξη με συμπίεση στους βενζινοκινητήρες είναι η ανάφλεξη συμπίεσης ομοιογενούς φόρτισης (HCCI). 

Οι συμβατικοί κινητήρες βενζίνης χρησιμοποιούν το μπουζί για την ανάφλεξη. Με τη χρήση όμως φτωχότερου μίγματος αέρα-βενζίνης και την μεγαλύτερη ποσότητα αέρα που εισέρχεται στο θάλαμο καύσης, η φλόγα που προκαλείται από το μπουζί αποτυγχάνει να διαδοθεί σε ολόκληρο το θάλαμο καύσης.

ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΗ ΚΑΥΣΗ

Με το σύστημα όμως της αυτανάφλεξης με συμπίεση, όλη η ποσότητα του καυσίμου που υπάρχει στο θάλαμο καύσης καίγεται ταυτόχρονα, με αποτέλεσμα πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα καύσης η οποία με τη σειρά της σημαίνει ότι μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά και με φτωχότερο μίγμα αέρα-καυσίμου..

ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΧΡΟΝΟΣ

Ωστόσο, το HCCI δεν έχει ακόμη φτάσει στο σημείο να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε εμπορικές εφαρμογές, επειδή είναι αποτελεσματικό μόνο σε χαμηλές στροφές και σε χαμηλό φορτίο, ενώ αυτά τα φορτία μπορεί να μεταβληθούν ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Επιπλέον, το πολύ περιορισμένο εύρος που μπορεί να λειτουργήσει το HCCI καθιστά δύσκολη την επίτευξη σταθερής εναλλαγής μεταξύ ανάφλεξης με σπινθήρα και αυτανάφλεξης με συμπίεση. 

Μέχρι τώρα, για να ξεπεραστούν αυτά τα εμπόδια χρειαζόταν σημαντική αύξηση της σχέσης συμπίεσης, πιο περίπλοκη δομή και προσθήκη ελέγχων υψηλής ακρίβειας

ΧΩΡΙΣ ΜΠΟΥΖΙ

Η επαναστατική καινοτομία της Mazda έγινε εφικτή προκαλώντας το στερεότυπο ότι δεν χρειάζεται μπουζί για την αυτανάφλεξη με συμπίεση. Αντ’αυτού  εφαρμοσθηκε  μία εντελώς διαφορετική προσέγγιση: 'εάν η αλλαγή μεταξύ των διαφορετικών μεθόδων καύσης είναι δύσκολη, πρέπει πραγματικά να σταθεί κανείς σε αυτό το πρόβλημα’ Αυτή η σκέψη είναι και η βάση πάνω στην οποία στηρίχθηκε η καινοτόμος μέθοδος καύσης του SPCCI της Mazda.

Η χρήση του SPCCI σημαίνει ότι το φορτίο του κινητήρα και το εύρος στροφών στο οποίο μπορεί να πραγματοποιηθεί ανάφλεξη με συμπίεση, καλύπτουν τώρα ολόκληρο το εύρος καύσης. Δηλαδή, η πιθανή εφαρμογή της ανάφλεξης με συμπίεση έχει τώρα επεκταθεί δραματικά, επιτρέποντας σε αυτή την τεχνολογία να χρησιμοποιείται σε όλες σχεδόν τις συνθήκες οδήγησης.

Με άλλα λόγια, επειδή το μπουζί χρησιμοποιείται πάντα και ανά πάσα στιγμή, ο κινητήρας μπορεί να εναλλάσσει άψογα από καύση με αυτανάφλεξη συμπίεσης, σε καύση μέσω ανάφλεξης με σπινθήρα. 

ΑΝΑΦΛΕΞΗ ΚΑΙ ΨΕΚΑΣΜΟΣ

Παρότι το SPCCI είναι μία εντελώς καινούργια μέθοδος καύσης, αυτό βασίζεται σε δύο υπάρχουσες λειτουργίες – ανάφλεξη και ψεκασμός – τις οποίες η Mazda εξέλιξε  από την αρχή.

Για να γίνει αυτό,   οι μηχανικοί έχουν εξελίξει περισσότερο αρκετές στοιχειώδεις τεχνολογίες - νέα σχεδίαση της κεφαλής του εμβόλου, σύστημα ψεκασμού υψηλής πίεσης για την υποστήριξη της ανάφλεξης με συμπίεση, και σύστημα παροχής αέρα υψηλής απόκρισης που μπορεί να παρέχει μεγαλύτερες ποσότητες αέρα - με έναν αισθητήρα μέσα στον κύλινδρο, που χρησιμεύει για τον έλεγχο ολόκληρου του κινητήρα. 

ΑΠΛΟ ΚΑΙ ΕΥΚΟΛΟ

Σε σύγκριση με τις περίπλοκες κατασκευές που χρειάζονταν πριν για να χρησιμοποιηθεί το HCCI, το hardware για το SCCI είναι απλό και εύκολο στην κατασκευή του, και καθόλου πολύπλοκο.

Ο μηχανισμός SPCCI είναι με λίγα λόγια ένα σύστημα στο οποίο χρησιμοποιείται το αποτέλεσμα της συμπίεσης  με ανάφλεξη με σπινθήρα για να επιτευχθεί η απαιτούμενη πίεση και θερμοκρασία ώστε να προκληθεί η αυτανάφλεξη συμπίεσης. 

Με άλλα λόγια, η γεωμετρική σχέση συμπίεσης είναι πολύ υψηλή στο σημείο όπου το μίγμα αέρα-καυσίμου βρίσκεται στα όρια της ανάφλεξης (λόγω συμπίεσης), πολύ κοντά στο άνω νεκρό σημείο. Σε αυτό το σημείο, μια διευρυνόμενη καύση που δημιουργείται από την ανάφλεξη με σπινθήρα παρέχει το τελικό έναυσμα που προκαλεί την καύση ολόκληρου του μίγματος.

Ο χρόνος και η ποσότητα της απαιτούμενης πίεσης μεταβάλλονται συνεχώς ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης που αλλάζουν διαρκώς. Το σύστημα SPCCI είναι σε θέση να ελέγχει το χρόνο ανάφλεξης του μπουζί, πράγμα που σημαίνει ότι η πίεση και η θερμοκρασία μέσα στο θάλαμο καύσης μπορούν να βελτιστοποιηθούν ανά πάσα στιγμή. Επειδή το μπουζί χρησιμοποιείται συνεχώς, το σύστημα είναι σε θέση να μεταβεί απρόσκοπτα στην ανάφλεξη με σπινθήρα βάσει των στροφών ή του φορτίου του κινητήρα, όπου η ανάφλεξη με συμπίεση θα ήταν δύσκολη. Με αυτό τον τρόπο, το σύστημα διασφαλίζει ότι η σχέση  συμπίεσης δεν ανεβαίνει ποτέ πολύ υψηλά, επιτρέποντας παράλληλα έναν απλό σχεδιασμό ο οποίος δεν απαιτεί πολύπλοκα χαρακτηριστικά όπως μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων ή μεταβαλλόμενη σχέση συμπίεσης.

ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ

Ο κινητήρας Skyactiv-X ελέγχει την κατανομή του μίγματος αέρα-καυσίμου ώστε να πραγματοποιηθεί η καύση του φτωχού μίγματος από το σύστημα SPCCI. Αρχικά, το φτωχό μίγμα αέρα-καυσίμου για ανάφλεξη με συμπίεση, διανέμεται σε όλο το θάλαμο καύσης. Στη συνέχεια, η έγχυση καυσίμου και ο στροβιλισμός ακριβείας χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία μιας ζώνης πλουσιότερου μίγματος αέρα-καυσίμου γύρω από το μπουζί.- αρκετά πλούσιο ώστε να αναφλεγεί με σπινθήρα και να ελαχιστοποιήσει την παραγωγή οξειδίου του αζώτου - Χρησιμοποιώντας αυτές τις τεχνικές, το σύστημα SPCCI εξασφαλίζει σταθερή  καυση

Για να αποφευχθεί η ατελής καύση που μπορεί να συμβεί όταν συμπιεσθεί ένα πλούσιο μίγμα αέρα-καυσίμου για μεγάλο χρονικό διάστημα (ένα παλιό θέμα του HCCI), το SPCCI υιοθετεί ένα σύστημα ψεκασμού καυσίμου, στο οποίο, ένα μέρος του καυσίμου ψεκάζεται στη φάση εισαγωγής αέρα και ένα μέρος ψεκάζεται στη φάση της συμπίεσης. 

Στην αρχή, το χαμηλής πυκνότητας φτωχό μίγμα εισέρχεται στη φάση της εισαγωγής του αέρα. Στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, ένας ξεχωριστός ψεκασμός δημιουργεί το πλουσιότερο μίγμα αέρα-καυσίμου που αναφλέγεται γύρω από το μπουζί. 

Αυτό όχι μόνο διανέμει ομοιόμορφα το μίγμα αέρα-καυσίμου που χρειάζεται το SPCCI, αλλά ελαχιστοποιεί επίσης και τη χρονική υστέρηση μέχρις ότου το μίγμα αέρα-καυσίμου αναφλεγεί λόγω συμπίεσης, ελέγχοντας αποτελεσματικά την ατελή καύση..  

Για να ελαχιστοποιηθεί ο χρόνος συμπίεσης και να γίνει η ανάφλεξη με συμπίεση όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματική, το καύσιμο πρέπει να ατμοποιηθεί και να εξαερωθεί πολύ γρήγορα και στη συνέχεια να διασκορπιστεί αμέσως σε όλο τον όγκο του θαλάμου καύσης.

Επομένως, το Skyactiv-X διαθέτει ένα σύστημα ικανό να εισάγει καύσιμο με υπερβολική πίεση από ένα μπεκ καυσίμου πολλαπλών οπών τοποθετημένο στο κέντρο του θαλάμου καύσης. Αυτό αναγκάζει το καύσιμο να εξατμιστεί και να εξαερωθεί αμέσως, ενώ ταυτόχρονα δημιουργείται ισχυρός στροβιλισμός, βελτιώνοντας σημαντικά τη σταθερότητα της ανάφλεξης και την ταχύτητα καύσης. 

Ο ψεκασμός καυσίμου με πολύ μεγάλη πίεση δίνει τη δυνατότητα στο SPCCI, το οποίο αποτρέπει την ανώμαλη καύση ακόμη και με τέρμα γκάζι/χαμηλές στροφές, περίπτωση που οι παραδοσιακοί βενζινοκινητήρες πρέπει να καθυστερήσουν την ανάφλεξη (για να μη «χτυπήσει πειράκια») και έτσι να θυσιάζουν την απόδοση και την ΙΣΧΎ. 

ΣΩΣΤΗ ΚΑΥΣΗ

Εκτός από αυτές τις τεχνολογίες για την πρόληψη της ασταθούς καύσης, ένας αισθητήρας στο εσωτερικό του κυλίνδρου, παρακολουθεί συνεχώς εάν τα παραπάνω συστήματα επιτυγχάνουν τη σωστή καύση και αντισταθμίζει σε πραγματικό χρόνο τις τυχόν αποκλίσεις από τα προβλεπόμενα όρια, εξασφαλίζοντας σε μόνιμη βάση τη βελτιστοποίηση της καύσης. 

Με βάση τις τεχνικές που περιγράφηκαν παραπάνω, το SPCCI διευρύνει την περιοχή της ανάφλεξης με συμπίεση σε όλο το φάσμα της λειτουργίας με τέρμα γκάζι, και επιτρέπει την ομαλή μετάβαση μεταξύ της καύσης SPCCI με συμπίεση και της καύσης ανάφλεξης με σπινθήρα.

Αυτή η νέα μέθοδος καύσης δεν χρησιμοποιεί απλώς την ανάφλεξη με σπινθήρα για να βοηθήσει στην ανάφλεξη με συμπίεση αλλά παρέχει ένα ολοκληρωμένο σύστημα ελέγχου της καύσης το οποίο περιλαμβάνει τον έλεγχο της θερμοκρασίας και της πίεσης στο εσωτερικό του κυλίνδρου, και τον έλεγχο της πυκνότητας κατανομής του μίγματος αέρα-καυσίμου στον ψεκασμό καυσίμου, και του συστήματος ανακύκλωσης των καυσαερίων (EGR- Exhaust Gas Recirculation)

ΙΣΧΥΡΑ  ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ

 Ο Skyactiv-X είναι ένα νέο είδος κινητήρα εσωτερικής καύσης που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των βενζινοκινητήρων και των κινητήρων ντίζελ, επιτυγχάνοντας παράλληλα και εξαιρετικές περιβαλλοντικές επιδόσεις με εξαιρετικές τιμές ισχύος και επιτάχυνσης.

Αυτή η επαναστατική τεχνολογία σηματοδοτεί την έναρξη μιας συναρπαστικής καινούργιας φάσης στην προσπάθεια  ανάπτυξης του  ιδανικού κινητήρα εσωτερικής καύσης. Υποστηρίζοντας πλήρως την οδηγική εμπειρία του Jinba Ittai, ο Skyactiv-X αναπτύχθηκε λαμβάνοντας υπόψη τον πλανήτη και όσους ζουν σε αυτόν. 

Ο κύριος στόχος στην εξέλιξη του Skyactiv-X ήταν  ένας εξαιρετικά αποδοτικός βενζινοκινητήρας που να υποστηρίζει την καθημερινή οδήγηση, συνδυάζοντας άριστη ανταπόκριση, ευκολία στο ανέβασμα στροφών, ηρεμία και πραγματική οικονομία  στην κατανάλωση με περιορισμό των εκπομπών ρύπων.

ΑΠΟΚΡΙΣΗ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ

Όπως και σε έναν κινητήρα diesel, η πεταλούδα του γκαζιού στον Skyactiv-X είναι σχεδόν πάντα ανοιχτή. Με άλλα λόγια, υπάρχει πάντα μεγάλη ποσότητα αέρα μέσα στους κυλίνδρους, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να αποδίδει άμεσα τη ροπή του, τη στιγμή που δίνεται η εντολή από τον οδηγό. 

Ο Skyactiv-X αποδίδει τη μέγιστη ροπή του ήρεμα και σταθερά. Με τη χρήση ενός ιδιαίτερα στιβαρού συστήματος μετάδοσης αποφεύγονται επίσης και οι διαμήκεις κραδασμοί.

Όταν πατά το γκάζι, ο οδηγός περιμένει την απόκριση του αυτοκινήτου και ασυνείδητα προσπαθεί να εξισορροπήσει τις αντιδράσεις του. Το Skyactiv-X παρέχει τόσο άμεση απόκριση στο γκάζι, που η ισορροπία του οδηγού είναι σταθερή και ο έλεγχος του αυτοκινήτου γίνεται απόλυτα φυσικά και αβίαστα.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΑΝΕΣΗΣ

Ο Skyactiv-X είναι σχεδιασμένος για να προσφέρει το αίσθημα της άνεσης να ανεβάζει στροφές, που είναι εμπνευσμένο από το εμβληματικό Mazda MX-5. Για να δημιουργηθεί αυτή η αίσθηση, ο Skyactiv-X μπορεί να ανεβάσει εύκολα και προοδευτικά τις στροφές του σαν ένας τυπικός βενζινοκινητήρας. Ο Skyactiv-X αποδίδει την ισχύ των 180ίππων στις 6,000 Σ.Α.Λ.

Η αίσθηση άνεσης στο ανέβασμα στροφών του Skyactiv-X βασίζεται στην συγκίνηση της επιτάχυνσης και την ποιότητα του ήχου του κινητήρα που συμβαδίζει με το ρυθμό επιτάχυνσης. Η δομή της κατασκευής του χώρου του κινητήρα έχει μελετηθεί ώστε να ενισχύει τον ήχο που συμβαδίζει με το ρυθμό επιτάχυνσης του αυτοκινήτου. 

Ο χώρος του κινητήρα, παγιδεύει επίσης και τη θερμότητα κρατώντας τον κινητήρα ζεστό, γεγονός που συμβάλλει στην πραγματική μείωση της κατανάλωσης. 

ΗΡΕΜΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Με την επανεκκίνηση του κινητήρα, το Mazda M Hybrid, το ενσωματωμένο starter generator σύστημα με ιμάντα   (ISG) ανεβάζει περισσότερο τις στροφές σε σχέση με μία κανονική μίζα, ξεκινώντας κανονικά τον κινητήρα δίνοντάς του δυνατότητα να επιταχύνει άμεσα το αυτοκίνητο. 

Όταν η αντίσταση του κινητήρα είναι μικρή και οι στροφές δεν πέφτουν καλά στις αλλαγές ταχυτήτων στο μηχανικό κιβώτιο, είναι πιθανόν να ‘χτυπήσει’ κάποια ταχύτητα. Για να αντιμετωπιστεί αυτό, το ISG παρεμβαίνει ρίχνοντας γρήγορα τις στροφές και να ρυθμίσει τις στροφές του κινητήρα ώστε να ταιριάζουν με την επόμενη ταχύτητα, και να πετύχει έτσι ταχύτητα στις αλλαγές. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Skyactiv-MT 6 ταχυτήτων έχει επίσης πιο ‘κοντές σχέσεις’ που συμβάλλουν στην επίτευξη της αδιάκοπης επιτάχυνσης και των γρήγορων αλλαγών. 

Ο χρόνος που απαιτείται από το 6άχυτο αυτόματο κιβώτιο Skyactiv-Drive για τα κατεβάσματα, έχει μειωθεί έτσι ώστε να εξομαλύνει τις αλλαγές. Ο ρυθμός επιτάχυνσης πριν και μετά τις αλλαγές ταχυτήτων έχει επίσης επαναπροσδιοριστεί για επιτευχθεί περαιτέρω εξομάλυνση των αυτόματων αλλαγών.

ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Ο κινητήρας Skyactiv-X μπορεί να πετύχει εξαιρετική οικονομία στην κατανάλωση σε μεγάλο εύρος λειτουργίας, παρά τον κυβισμό των 2,0 λίτρων του. Ο κινητήρας επιτυγχάνει πραγματικά χαμηλή κατανάλωση σε διάφορες καταστάσεις οδήγησης, μεταξύ αυτών και οδήγηση στην πόλη αλλά και σε μεγάλα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο. 

Χρησιμοποιώντας ένα φτωχό μίγμα αέρα/καυσίμου σε συνδυασμό με το SPCCI, η εξαιρετική οικονομία εκτείνεται σε ένα ευρύ φάσμα φορτίων κινητήρα και στροφών ανά λεπτό. Ο κινητήρας Skyactiv-X 2.0λ. παράγει επίσης πολύ χαμηλά επίπεδα εκπομπών CO2 και NOX. Για την επεξεργασία των καυσαερίων, το Skyactiv-X υιοθετεί έναν τριοδικό καταλύτη και ένα φίλτρο σωματιδίων βενζίνης (GPF), καθαρίζοντας τον αέρα της μονάδας παροχής αέρα που παρέχει αρκετό αέρα για να δημιουργήσει μια καθαρή καύση στις υψηλές στροφές. Το ολοκαίνουργιο Mazda3 Skyactiv-X πληροί τις προδιαγραφές εκπομπών Euro 6d και επιτυγχάνει κατανάλωση βάσει WLTP 6.9-5.4 l / 100 km και συνδυασμένες εκπομπές CO2 βάσει WLTP, 157-122 g / km.

Το νέο Skyactiv-X sedan επιτυγχάνει επίσης και τις χαμηλότερες κατά NEDC εκπομπές CO₂ που δεν ξεπερνούν τα 96 G.

ΥΒΡΙΔΙΚΟ  ΣΥΣΤΗΜΑ 

Οι βενζινοκινητήρες Skyactiv που κινούν το  νέο 3 είναι εφοδιασμένοι με το νέο στάνταρ υβριδικό σύστημα κίνησης της Mazda, το M Hybrid. 

Συμπαγές και αποτελεσματικό, το ήπιο υβριδικό σύστημα αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί υποβοηθητικά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και μία μπαταρία ιόντων λιθίου 24V 600kJ. Το σύστημα συμβάλλει στην εξοικονόμηση καυσίμου με την ανακύκλωση της ενέργειας που ανακτάται κατά την επιβράδυνση, με τη βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί υποβοηθητικά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το σύστημα ISG μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική και την αποθηκεύει στη 24βολτη μπαταρία ιόντων λιθίου. Το σύστημα στη συνέχεια χρησιμοποιεί ένα μετατροπέα συνεχούς ρεύματος (DC-DC) που μετατρέπει την τάση στο κατάλληλο επίπεδο ώστε να τροφοδοτήσει τα διάφορα ηλεκτρικά συστήματα του αυτοκινήτου.

Η υιοθέτηση του συστήματος ISG με ιμάντα επιτρέπει στο σύστημα να λειτουργεί υποβοηθητικά στον κινητήρα, βοηθώντας την ταχύτατη και αθόρυβη επανεκκίνησή του μετά το σβήσιμο σε κάθε στάση. Το  M Hybrid βοηθά επίσης και στη διεύρυνση του χρονικού διαστήματος που ο κινητήρας παραμένει σβηστός με αποτέλεσμα την μεγαλύτερη εξοικονόμηση καυσίμων. Η μπαταρία ιόντων λιθίου τοποθετείται μεταξύ των τροχών, χωρίς να ‘κλέβει’ από τον εσωτερικό χώρο του αυτοκινήτου, συμβάλλοντας και στη βελτιστοποίηση της κατανομής βάρους αλλά και στην ασφάλεια σε περίπτωση ατυχήματος.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το σύστημα  M Hybrid δεν βελτιώνει μόνο τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του αυτοκινήτου, αλλά προσφέρει και μεγαλύτερη ευκολία στην οδήγηση. Όταν το αυτοκίνητο ξεκινά να επιταχύνει ή σταματά, οι μεταβάσεις αυτές είναι ομαλές και φυσικές. Αντικαθιστώντας τη ροπή του κινητήρα εσωτερικής καύσης με τη ροπή του ηλεκτροκινητήρα, το υβριδικό σύστημα μπορεί να επιτύχει την ίδια επιτάχυνση σαν να δούλευε με τον βενζινοκινητήρα, ενώ χρησιμοποιεί λιγότερο καύσιμο. Ο οδηγός απολαμβάνει όλα τα πλεονεκτήματα της ήπιας υβριδικής τεχνολογίας χωρίς να θυσιάζει την οδηγική απόλαυση.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Τα δύο νέα Φιατ, ηγέτες στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης στην Ευρωπαϊκή, αλλά και την Ελληνική αγορά αυτοκινήτου είναι αυτά που επέλεξε επέλεξε ο Όμιλος Fiat Chrysler Automobiles για να εφαρμόσει μια νέα υβριδική τεχνολογία. Τα νέα 500 Hybrid και Panda Hybrid, τα οποία θα ξεκινήσουν να είναι διαθέσιμα το 1^ο τρίμηνο του έτους, θα φέρουν επανάσταση για ακόμα μία φορά στις αστικές μετακινήσεις, κάνοντας προσιτή την υβριδική τεχνολογία σε όλους. Παράλληλα με την ευελιξία και την πρακτικότητα, η υβριδική τεχνολογία θα ολοκληρώσει με τον καλύτερο τρόπο τις δύο δημοφιλείς προτάσεις της Fiat.

ΕΚΑΤΟΝ ΕΙΚΟΣΙ ΧΡΟΝΙΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ 

Το 2020 σηματοδοτεί ένα ορόσημο στην ιστορία της Fiat που αριθμεί ήδη 120 χρόνια ζωής. Με την παρουσίαση των νέων εκδόσεων των Fiat 500 και Panda ξεκινά ο εξηλεκτρισμός της γκάμας της μάρκας που θα συνεχιστεί με την παρουσίαση του νέου ηλεκτρικού Fiat 500e.  Το νέο μοντέλο θα χρησιμοποιεί για την κίνηση του αμιγώς ηλεκτρική ενέργεια και θα παίξει κομβικό ρόλο στη στρατηγική της FCA. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, το 2020 θα παρουσιαστούν μια σειρά προϊόντων και υπηρεσιών που θα προσφέρουν στους καταναλωτές μια νέα προσέγγιση όσον αφορά στις φιλικές προς το περιβάλλον μετακινήσεις.

ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ  ΦΟΡΑ

Παράλληλα με την παρουσίαση των νέων εκδόσεων για πρώτη φορά στην ιστορία τους τα 500 και Panda θα προσφέρονται με μία κοινή ειδική σειρά, την “Launch Edition”. Κίνηση και στις δύο περιπτώσεις θα δίνει το νέο Mild Hybrid σύστημα που συνδυάζει τον τελευταίας γενιάς 3κυλινδρο βενζινοκινητήρα της οικογένειας FireFly χωρητικότητας 1.000κ.εκ. με ένα ηλεκτροκινητήρα 12V BSG (Belt-intergrated Starter Generator) που τροφοδοτείται από μπαταρία λιθίου. Το νέο σύνολο αποδίδει συνολικά 70 ίππους, ενώ σε σχέση με τον κινητήρα 1.2 69hp προσφέρει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και μειωμένες εκπομπές ρύπων κατά μέσο όρο 20% (έως  και 30% ανάλογα με τις συνθήκες). Παράλληλα το νέο σύνολο προσφέρει εξαιρετικά υψηλά επίπεδα άνεσης χάρη στο σύστημα BSG που επιτρέπει την αθόρυβη και χωρίς κανένα κραδασμό ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του κινητήρα μέσω του συστήματος Stop&Start.  Παράλληλα οι χρήστες επωφελούνται από το γεγονός ότι το κινητήριο σύνολο υπερκαλύπτει τις προδιαγραφές Euro 6D Final, στοιχείο που ανάλογα με τη χώρα χρήσης προσφέρει προνόμια όσον αφορά στο κόστος χρήσης και τη δυνατότητα ελευθερίας κίνησης στο κέντρο των πόλεων. 

ΕΙΔΙΚΗ ΣΕΙΡΑ 

Η ειδική σειρά με την οποία λανσάρονται τα δύο μοντέλα είναι άμεσα αναγνωρίσιμη από το τοποθετημένο στο πίσω μέρος λογότυπο “Hybrid”, αλλά και το χαρακτηριστικό λογότυπο “H” στις μεσαίες κολόνες ο σχεδιασμός του οποίου συμβολίζει την αυγή μιας νέας εποχής για τα δύο μοντέλα. 

ΠΡΑΣΙΝΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

Η φιλικότητα προς το περιβάλλον ενισχύεται από μια πρωτοποριακή ιδέα που συνδυάζεται ιδανικά με την τεχνολογία FCA Mild Hybrid και το διαχρονικά πρωτοποριακό χαρακτήρα των Fiat Panda και Fiat 500. Για πρώτη φορά στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας οι επενδύσεις των καθισμάτων είναι κατασκευασμένες από “SEAQUAL® YARN” ένα συνθετικό ύφασμα πιστοποιημένο από την SEAQUAL INITIATIVE που κατασκευάζεται από ανακυκλωμένο πλαστικό, το οποίο προέρχεται κατά 10% από τη θάλασσα και 90% από τη στεριά.

Το SEAQUAL YARN κατασκευάζεται μετατρέποντας τα πλαστικά που συλλέγονται από τη θάλασσα σε νήμα και στη συνέχεια σε ύφασμα. Κατά τη φάση δημιουργίας του υφάσματος το πλαστικό από τις θάλασσες συνδυάζεται με ίνες φυσικής προέλευσης και από άλλα ανακυκλωμένα υλικά. Η «πράσινη» διαδικασία παραγωγής ολοκληρώνεται με την εφαρμογή φιλικών προς το περιβάλλον βαφών που ελαχιστοποιούν τη χρήση νερού και ηλεκτρικής ενέργειας. Με αυτό τον τρόπο η Hybrid Launch Edition των Fiat 500 και Fiat Panda καλύπτει με σφαιρικό τρόπο την ανάγκη για μια όσο το δυνατόν φιλικότερη προς το περιβάλλον μετακίνηση. 

ΣΗΜΕΙΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

Με περίπου 400.000 πωλήσεις ανά έτος, τα Fiat 500 και Fiat Panda αποτελούν το σημείο αναφοράς των αυτοκινήτων πόλης στην Ευρώπη. Τώρα με την εφαρμογή της νέας Mild Hybrid τεχνολογίας, τα δύο μοντέλα θα συμβάλουν σημαντικά προς μία πιο φιλική προς το περιβάλλον μετακίνηση στα αστικά κέντρα.

ΤΡΙΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 

Το νέο Mild Hybrid υβριδικό σύνολο συνεχίζει την παράδοση για πρωτοπορία και προσιτό χαρακτήρα  που δημιούργησε ο θρυλικός κινητήρας Fire, του οποίου η παραγωγή ξεπέρασε τα 30 εκατομμύρια μονάδες. Το υβριδικό σύνολο χρησιμοποιεί ένα νέο 3κυλινδρο βενζινοκινητήρα 1.000κ.εκ. με συνολική απόδοση 70 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 92Nm ροπής. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί σύστημα συνεχώς μεταβαλλόμενου χρονισμού, ενώ ο χρονισμός πραγματοποιείται μέσω καδένας.

Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει ένα συμπαγή θάλαμο καύσης, εξωτερική μονάδα EGR (ανακύκλωση καυσαερίων) και υψηλή συμπίεση (12:1) για τη βέλτιστη θερμοδυναμική απόδοση. Ο στροφαλοφόρος που εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Teksid (εταιρεία του Ομίλου FCA) είναι κατασκευασμένος από κράμα αλουμινίου και διαθέτει χιτώνια από χυτοσίδηρο με στόχο τη βέλτιστη αντοχή με το ελάχιστο δυνατό βάρος. Αποτέλεσμα είναι το νέο κινητήριο σύνολο να ζυγίζει μόλις 77 κιλά.

ΜΠΑΤΑΡΙΑ  ΛΙΘΙΟΥ

Το σύστημα BSG είναι τοποθετημένο απευθείας πάνω στον κινητήρα και κινείται από τον ίδιο ιμάντα που κινεί και τα βοηθητικά περιφερειακά συστήματα. Κατά την επιβράδυνση το BSG αποθηκεύει ενέργεια σε μία προηγμένη μπαταρία λιθίου χωρητικότητας 11 Ah, την οποία αξιοποιεί με μέγιστη ισχύ 3.600 W, τόσο κατά την εκκίνηση του κινητήρα μέσω του συστήματος Stop&Start, όσο και κατά την επιτάχυνση. 

ΜΗΔΕΝΙΚΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 

Η συγκεκριμένη τεχνολογία επιτρέπει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης να απενεργοποιείται ακόμα και στα 30χλμ./ώρα απλά με την επιλογή της «νεκράς» στο κιβώτιο. Μέσω σχετικής ένδειξης στον πίνακα οργάνων το σύστημα ενημερώνει τον οδηγό, ενώ κατά τη διάρκεια που το αυτοκίνητο κινείται με απενεργοποιημένο τον κινητήρα η μπαταρία λιθίου αναλαμβάνει να τροφοδοτεί όλα τα υποσυστήματα του αυτοκινήτου εξασφαλίζοντας τα επίπεδο άνεσης και ασφάλειας με μηδενική κατανάλωση καυσίμου. 

ΕΞΑΡΙ ΚΙΒΩΤΙΟ  ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ

Η νέα Mild Hybrid μονάδα κίνησης συνεργάζεται με ένα επίσης νέο σύστημα μετάδοσης που περιλαμβάνει το 6ταχυτο μηχανικό κιβώτιο C514. Το συγκεκριμένο κιβώτιο εστιάζει στην αθόρυβη λειτουργία και την αποδοτικότητα διαθέτοντας ειδικά γρανάζια χαμηλής τριβής, αλλά και ένα νέο λιπαντικό που βελτιώνει περαιτέρω την οικονομία καυσίμου σε κάθε είδους διαδρομή. Το νέο σύστημα μετάδοσης έδωσε τη δυνατότητα το μηχανικό σύνολο κινητήρας-κιβώτιο να τοποθετηθούν χαμηλότερα κατά 45χλστ. βελτιώνοντας τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου λόγω του χαμηλότερου κέντρου βάρους.

ΑΠΟ ΤΟ 1957

Η ειδική έκδοση Hybrid Launch Edition τοποθετεί για ακόμα μια φορά τα δημοφιλή μοντέλα της Fiat, τα οποία αποτελούν διαχρονικά τους αδιαμφισβήτητους ηγέτες στην κατηγορία των οχημάτων πόλης στην Ευρώπη, στο προσκήνιο. Η παρουσίαση του Fiat 500 το 1957 δημιούργησε ένα θρύλο, ο οποίος αναβίωσε με το νέο 500 το 2007. Με το 500 Hybrid Launch Edition το μοντέλο θα ενισχύσει περεταίρω τη δυναμική του, η οποία έφτασε στο απόγειο της την περσινή χρονιά με ρεκόρ πωλήσεων της τάξης των 194.000 μονάδων.

ΣΑΡΑΝΤΑ ΧΡΟΝΙΑ  ΙΣΤΟΡΙΑΣ

Από την πλευρά του το όνομα “Panda” με περισσότερα από 40 χρόνια ιστορίας έχει γίνει συνώνυμο της ελευθερίας, της πρακτικότητας και του έξυπνου σχεδιασμού. Οι συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις  του μοντέλου κρύβουν άπλετους χώρους στο εσωτερικό και μια σειρά πρακτικών λύσεων. Με περισσότερα από 7,5 εκατομμύρια Panda να έχουν περάσει τη γραμμή παραγωγής, το μοντέλο εκτός από εξαιρετικά δημοφιλές αποτελεί και πρωτοπόρο για το χώρο του αυτοκινήτου αποτελώντας το πρώτο 4x4 μοντέλο της κατηγορίας (1983), αλλά και το πρώτο αυτοκίνητο πόλης μαζικής παραγωγής που χρησιμοποιεί για την κίνηση του φυσικό αέριο - CNG (2006). Σήμερα, η  διάθεση του Fiat Panda Hybrid Launch Edition θα φέρει και πάλι επανάσταση στην κατηγορία με τη διάθεση ενός προηγμένου υβριδικού συνόλου σε ένα προσιτό αυτοκίνητο πόλης. 

ΚΑΤΑΠΟΛΕΜΗΣΗ ΤΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ

Η SEQUAL INITIATIVE είναι μια συνεργατική πλατφόρμα που σαν στόχο έχει την καταπολέμηση της ρύπανσης από τα πλαστικά υλικά. Η SEQUAL INITIATIVE δημιουργεί και διαχειρίζεται συνέργιες μεταξύ οργανισμών, κοινοτήτων, τοπικών φορέων και εταιρειών ώστε να δημιουργηθούν δομές που θα επιτρέπουν την εμπορική εκμετάλλευση των απορριμμάτων που βρίσκονται στις θάλασσες με τη δημιουργία νέων υλικών υψηλής ποιότητας και αξίας. Ένα από αυτά τα υλικά είναι και το “SEAQUAL® YARN” που περιέχει ανακυκλωμένα πλαστικά που έχουν συλλεχθεί από ενέργειες απορρύπανσης της θάλασσας. Με την υποστήριξη της στην SEQUAL INITIATIVE η Fiat αποτελεί μέρος μιας διεθνούς κοινότητας που έχει αφιερωθεί στον καθαρισμό των ωκεανών και τη στήριξη των τοπικών κοινοτήτων.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ 

Το μεγάλο ιταλικό εργοστάσιο επιχειρεί ακόμη μια φορά να βρεθεί μπροστά στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης στην Ευρωπαϊκή αγορά και οι νέες πρωτοπορειακες αλλά ταυτόχρονα απλές και αποτελεσματικες που εφαρμόζει, δείχνουν ότι θα τα καταφέρει πολύ καλά. 

Σοκ έχει προκαλέσει στον χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού ο θάνατος του Πορτογάλου αναβάτη, Πάουλο Γκονσάλβες.

Το 2019 ήταν η καλύτερη χρονιά του Μαξ Φερστάπεν στη Formula 1. Ο 22χρονος Ολλανδός πανηγύρισε στη διάρκεια της περυσινής σεζόν τρεις νίκες (σ.σ. φτάνοντας συνολικά τις 8 στην καριέρα του), δύο «pole position», τρεις ταχύτερους γύρους και εννέα παρουσίες στο βάθρο των νικητών, με αποτέλεσμα να κατακτήσει την τρίτη θέση στη βαθμολογία των οδηγών πίσω από τους «πιλότους» της Mercedes.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Το νέομοντέλο έρχεται ως γνήσιος εκφραστής του οράματος της γαλλικής εταιρείαςγια ένα συναρπαστικό μέλλον, και αποτελεί τη σύγχρονη μετουσίωση μιας ενστικτώδους και ευέλικτης οδηγικής εμπειρίας. Πρόκειται για ένα αυθεντικό όχημα ελεύθερου χρόνου σε ότι αφορά τις διαστάσεις του, που ξεχωρίζει χάρη στο ιδιαίτερα δυναμικό του στυλ. 

του Δημήτρη Κληρονόμου

Τεστ.. ταχύτητας παραγγελιας για όσους κυνηγούν τα συλλεκτικά μοντέλα περιορισμένης παραγωγης και τεστ αξιολόγησης της μοναδικότητας του GT-R50, αποτελεί η πρόσφατη ανακοίνωση της Nissan, για τον χρόνο έναρξης των παραγγελιών, ενός αυτοκινήτου που σίγουρα θα αποτελέσει αντικείμενο λατρείας αλλά και ευκαιρία επένδυσης καθώς θα κατασκευασθουν αποκλειστικά πενήντα μονον συνολικά αντίτυπα.

Η Γερμανία διεκδικεί τα σκήπτρα από τη Νορβηγία και αναμένεται φέτος να αναδειχθεί στη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Ευρώπης. Από τις αρχές του έτους, οι πωλήσεις ηλεκτροκίνητων οχημάτων στη Γερμανία υπερβαίνουν τις αντίστοιχες της Νορβηγίας.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Δυναμικές αναλογίες με κοντούς προβόλους, σχεδίαση που παραπέμπει σε εκτός δρόμου οδήγηση, προαιρετικό σύστημα τετρακίνησης 4MATIC και ειδικός φωτισμός offroad που διευκολύνει τον εντοπισμό εμποδίων μπροστά από το αυτοκίνητο με χαμηλές ταχύτητες. Αυτή
είναι η νέα GLB, ένα πολυχρηστικό SUV.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Το SEAT Mii electric είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της μάρκας που καθιστά την τεχνολογία οικονομικά προσιτή, με κόστος αγοράς στο ίδιο επίπεδο με ένα όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και χαμηλό κόστος συντήρησης. Είναι ένα όχημα για την πόλη που συνδυάζει δυναμικές επιδόσεις με πρακτικότητα χάρη στον ηλεκτροκινητήρα 61kW με μπαταρία ιόντων λιθίου 32,3kWh.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Η   πρόσφατη δεύτερη ανανέωση του γνωστού από χρόνια ASX, του έδωσε όλες τις απαραίτητες  δυνατότητες  να αντιμετωπίζει πλέον με άνεση τον νεώτερο και ιδιαίτερα σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίας του ,προτάσσοντας εκτός των άλλων, σαν ισχυρά επί πλέον πλεονεκτήματα,την μακροχρόνια εμπειρία της εταιρείας σε 4Χ4,  CROSSOVER και SUV,την πατροπαράδοτη αξιοπιστία της μαρκαςκαι την αποκλειστική παραγωγή του στην Ιαπωνία.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Επαυξανοντας  την γκάμα των  "Χ", την οποία ξεκίνησε στο τέλος του 2012 με το MOKKA X, η Opel συνέχισε με δυό νέα μοντέλα. Τον Μάρτιο του 2017 με το GROSSLAND X  και τον Σεπτέμβριο του 2017 με το GRANDLAND X, που αποτελεί και το μεγαλύτερο μοντέλο της,στην κατηγορία  των  CROSSOVER/SUV,στην οποία  όπως αποδεικνύεται δίνει μεγάλη  βαρύτητα, επιζητώντας να απαντήσει στον ιδιαίτερα έντονο ανταγωνισμό που παρατηρείται τα τελευταία χρόνια,σε βάρος των MPV,που φαίνεται πως χάνουν διαρκώς έδαφος.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Η  τελευταία ανανέωση του  CLIO τέταρτης γενιάς πρόσθεσε δυναμισμό,ευρυχωρία και πρακτικότητα,ώστε να αντιμετωπίσει άνετα πλέον τον νεώτερο και ιδιαίτερα σκληρό στην συγκεκριμένη κατηγορία ανταγωνισμό ενώ η προσθήκη του νέου τρικύλινδρου τούρμπο κινητήρα  των 900 κυβικών εκατοστών με τους  90 ίππους,που αποτελεί ισχυρή  απάντηση στους δοκιμαζόμενους πανευρωπαικά πετρελαιοκινητήρες,ενίσχυσε ακόμη την ανταγωνιστικότητα του,κρατώντας ταυτόχρονα τις τιμές σε επίπεδα που συμφέρουν ιδιαίτερα.

ΔΥΝΑΜΙΚΗ  ΣΧΕΔΙΑΣΗ

Οι Γάλλοι σχεδιαστές προσπάθησαν να μην αλλοιώσουν τον σπορ και δυναμικό χαρακτήρα της πεντάθυρης έκδοσης( δεν υπάρχει  πλέον τρίθυρη)αλλά να τον ενισχύσουν και τα κατάφεραν πολύ καλά.

Ανάμεσα στις ορατές αλλαγές ξεχωρίζουν είναι  ο νέος πρόσθιος προφυλακτήρας που σε συνδυασμό με τα ξανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα που ενσωματώνουν και τα φώτα ημέρας  και τα νέα φωτιστικά σώματα της ουράς συνθέτουν μια πιό μοντέρνα,ελκυστική και δυναμική εικόνα,που δεν περνά απαρατήρητη αλλά αντίθετα συγκεντρώνει τα βλέματα.

ΑΥΞΗΜΕΝΕΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΕΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Η αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων σε μήκος και πλάτος ,ωφέλησε τον χώρο επιβατών οι οποίοι απολαμβάνουν πλέον περισσότερη ευρυχωρία,ιδιαίτερα οι πίσω που σε συνδυασμό με το μεγάλο άνοιγμα των θυρών μπαινοβγαίνουν ευκολότερα.Δύο άτομα θα βολευτούν αρκετά άνετα πίσω, ενώ ο μεσαίος,όπως συμβαίνει συνήθως στην συγκεκριμένη κατηγορία, θα πρέπει να κάνει κάποιες υποχωρήσεις.Ο χώρος αποσκευών των 300 λίτρων ,1146 λίτρα με αναδιπλωμένα καθίσματα,βρίσκεται στην κορυφή  της κατηγορίας και συνδυάζεται με μια πρακτική πέμπτη πόρτα.

Για όσους ζητούν περισσότερα υπάρχει και η σχετικά άγνωστη έκδοση  Sport  Tourer, με το ίδιο μεταξόνιο,αλλά 21 ολόκληρα εκατοστά μεγαλύτερο μήκος,3 με 6 εκατοστά μεγαλύτερο ύψος και χώρο φόρτωσης 443 λίτρα που ανάλογα της θέσης των πίσω καθισμάτων αγγίζει τα 1380 λίτρα.Πραγματικό στέισον βάγκον δηλαδή.

ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ

Η σχεδιάση του σαλονιού είναι απο τις πλέον μοντέρνες και εντυπωσιακές της κατηγορίας,με τον πίνακα οργάνων και την "αιωρούεμενη" επτάρα οθόνη αφής να κερδίζουν τις εντυπώσεις.

Ο καλοσχεδιασμένος πίνακας οργάνων είναι πληρέστατος σε πληροφορίες, ιδιαίτερα ευανάγνωστος και σε καλή θέση.

Η οθόνη αφής,με σύστημα πολυμέσων Media Nav Evo, είναι εύκολη στήν χρήση της,γρήγορη, ευανάγνωστη, δέν απαιτεί ιδιαίτερη εξοικίωση και εκμάθηση, αντικαθιστά αρκετούς διακόπτες και διαθέτει πολλές δυνατότητες εφαρμογών και συνδεσιμότητας.

Τα υλικά επενδύσεων έχουν βελτιωθεί σημαντικά, χωρίς να αποφεύγονται τα σκληρά  πλαστικά,διαθέτουν όμως καλή αίσθηση και προσεγμένο φινίρισμα και συναρμογές και δεν τρίζουν η θορυβούν στους άσχημους δρόμους.

Πρακτικότητα και εργονομία κρίνονται με την σειρά τους καλές.Τα πρόσθια καθίσματα είναι φαρδειά και ξεκούραστα,η θέση οδήγησης εμπνέει τον οδηγό και  το πολλαπλά ρυθμιζόμενο τιμόνι έχει σωστή θέση.

Ο εξοπλισμός ασφαλείας ακόμη και στις βασικές εκδόσεις είναι πληρέστατος, όπως χρόνια τώρα συνιθίζει η Ρενό,ενώ και ο λοιπός εξοπλισμός δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα.

Ανάμεσα στα καλά του εξοπλισμού ανήκουν οι περιμετρικοί αισθητήρες παρκαρίσματος,το αυτόματο σύστημα παρκαρίσματος,η κάμερα οπισθοπορείας,ο αυτόματος κλιματισμός,οι θερμενόμενοι καθρέπτες,η πλοήγηση κ.α που καθιστουν το Clio απο τα πληρέστερα της κατηγορίας του.

ΤΡΙΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΤΟΥΡΜΠΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Η βελτίωση του τρικύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου μοτέρ με τον άμεσο ψεκασμό που είναι πλεον απόλυτα συμβατό με τις νέες ευρωπαικές νόρμες περί ρύπων,κατέστησε το Clio ακόμη πιο αποδοτικό, ελαστικό και οικονομικό,με τους ίππους να παραμένουν στους 90 και την ροπή να βρίσκεται πλέον στα 140 Nm εμφανιζόμενη στις 2500 στροφές.

Στην πράξη αποδεικνύεται ήσυχο,χωρίς τους κραδασμούς άλλων τρικύλινδρων,με δύναμη μέχρι ψηλά και ελαστικότητα απο αρκετά χαμηλά, συνοδευόμενο από ένα εύχρηστο και καλά κλιμακωμένο πεντάρι κιβώτιο ταχυτήτων,που αξιοποιεί σωστά τις δυνατότητες του μοτέρ.

Από πλευράς επιδόσεων και με δεδομένα τα 1080 κιλά του αμαξώματος,οι τιμές είναι αρκετά καλές, με τα 100 χλμ/ωρ απο στάση νσ εμφανίζονται σε 12.3 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να ξεπερνά τα 180 χλμ/ωρ.

Η κατανάλωση, με την οποία έρχεται το βενζινοκίνητο μοτέρ να απαντήσει στους ντίζελ, κυμαίνεται μεταξύ   5 και 7.8 λίτρων ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης ,το πρόγραμμα και το δεξί πόδι του οδηγού.Με το ECO ενεργοποιημένο και ελαφρύ δεξί πόδι εμφανίζονται τιμές μεταξύ 5 και 6.1 λίτρων,με βαρύτερο πόδι ανεβαίνουν στα 6.5 λίτρα ενώ με το μοτέρ υπο πίεση και πλήρη εκμετάλλευση των δυνατοτήτων του βλέπεις 7.5 με 7.8 λίτρα/100 χλμ που είναι λογικές τιμές για βενζινοκινητήρα.

ΓΕΡΜΑΝΙΚΗ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ

Η θέση οδήγησης αποδεικνύεται απο τις καλύτερες στην κατηγορία, με την ορατότητα καλή μπροστά και πλευρικά όχι όμως πίσω λόγω σχεδίασης και τον οδηγό νά ελέγχει εύκολα όργανα μοχλούς και διακόπτες.

Η τέταρτη γεννιά του Clio δεν έχει σχέση με τίς προηγούμενες στο δρόμο.Εχει ξεχάσει την εικόνα του Γαλλικού οχήματος με τις υπερβολικά μαλακές και πολύ άνετες αναρτήσεις και τις μεγάλες κλίσεις στις στροφές.

Εχει τις αναρτήσεις σφικτά ρυθμισμένες,είναι άμεσο,συμπαγές,με άκαμπτο πλαίσιο,πατά καλά στο δρόμο,γέρνει πολύ περιορισμένα,δεν πλέει και δεν βυθίζεται,ικανοποιόντας όσους έχουν συνιθίσει στα Γερμανικά μοντέλα μοντέλα,αυτός ήταν όπως φαίνεται και ο σκοπός των Γάλλων μηχανικών και δοκιμαστών.

Το αυτοκίνητο ενθουσιαζει στο δρόμο με την θέση οδήγησης και τα περιθώρια πρόσφυσης στα όρια, με το ESP να μην απενεργοποιείται και την ποιότητα κύλησης να είναι καλή.

Επίσης η άνεση στο δρόμο δεν είναι η πατροπαράδοτη Γαλλική.Το αυτοκίνητο είναι αρκετά σφικτό στις αντιδράσεις του στο δρόμο,χωρίς όμως  τις αναρτήσεις να τερματίζουν ή να κτυπούν και χωρίς τον ημιάκαμπτο πίσω άξονα να γίνεται εύκολα αντιληπτός στήν άσφαλτο.
Τέλος αποτελεσματικά,ανθεκτικά και με μικρή απόσταση ακινητοποίησης ακόμη και με πλήρες φορτίο αποδεικνύονται και τα φρένα.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το τρικυλινδρο  Clio Τούρμπο,τέταρτης γενιάς είναι ένα ολοκληρωμένο και πλήρως ανταγωνιστικό μοντέλο,από τα καλύτερα της κατηγορίας του και στην βενζινοκίνητη έκδοση των 898 κυβικών εκατοστών με τους 90 ίππους, αποτελεί μια  ηχηρή και δυναμική απάντηση στους πετρελαιοκινητήρες, που ολο και δυσκολότερες στιγμές περνούν τελευταία στην Ευρώπη.

Ενθουσιάζει με την θέση οδήγησης,την οδική συμπεριφορά και τα φρένα του,έχει περισσότερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές,αρκετά καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση.

Με πληρέστατο εξοπλισμό ασφαλείας από τις βασικές κιόλας εκδόσεις και  πολύ καλές τιμές αγοράς αποτελεί αυτή την στιγμή μια πολύ συμφέρουσα επιλογή για όσους πιστεύουν στους βενζινοκινητήρες και στην οικονομία.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Προτάσσοντας μαζί με την νέα του ανανεωμένη εμφάνιση, άφθονη τεχνολογία τόσο απο πλευράς οδηγικής απόλαυσης   όσο και απο πλευράς ασφάλειας, το νέο και ιδιαίτερα πετυχημένο εμπορικά 308,απέκτησε μόλις πρόσφατα και νέους προσαρμοσμενους στις καινούριες ευρωπαϊκές νορμες, κινητήρες, που υπόσχονται πέραν των άλλων, καλύτερες επιδόσεις σε συνδυασμό με χαμηλότερη κατανάλωση.

ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΕΣ  ΕΠΙΡΡΟΕΣ ΑΠΟ ΤΟ  3008

Το καινούριο 308, διαθέτει νέο καπό και προφυλακτήρα με τρείς μεγαλύτερες πλέον εισαγωγές ψύξης του κινητήρα,νέους προβολείς ομίχλης και φώτα ημέρας LED,συνδυασμένα με την νέα κυψελωτή μάσκα στο κέντρο της οποίας αναπαύεται το εντυπωσιακό σήμα της εταιρείας.

Πίσω οι επιρροές από το 3008 είναι περισσότερο ορατές με τα νέα σκουρόχρωμα φωτιστικά σώματα με τις τρείς λοξές γραμμές.

Οι συναλικές εξωτερικές  αλλαγές δεν είναι   θεμελιακές,έχουν καταφέρει όμως να δώσουν νέο αέρα στο Γαλλικό μοντέλο και να του εξασφαλίσουν έναν σαφώς πιό δυναμικό χαρακτήρα.

ΠΛΗΡΩΣ ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ  ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ

Στο σαλόνι οι αλλαγές ήταν επιλεγμένες και απαραίτητες ώστε να ξανανοιώσει το σαλόνι και να μην έχει να ζηλέψει τίποτε απο τον νεώτερο ανταγωνισμό.

Το ταμπλό εξακολουθεί να διατηρεί την λιτότητα της σχεδίασης του,και τους λίγους διακόπτες,αλλά αυτά που συγκεντρώνουν όλα τα βλέματα είναι το i-Cokpit,  με το μικρό τιμόνι να κατεβαίνει χαμηλά αποκαλύπτοντας τα όργανα ελέγχου, επάνω απο αυτό, μπροστά στο οπτικό πεδίο του οδηγού και το αριστερόστρφο στροφόμετρο.

Το δεύτερο στοιχείο που κλέβει την παράσταση είναι η μεγάλη οθόνη των 9.7 ιντσών με τις άφθονες δυνατότητες.Το σύστημα πολυμέσων είναι πλήρως αναβαθμισμένο,συμβατο με Android auto και  Apple car play ενώ προσφέρεται και η λειτουργεία   Mirror Screen προβάλλοντας το πέριβάλλον του κινητού στην οθόνη.

Το σύστημα πλοήγησης διαθέτει τρισδιάστατη απεικόνηση, παρέχει κυκλοφοριακές οδηγίες σε  πραγματικό χρόνο και δέχεται επίσης φωνητικές εντολές.
Απο πλευρας επενδύσεων το μαλακό πλαστικό του ταμπλό είναι κορυφαίας ποιότητας,και το φινίρισμα και οι συναρμογές πολύ καλές,όπως και οι επενδύσεις των καθισμάτων.

ΠΡΩΤΟΠΟΡΕΙΑΚΟ  ΠΑΚΕΤΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Το ισχυρό πλεονέκτημα του νέου 308,απέναντι στον ανταγωνισμό,είναι το πακέτο ασφαλείας, που διαθέτει:  αυτόματο φρενάρισμα,ενεργό cruise control,αναγνώριση της κόπωσης του οδηγού,αναγνώριση τυφλού σημείου πλευρικά του οχήματος,αναγνώρκση σημάτων κυκλοφορίας,ειδοποίηση  για επικείμενη σύγκρουση  με προπορευόμενο όχημα,ειδοποίηση για τα νόμιμα  όρια ταχύτητας , υποβοήθηση οπισθοπορείας με κάμερα και αισθητήρες κ.α
Γενικότερα τα επίπεδα εξοπλισμού των νέων μοντέλων είναι ιδιαίτερα πλούσια και ανταγωνιστικά για την συγκεκριμένη κατηγορία.

ΑΦΘΟΝΙΑ ΧΩΡΩΝ

Στο τομέα της εκμετάλλευσης χώρων,με δεδομένες τις εξωτερικές διαστάσεις των 4.25 χ 1.80 μέτρων,το 308 έπαιρνε και παίρνει πολύ καλό βαθμό,όντας από τα πλέον ευρύχωρα της κατηγορίας του.Μπροστά υπάρχει πλήρης άνεση για οδηγό συνοδηγό και πίσω αρκετή  άνεση ακόμη και για τρείς επιβάτες.

Εκεί όμως που το  Γαλλικό αυτοκίνητο εντυπωσιάζει είναι ο χώρος αποσκευών,που ξεκινά από τα 420 λίτρα για να φθάσει τα 1228 ανάλογα με την θέση των πίσω καθισμάτων.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ  ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Κάτω απο το νέο καπό αναπνέουν εκτός από τον νεο τούρμποντιζελ κινητήρα των 1500 κυβικών, ο πλήρως ανανεωμένος τρικυλινδρος κινητήρας των 1.2 λίτρων με το όνομα Poure Tech. Υπάρχουν πλέον νέο τούρμπο, επεμβάσεις για λιγότερες τριβες των μηχανικών μερών, αυξημένη πίεση πίεση ψεκασμού στα 250 bar, φίλτρο συγκράτησης μικροσωματιδιων και άλλα, που όλα μαζί υπόσχονται 4% μειωμένη κατανάλωση βενζίνης. Το αποτέλεσμα  είναι 130 ίπποι στις 5500 στροφές και ροπή στρέψης 23.5 χλγ στις 1750 στροφές. Με δεδομένο τό βάρος 1250 κιλών,το τρικυλινδρο 308 1.2 καλύπτει τα 0 ως 100 σε 10.0 δευτερόλεπτα και αγγίζει τα 205 χλμ/ωρ σε τελική ταχύτητα ,επιδόσεις καλές για την κατηγορία του,που ικανοποιούν ακόμη και στην γρήγορη οδήγηση.

ΝΕΟ 8ΑΡΙ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ

Στις καλές επιδόσεις και την χαμηλή κατανάλωση συμβάλλει και το εντελώς νέο 8αρι, αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής της AISIN, ένα από τα καλύτερα της κατηγορίας του, που διαθέτει και τέσσερις διαφορετικές λειτουργίες. Αλλάζει σχέσεις, άμεσα, χωρίς καθυστερήσεις, με τον οδηγό να μην καταλαβαίνει το πότε, ανταποκρίνεται σωστά σε κάθε απαίτηση του οδηγού, δεν θορυβει και εξασφαλίζει 7% χαμηλότερη κατανάλωση σε σχέση με το προηγούμενο αυτόματο 6αρι.

ΧΑΜΗΜΛΟΤΕΡΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

Η κατανάλωση ανήκε πάντα στα ισχυρά πλεονεκτήματα του 308 και με το νέο 8αρι  αυτόματο κιβώτιο είναι ακόμη καλύτερη Με μαλακό δεξί πόδι πετυχαίνεις τιμές 6.2  λίτρων και κάτω και μέσες τιμές γύρω στα 7.0 λίτρα ενώ πιέζοντας το μοτέρ θα δείς  τιμές κοντά και πάνω από 7.5 λίτρα/100 χλμ.Με δεδομένο μάλιστα οτι το ρεζερβουάρ χωρά 53 λίτρα μπορείς να καλύψεις μεγάλες αποστάσεις με ένα γέμισμα.

ΝΕΑ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ

Ο  οδηγός εμπνέεται απο το μικρό τιμόνι και γενικότερα απο την θέση των οργάνων ελέγχου,τους λίγους διακόπτες και την ευχρησία.του οχήματος.
ΟΙ νέες ρυθμίσεις των αναρτήσεων εστιάζονται στην άνεση,χωρίς όμως τις υπερβολές του παρελθόντος σε σημείο που το αυτοκίνητο να κρίνεται και ακόμη και....σφικτό, σε σχέση με το παρελθόν

Η  οδική συμπεριφορά χαρακτηρίζεται ουδέτερη,χωρίς έντονη υποστροφή,με περιορισμένες κλίσεις και πολύ καλή ποιότητα κύλησης.Ο ημιάκαμοτος πίσω άξονας δεν αναπηδά εύκολα και τα πρόσθια γόνατα Μακ Φερσον είναι προσεκτικά ρυθμισμένα,ώστε να παρακολουθούν σωστά το δρόμο.Μπορεί το 308 να μην προκαλεί σκέψεις για σπόρ οδήγηση,είναι όμως απόλυτα ασφαλές,άνετο και ήσυχο,όσο λίγα αυτοκίνητα της κατηγορίας του.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το πρόσφατα ανανεωμένο 308 1.2 των 130 ίππων, εχει να επιδείξει ισχυρά πλεονεκτήματα,που το φέρνουν στην κορυφή της κατηγορίας του, χωρίς να έχει να ζηλέψει πολλά απο το Γερμανικό κατεστημένο.Η νέα του εμφάνιση, η αφθονία χώρων, οι πρωτοπορειακες εφαρμογές ασφαλείας, ο πλήρης εξοπλισμός, οι επιδόσεις και  η ακόμη καλύτερη οδική συμπεριφορά, μιλούν για μια  πολύ καλή αγορά,απ όπου και αν το κοιτάξει κανείς.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Τεχνολογικά αναβαθμισμένο και βελτιωμένο στα σημεία, το Astra συνεχίζει ακάθεκτο την πετυχημένη εμπορική του πορεία.

Εντυπωσιακότερο, ελαφρύτερο,ταχύτερο,οικονομικότερο,ασφαλέστερο και με κορυφαία τεχνολογία απο πλευράς ενεργητικής ασφάλειας,το  Άστρα, πέμπτης γενιάς, δείχνει περισσότερο ολοκληρωμένο από κάθε άλλη φορά,διεκδικόντας μια από τις πρώτες θέσεις της κατηγορίας του, προβάλλοντας ταυτόχρονα ένα καινούριο περισσότερο νεανικό οδηγικό στύλ, που παλιότερα έλειπε,από τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΝΕΑΝΙΚΟ

Εμφανισιακά,χάρις στις προσεγμένες σχεδιαστικές επεμβάσεις,δείχνει ιδιαίτερα δυναμικό πλησιάζοντας αγοραστές νεώτερων ηλικιών,κάτι το οποίο και επεδίωξαν ιδιαίτερα οι υπεύθυνοι σχεδίασης του εργοστασίου,σκοπεύοντας να διευρύνουν προς τα κάτω το ηλικιακό εύρος και φαίνεται να το πέτυχαν.

Στο πρόσθιο τμήμα τα χαρακτηριστικά στοιχεία της εταιρικής ταυτότητας είναι εμφανή και ευδιάκριτα τόσο στην μάσκα,όσο και στα φωτιστικά σώματα,που εκτός από εντυπωσιακά, εξασφαλίζουν  ομοιομορφία και αρμονία στο σύνολο.Οι καμπυλότητες του προηγούμενου σχήματος έχουν δώσει την  θέση τους σε αρκετές ακμές,όμως το ισχυρότερο σχεδιαστικό στοιχείο του Άστρα είναι η κλίση της οροφής,που καταλήγοντας στις πίσω κολώνες δείχνει να... αιωρείται,χάρις σε ένα έξυπνο σχεδιαστικό τρύκ.Την εικόνα συμπληρώνουν τα νέα πίσω γωνιώδη φωτιστικά σώματα που δένουν αρμονικά με το σήμα της εταιρείας,προσθέτοντας μια ακόμη νότα νεωτερισμού στο σύνολο.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ  ΕΥΡΥΧΩΡΙΑ

Η ανάγκη για μείωση του συνολικού βάρους,το οποίο και  αποτελούσε ισχυρό μειονέκτημα του προηγουμέμου μοντέλου,υποχρέωσε τους σχεδιαστές,στην μείωση των εξωτερικών διαστάσεων του   αμαξώματος,αντίθετα με ότι συνιθίζεται.Μειώθηκε ακόμη και το μήκος του μεταξονίου.

Χαρακτηριστικά το νέο Άστρα ειναι 5 εκατοστα κοντύτερο,5 χλστ στενότερο, 2.5 εκατοστά χαμηλότερο και το μεταξόνιο είναι 2 εκατοστα μικρότερο του προηγούμενου μοντέλου.

Ομως η χρήση της νέας πλατφόρμας και ωρισμένες έξυπνες λύσεις που εφαρμόσθηκαν,βόηθησαν ώστε να μήν μειωθεί αλλά αντίθετα να αυξηθεί κατα 35 χλστ ο εσωτερικός ωφέλιμος χώρος για τους επιβάτες,οι πίσω των οποίων αισθάνονται τώρα πιό άνετα από πρώτα,έχοντας μάλιστα περισσότερο χώρο για τα γόνατα τους.Εκτός όμως από την μείωση του βάρους οι μικρότερες εξωτερικέςδιαστάσεις,βελτίωσαν και την αεροδυναμική,που εμφανίζει καλύτερες τιμές από πρώτα,σε όφελος τόσο της κατανάλωσης όσο και των επιδόσεων γενικά.

Στα ίδια επίπεδα με πρώτα,παρά την μείωση των διαστάσεων παρέμεινε και η χωριτικότητα του πόρτ μπαγκάζ με 370 λίτρα χωριτικότητα,που αυξανεται στα 1210 λίτρα με την αναδίπλωση των καθισμάτων.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΕΝΟ

Με την σειρα της η σχεδίαση της καμπίνας εχει επηρεασθεί από τις νεώτερες αισθητικές και  σχεδιαστικές αντιλήψεις της εταιρείας,όπως αυτές εκφράσθηκαν στα μικρότερα μοντέλα,που εμφανίσθηκαν πρόσφατα.

Το  εντυπωσιακό και ογκώδες ταμπλό  καλύπτεται επάνω από μαλακό και ποιοτικό υλικό,ειναι σωστα διακοσμημένο και σε συνδυασμό με το τιμόνι προσφέρουν μια θετική συνολική εικόνα εμφάνισης και ποιότητας.Ομως το μεγάλο ατού του  Άστρα ειναι η μεγάλη οθόνη πλοήγησης και πολυμέσων 8 ιντσών,που δεσπόζει στο κέντρο του ταμπλώ στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας.Προσφέρει πληθώρα λειτουργειών και μπορεί και να συνδέεται με όλα τα smartphone,κάνοντας την ζωή του οδηγού πιό εύκολη.Ταυτόχρονα έχει αντικαταστήσει αρκετούς από τους πολλούς διακόπτες του προηγούμενου μοντέλου,όμως η χρήση βασικών λειτουργριων εξακολουθεί να γίνεται με διακόπτες,ώστε να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού και να μην απαιτείται χρονοβόρα εξοικίωση με το  intelliLink.

Η ποιότητα των υλικών επένδυσης,η συναρμολόγηση και το φινίρισμα σε συνδυασμό με τον σχεδιασμό του σαλονιού και των καθισμάτων,κερδίζουν τις εντυπώσεις και είναι πολύ καλύτερα του παρελθόντος ,όπως και η εργονομία η οποία είχε κατα καιρούς δεχθεί αρνητικές κριτικές.

Το εντυπωσιακότερο όμως σημείο του νέου Άστρα ειναι η πληρότητα των συστημάτων ασφαλείας που προσφέρει στις διάφορες εκδόσεις του.Συστήματα που συναντώνται σε ακριβότερες κατηγορίες οχημάτων και αποδεικνύουν την προσοχή που έχει δοθεί στο αυτοκίνητο από πλευράς Όπελ,αλλά και τήν ασφάλεια που μπορούν να απολαμβάνουν οδηγός και επιβάτες.Ανάμεσα στα άλλα υπάρχουν:σύστημα ,αυτόματης ακινητοποίσης του οχήματος,για αποφυγή σύγκρουσης μέχρι τα 60 χλμ/ωρ,αναγνώρισης πινακίδων,διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας με ηχητική και οπτική ενημέρωση και επέμβαση στο τιμόνι,νέα εξελιγμένα φωτιστικά σύνολα με αυτόματη λειτουργεία μεγάλης σκάλας και μείωση του ύψους της φωτιστικής δέσμης κ.α.ενω υπάρχει και το σύστημα/υπηρεσία Onstar,που μπορεί να αποδειχθεί πολύ χρήσιμο για τον οδηγό σε δύσκολες στιγμές.

1600 ΚΥΒΙΚΑ 110-136 ΙΠΠΟΙ

Ενα ακόμη απο ισχυρά σημεία του νέου Άστρα ειναι ο τούρμπο πετρελαιοκινητήρας των 1600 κυβικών εκατοστών που διαθέτει 136 ίππους και ροπή 320 Nm.Ειναι ιδιαίτερα προσεγμένος κατασκευαστικά,παρουσιάζει χαμηλό θόρυβο,ελάχιστους κραδασμούς,τραβά από αρκετά χαμηλά και είναι εύστροφος και πρόθυμος μέχρι ψηλά.Με τήν γενική μείωση του βάρους του αμαξώματος,η οποία κατά περίπτωση φθάνει έως και τα 200 κιλά,αποδεικνυεται ιδανικός για την κατηγορία του αυτοκινήτου  και το μέγθος του αμαξώματος.Τα 0-100 χλμ/ωρ καλύπτονται σε λιγότερα από 10 δευτ,για την ακρίβεια σε 9.6 δευτ και η τελική ταχύτητα μπορεί και ξεπερνά τα 205 χλμ/ωρ.Τιμές καλές ώς πολύ καλές για έναν πετρελαιοκινήρα 1600 κυβικών που συνδυάζονται με καλή ελαστικότητα και αισθητό τράβηγμα ακόμη και στις δυο τελευταίες σχέσεις  μετάδοσης.Θετικές οι κρίσεις  και για την κατανάλωση ,η οποία με δεδομένα την μείωση του βάρους και την καλή κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων,εμφανίζει μέσες τιμές από 5.0 έως 5.6λίτρα/100 χλμ/ωρ ,που μπορούν να κατέβουν ακόμη και στα  4.5- 4.8 λίτρα με προσεκτική οδήγηση.

Υπάρχει ακόμη και η έκδοση των 110 ίππων, με επιτάχυνση γύρω στα 11.0 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ/ωρ και τελική 195 χλμ, όμως η διαφορά σε σχέση με τους 136 ίππους είναι ελάχιστη από πλευράς τιμής αγοράς.

ΙΣΣΟΡΟΠΗΜΕΝΗ ΟΔΙΚΉ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ

Η χρήση τού νέου περισσότερο άκαμπτου πλαισίου,η μείωση του βάρους του αμαξώματος και η επανεξέταση και ρύθμιση των αναρτήσεων,έδωσαν καινούριο νεανικό οδηγικό χαρακτήρα στο αυτοκίνητο,κάτι πού έλειπε από τα προηγούμενα Άστρα.

Τα γόνατα Μάκ-Φέρσον διατηρήθηκαν όπως και ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας ενώ πλέον υπάρχει και σύνδεσμος  watt που ελέγχει αποτελεσματικότερα τις κινήσεις του.Το αποτέλεσμα είναι ισορροπημένη γενική οδική συμπεριφορά και άνεση.Η υποστροφή ειναι περιορισμένη,όπως και οι κλίσεις του αμαξώματος στις γρήγορες στροφές,παρά την ύπαρξη ημιάκαμπτου άξονα δεν υπάρχουν αναπηδήσεις,πλεύσεις ή έντονα κτυπήματα στις εγκάρσιες ανωμαλίες της ασφάλτου, η κατευθυντικότητα ακόμη και στα 160-180 χλμ/ωρ είναι υποδειγματική ενω ακόμη και στα όρια ή στα λάθη του οδηγού,το αυτοκίνητο αντιδρά με ασφάλεια και δεν ξαφνιάζει.Σε ελάχιστες μόνον περιπτώσεις  γίνεται αισθητή η ύπαρξη του ημιάκαμπτου πίσω άξονα ,με επιπτώσεις περισσότερο στην άνεση παρά την οδική συμπεριφορά.

Αποτελεσματικά και ανθεκτικά αποδείχθηκαν σε όλες τις περιπτώσεις και τα φρένα,ενώ το τιμόνι με την ηλεκτρική υποβοήθηση είναι περισσότερο άμεσο πλέον και ελαφρύ, με ικανοποιητική πληροφόρηση του οδηγού και ευχάριστη αίσθηση.

Τέλος από πλευράς άνεσης, η γενική εικόνα είναι σαφώς καλύτερη από πρώτα.Συμπαγείς αντιδράσεις,χωρίς πλεύσεις και κοπανήματα,με σπόρ χαρακτηριστικά που συνδυάζονται με τις καλές επιδόσεις και την νεανική εικόνα που προβάλει το αυτοκίνητο.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Προβάλοντας μια καινούργια εικόνα τόσο εμφανισιακά όσο και οδηγικά, τα καταφέρνει  εύκολα να μπεί σε νεώτερες κατηγορίες ηλικιών.Συνολικά βρίσκεται πολύ κοντά στην κορυφή της κατηγορίας του και ανάμεσα  στα κορυφαία μοντέλα.Τίποτε δεν χαλά την πολύ καλή συνολική εικόνα του,  ενώ  στοιχεία, όπως οι τεχνολογικές εφαρμογές,οι επιδόσεις,η πολύ χαμηλή κατανάλωση και η ανανεωμένη οδηγική αίσθηση, συχνά ξεπερνούν τόν ανταγωνισμό. Επιπλέον οι πολύ καλές τιμές αγοράς σε σχέση με την πληρότητα του εξοπλισμού, συνιστούν μια πολύ καλή αγορά.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Η τοποθετήση κάτω από το μεγάλο καπό του  νέου τουρμποντίζελ των  1500 κυβικών με τους 120 ίππους που κινεί επίσης και άλλα μοντέλα της εταιρείας και έχει χαρακτηρισθεί από τους καλύτερους στην κατηγορία του, έδωσε νέα τεράστια ώθηση του αυτοκινήτου στην ελληνική αγορά και το κατέστησε αυτόματα ένα από τα πλέον ενδιαφέροντα μοντέλα της κατηγορίας του.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Ανανεωμένο εξωτερικά και εσωτερικά, στα σημεία, που έπρεπε, ώστε να τονισθεί ο σπορ χαρακτήρας του, το καινούριο H-RV, δείχνει ότι μπορεί να αντιμετωπίσει κάθε πρόκληση. από πλευράς ανταγωνισμού.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Πριν από 60 χρόνια, η Volvo δώρισε σε όλο τον κόσμο την πιο ζωτική εφεύρεση στον τομέα της οδικής ασφάλειας: τη ζώνη ασφαλείας τριών σημείων.Μέσω μιας κεντρικής ψηφιακής βάσης, η Volvo δίνει πρόσβαση σε όλους στα αποτελέσματα των ερευνών της και καλεί τους υπόλοιπους κατασκευαστές να τα αξιοποιήσουν, ώστε οι δρόμοι να γίνουν ασφαλέστεροι για όλους.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Ανανεωμένο πλήρως και  προσαρμοσμένο απόλυτα στις νεώτερες απαιτήσεις της κατηγορίας , έχει να επιδείξει στοιχεία όπως η  σπόρ εμφάνιση,οι χώροι,οι επιδόσεις,η οδική συμπεριφορά,η οικονομία και η ασφάλεια, συνδυασμένα με την  παραδοσιακή αξιοπιστία και την καλή μεταπωλητική αξία.
Στην πλέον πρόσφατη έκδοση του,εμφανίζεται πλαισιομένο με ένα ήπιο  υβριδικό σύστημα ,που βελτιώνει την κατανάλωση και μειώνει τους ρύπους.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Tο μικρότερο και πιό προσιτό SUV  της Μερσεντές,έρχεται να συνεχίσει την ιδιαίτερα πετυχημένη εμπορική καριέρα του, στην Ελλάδα και την Ευρώπη, αντιμετωπίζοντας με μεγαλύτερη πλέον άνεση τον σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίας,με μια σειρά κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου,που ξεκινούν απο τους 109  και φθάνοντας τους 381 ίππους στην δίλιτρη έκδοση AMG.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Ηταν το 1989 όταν η μεγάλη Ιταλική φίρμα, μας παρουσιάζε το πρώτο Τipo, σε μια ιδιαίτερα  εντυπωσιακή και μοναδική για την εποχή, παγκόσμια πρεμιέρια  ταυτόχρονη σε πολλές πρωτεύουσες, σε εκατοντάδες εκπροσώπους του τύπου.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Η  τελευταία  εξωτερική και εσωτερική ανανέωση του  ASX ,του έδωσε όλες τις απαραίτητες  δυνατότητες  να αντιμετωπίζει πλέον με άνεση τον νεώτερο και ιδιαίτερα σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίας του ,προτάσσοντας σαν ισχυρά επί πλέον πλεονεκτήματα,την μακροχρόνια εμπειρία της εταιρείας σε 4Χ4,  CROSSOVER και SUV,την πατροπαράδοτη αξιοπιστία του εργοστασίου και την αποκλειστική παραγωγή του στην Ιαπωνία.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Εντυπωσιακότερη, μεγαλύτερη, αεροδυναμικότερη, πιο ευρύχωρη, πιο ήσυχη, πιο γρήγορη, πιο οικονομική και με στοιχεία εμφάνισης και προηγμένης τεχνολογίας δανεισμένα κατ ευθείαν απο τα κορυφαία επιβατικά μοντέλα της φίρμας, η νέα Α Class τέταρτης γενιάς, απέκτησε ότι ακριβώς χρειαζόταν, για να βρεθεί επικεφαλής στην ιδιαίτερα σκληρή κατηγορία των premium-hatchback, με τον ανταγωνισμό να ακολουθεί μέχρι στιγμής από απόσταση.

Μία από τις πολύτιμες McLaren Senna, βρίσκεται στην Ελλάδα. Ένα από τα 500 (σε όλο τον κόσμο) μοντέλα με το όνομα του θρύλου της F1 Ayrton Senna έχει Έλληνα ιδιοκτήτη.

Το BMW Group πέτυχε το όγδοο συνεχόμενο ετήσιο ρεκόρ πωλήσεων με συνολικά 2.490.664 (+1,1%) παραδόσεις οχημάτων BMW, MINI και Rolls-Royce σε όλο τον κόσμο το 2018.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Η πρόσφατη ανανέωση του άκρως επιτυχημένου εμπορικά Clio, πρόσθεσε δυναμισμό,ευρυχωρία και πρακτικότητα,ώστε να αντιμετωπίσει άνετα πλέον τον νεώτερο και ιδιαίτερα σκληρό στην συγκεκριμένη κατηγορία ανταγωνισμό ενώ η εμφάνιση του τρικύλινδρου κινητήρα  των 900 κυβικών εκατοστών με τους  90 ίππους,που αποτελεί ισχυρή  απάντηση στους δοκιμαζόμενους πανευρωπαικά πετρελαιοκινητήρες,ενίσχυσε ακόμη την ανταγωνιστικότητα του,κρατώντας ταυτόχρονα τις τιμές σε πολύ ενδιαφέροντα επίπεδα.

O οργανισμός EuroNCAP, που δοκιμάζει όλα τα καινούργια μοντέλα ως προς το επίπεδο ασφάλειας που παρέχουν, χωρίζει τα αυτοκίνητα σε τέσσερις βασικές κατηγορίες και με βάση αυτές ανακοίνωσε ποια είναι τα πιο ασφαλή ανάμεσα σε όσα έλεγξε κατά τη διάρκεια του 2018.

του Δημήτρη Κληρονόμου

Mε Γερμανική ...σχεδίαση ,ποιότητα και τεχνολογία το   i 30  τρίτης γενιάς, αποτελεί αληθινή απειλή για τον  Ιαπωνικό αλλά κυρίως τον Ευρωπαικό ανταγωνισμό,τον οποίο και στοχεύει με κάθε τρόπο,και για τον λόγο αυτό, είναι σχεδιασμένο από κορυφαίο Ευρωπαίο σχεδιαστή και εξελιγμένο-δοκιμασμένο σε Ευρωπαικά κέντρα έρευνας και τεχνολογίας.

Η στόχευση σε συγκεκριμένα μάλιστα Ευρωπαικά μοντέλα,εντάθηκε  ένα χρόνο αργότερα(1/18) με την εμφάσιση της έκδοσης μεγαλυτέρων διαστάσεων Fastback που εντάσεται στην  νέα κατηγορία  των πεντάθυρων κουπέ προσφέροντας περισσότερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές και ειδικότερα με την παρουσιάση των νέων δίλιτρων  βενζινοκινητήρων σειράς " Ν ", 250 και 275 ίππων,εκπληκτικών επιδόσεων ,που διαθέτουν μια ιδανική σχεδόν σχέση τιμής/αξίας,τόσο στην Ευρώπη αλλά και στην χώρα μας,αναφορικά με τον ανταγωνισμό.

ΔΙΑ ΧΕΙΡΟΣ  PETER SCHREYER

Σχεδιαστικα και και εμφανισιακά τo i 30 θυμίζει Γερμανικό αυτοκίνητο..Και είναι απόλυτα φυσικό αυτό, γιατί ο αρχισχεδιαστής των  Hyundai -Kia ,Peter Schreyer,κατείχε για χρόνια την ίδια θέση στο συγκρότημα της VAG, και απο χέρια του έχουν περάσει αρκετά μοντέλα της Αουντι.

Ειναι άνθρωπος που άλλαξε την σχεδιαστική αντίληψη και την εικόνα των μοντέλων του Κορεάτικου κολοσσού,δίνοντας τους Ευρωπαικό αέρα, φέρονοντας τα  δίπλα στα αντίπαλα μοντέλα των μεγάλων  ευρωπαικών εργοστασίων.

ΑΠΟ ΤΟ RUSSELSHEIM  ΣΤΟ  NURBURGRING

Ο Ευρωπαικός αέρας ξεκινά σπο το Russelsheim,όπου βρίσκεται το κέντρο έρευναςκαι τεχνολογίας του Κορεάτικου εργοστασίου και συνεχίζεται στην πίστα του Nurburgring,όπου εξελιζονται και δοκιμάζονται τα νέα μοντέλα,πρίν μπούν στην παραγωγή.

Η  εμφάνιση του νέου μοντέλου ξεκινά απο την τεράστια μάσκα,που καθορίζει και την νέα εταιρική ταυτότητα ,προσφέροντας σαφή σπόρ χαρακτήρα.Σε συνδυασμό μάλιστα  με τις επιχρωμιωμένες λεπτομέρειες , τα σατέν  χρώμια,τους λεπτούς  Led προβολείς,τα κάθετα Led φώτα ημέρας,τους ενσωματωμένους στα πλευρά της μάσκας προβολείς κλπ, το αποτέλεσμα είναι..Γερμανικό,σίγουρα Ευρωπαικό και αναμφισβήτα εντυπωσιακό.Και να σημειώσουμε εδώ πως για τους Ευρωπαίους αγοραστές,πρώτο κριτήριο επιλογής αυτοκινήτου είναι η εμφάνιση . 

Η σπόρ σχεδίαση συνεχίζεται μέχρι πίσω,με τα πλευρικά νεύρα της λαμαρίνας,την αεροτομή και τα μεγάλα φωτιστικά σώματα να προσφέρουν ένα ξεχωριστό στύλ,χωρίς να επηρεάζεται ο αεροδυναμικός συντελεστής που βρίσκεται στην  άκρως ενδιαφέρουσα τιμή  cd 0.30,γεγονός που βοηθά θετικά στην κατανάλωση και στην μείωση των θορύβων στις  υψηλές ταχύτητες.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΧΩΡΟΙ

Το νέο μοντέλο,ξεπερνώντας κάποια προβλήμτα του παρελθόντος,διαθέτει σαφώς περισσότερους χώρους για τους ιδιαιτερα για τους εμπρός αλλά και τους πίσω επιβάτες,που μπορούν  να ειναι πλέον καί πέντε χωρίς σημαντικές υποχωρήσεις,ενώ αυξημένος είναι και ο χώρος αποσκεύων,που ξεκινά πλέον από τα 395 λίτρα με διπλό πάτωμα και φθάνει σε χωριτικότητα τα 1301 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα.

"ΑΙΩΡΟΥΜΕΝΗ" ΟΚΤΑΡΑ ΟΘΟΝΗ

Εσωτερικά η αιωρούμενη οκτάρα οθόνης αφής(των πλούσιων εκδόσεων)κλέβει τις εντυπώσεις,του καλοσχεδιασμένου μοντέρνου ταμπλό ευρωπαικής κουλτούρας ,το οποίο διαθέτει αρκετές μαλακές επενδύσεις στο επάνω μέρος του,σκληρές όμως κάτω που δεν προσφέρουν στην γενική εικόνα,πληρέστατο και ιδιαίτερα ευανάγνωστο πίνακα οργάνων με δυό μικροτερες οθόνες και προσεκτικά διατεταγμένους διακόπτες και αεραγωγούς.Ενα σύνολο που μετρά στα σύν του νέου μοντέλου.

Η  έγχρωμη οθόνη αφής διαθέτει εκτός των άλλων ,πλοήγηση και επταετές Tom Tom Live services,χωρίς όμως ακόμη Ελληνικά και πολλά συστήματα επικοινωνίας και ψυγαγωγίας χωρις να απαιτεί ιδιαίτερα πολύωρη εξοικίωση.

Προσεκτικα σχεδιασμένα είναι και τα φαρδειά και άνετα καθίσματα,οι επενδύσεις των θυρών,οι χώροι για μικροακτικείμενα κλπ,ενώ φινίρισμα και συναρμογή επενδύσεων κρίνονται με θετικό βαθμό.

ΠΛΗΡΕΣΤΑΤΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Ενα από τα ισχυροτέρα σημεία του καινούριου μοντέλου είναι το επίπεδο ηλεκτρονικών συστημάτων,που δύσκολα βρίσκει κανείς στην κατηγορία αυτή και στη συγκεκριμένη τιμή.Ανάμεσα στα άλλα σημειώνουμε: αυτόματο φρεναρισμα έκτατης ανάγκης απο τα 9 ως75 χλμ,/ωρ,προειδοποίηση εκτροπής απο την λωρίδα κυκλοφορίας,προειδοποίηση μετωπικής σύγκρουσης,υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας,προειδοποίηση μειωμένης προσοχής του οδηγού, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα,αυτόματη ρύθμιση προβολέων  κ.α

Ο συνήθης λοιπός εξοπλισμός είναι με την σειρά του πληρέστατος,ακόμη και από  την βασική έκδοση,η οποία διαθέτει περισσότερα από τα πιο πολλά  μοντέλα της κατηγορίας της.

ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ ΤΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ

Ο τρικύλινδρος τούρμπο βενζινοκινητήρας που έχει αναλάβει να κινεί το νέο i 30,εξελιγμένος απο την ίδια την Hyundai, βρίσκεται στην κορυφή της τεχνολογίας.Εχει τούρμπο,η εξαγωγή του έχει προσαρμοσθεί στις κυλινδροκεφαλές και  άμεσο ψεκασμό που πραγματοποιείται με μπέκ έξι οπών που ψεκάζουν καύσιμο με πίεση 200 bar για πιό καθαρή καύση και υψηλότερη απόδοση.

Το αποτέλεσμα ολων αυτών των τεχνολογιών είναι 120 ίπποι που εμφανιζονται στις 6000  στροφές και ροπή 171 Nm 1500-4000 στροφές.

Στην πράξη ο κινητήρας νοιώθει  άνετα πάνω απο τίς 1800 στροφές,είναι δυνατός μέχρι ψηλά χωρίς να κουράζεται και εμφανίζεται αρκετά ήσυχος σε ολη σχεδόν την κλίμακα των στροφών του.Συνδυάζεται μέ ένα εύχρηστο και ακριβές εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων με σχετικά μακριά κλιμάκωση,προφανώς για χάρη της κατανάλωσης και της ησυχίας.

Το νέο μοντέλο  είναι 28 κιλά ελαφρύτερο του προηγουμένου, και 22% πιο άκαμπτο απο το προηγούμενο,ζυγίζει 1250 κιλά τουλάχιστον και εξασφαλίζει μια καλή αναλογία κιλών/ίππο για την κατηγορία του,με αποτέλεσμα αρκετά ανταγωνιστές επιδόσεις.Χρειάζεται  10,9 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ/ωρ,  αγγίζει σε τελική ταχύτητα τα 190 χλμ/ωρ  και εμφανίζει καλή ελαστικότητα  στις μεσαίες στροόφες.

Από πλευράς κατανάλωσης η εικόνα εμφανίζεται αρκετά καλή.Με ελαφρύ δεξι πόδι θα δείτε τιμές κοντά  στα  6.7  λίτρα,μια μέση τιμή υπολογίζεται κοντά στα 7.6 λίτρα,ενώ αν εκμεταλλευτείς όλη την ισχύ του τρικύλιδρου συνόλου η κατανάλωση ανεβαίνει πάνω από τα 8.3  λίτρα/χλμ.

ΑΝΕΤΟ  ΚΑΙ  ΕΥΧΑΡΙΣΤΟ ΟΔΗΓΙΚΑ

Ο οδηγός απολαμβάνει μια σωστά σχεδιασμένη θέση οδήγησης,με καλή εποπτεία των οργάνων,καλή ορατότητα,πολλές ρυθμίσειςτου τιμονιού καί εύκολη ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος.

Στο δρόμο η υποστροφή έρχεται προοδευτικά και  μετρημένη,οι κλίσεις του αμαξώματος είναι περιορισμένες,αναπηδήσεις, βυθίσεις ή πλεύσεις απουσιάζουν,το τιμόνι παρέχει αρκετή πληροφόρηση και είναι ελαφρύ,η κατευθυντικότητα στις υψηλές ταχύτητες μετρά θετικά και γενικά είναι ευχάριστο στην οδήγηση μέσα και έξω απο την πόλη όπου τα ηλεκτρονικά αναλαμβάνουν να κάνουν την ζωή του οδηγού πιό εύκολη και ασφαλή.

Από πλευράς ανεση, αν και πιό σφικτά ρυθμισμένο απο το προηγούμενο μοντέλο,παραμένει άνετο και ευχάριστο στους περισσότερους δρόμους και μόνον οι εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος μπορούν να γίνουν αισθητές στους επιβάτες.

Τέλος αποτελεσματικά,ανθεκτικά και με καλή αίσθηση του πεντάλ είναι και τα φρένα,που διαθέτουν πλέον μεγαλύτερους δίσκους απο πρώτα.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Μια από τίς καλύτερες και πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην συγκεκριμένη κατηγορία.Μοντέρνο και εντυπωσιακό σχεδιαστικά,με καλούςχώρους,προσεγμένη ποιότητα κατασκευής,πλήρη εξοπλισμό,εξελιγμένο και δυνατό κινητήρα,καλές επιδόσεις,σωστή και ευχάριστη οδική συμπεριφορά,άνετη ανάρτηση και πληρέστατα  ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλούς οδήγησης, αποτελεί μια πολύ καλή επιλογή που συνδυάζεται με σωστή τιμή αγοράς και μακρόχρονη εγγύηση.